Los tranvías en Lieja , Bélgica, se remontan a los carros de caballos que fueron reemplazados por tranvías eléctricos a partir de 1893. Los tranvías en Lieja fueron abandonados a fines de 1967. Sin embargo, los tranvías volverán en forma del tranvía de Lieja (en francés: tramway de Liège ) en 2025.
El tranvía de Lieja es una línea de tren ligero en construcción para conectar las comunidades de Sclessin (fr) y Coronmeuse (fr) a lo largo del Mosa pasando por la estación de tren de Lieja-Guillemins y la Place Saint-Lambert dentro de la ciudad. La línea también tendrá un ramal a Bressoux (fr) donde se encuentra el centro de mantenimiento y almacenamiento de la línea. [1] A partir de mayo de 2024 [actualizar], se espera que la línea entre en servicio en enero de 2025. [3] La línea se operará en una asociación público-privada , mediante la cual el socio privado Tram'Ardent mantiene los tranvías y la infraestructura y la TEC de propiedad pública opera los tranvías. [2]
El primer servicio de tranvía eléctrico de Lieja, que también fue el primero de Bélgica, se abrió al público el 9 de agosto de 1893, conectando el distrito norteño de Coronmeuse (fr) con Herstal , al este de la ciudad. Solo 200 metros de la línea circulaban por el centro de la ciudad. El 22 de octubre de 1896, las dos líneas principales de tranvía impulsadas por caballos se transformaron en eléctricas, formando una línea de tranvía eléctrica que cruzaba el centro de la ciudad. En 1897, se añadió una línea que conectaba Chênée (entonces considerada una ciudad separada) con el centro de la ciudad, y Angleur recibió una conexión de tranvía en 1905. También se instaló una cuarta línea ese año para la Exposición Universal de Lieja.
Un aspecto de la explotación de tranvías en Lieja era la gran cantidad de operadores que competían entre sí. A principios del siglo XX, se había producido una cierta consolidación de las empresas implicadas, pero en 1905 todavía había seis organizaciones diferentes que explotaban tranvías en la ciudad, algunas de ellas de propiedad pública y otras de propiedad privada. Además de los tranvías eléctricos, en esa época también circulaban por las líneas tranvías de vapor. No fue hasta 1927 cuando se "unificó" la red de tranvías de Lieja. [5]
La colección de tranvías del Museo del Transporte Público de Lieja contiene numerosos tranvías anteriores a la Segunda Guerra Mundial y algunos anteriores a la Primera Guerra Mundial , que fueron desmantelados recién a mediados de los años 1960. [6] Hay pocas evidencias de que se hayan agregado tranvías a la flota de la ciudad después de los años 1930, aunque la mayoría de los tranvías fueron sujetos al menos a una revisión o reconstrucción importante durante su servicio. [6] En vista de la desafiante topografía (al menos para los estándares belgas) de Lieja, y la visible ausencia de inversión, los últimos servicios de tranvía fueron retirados en noviembre de 1967. [2]
Se previó una importante inversión en un sistema de metro subterráneo de Lieja y la construcción finalmente comenzó hacia finales de la década de 1970. Se comenzó a construir un túnel, pero el metro nunca vio la luz del día. La sección del túnel que se completó goza de una notoriedad duradera como uno de los elefantes blancos de Bélgica . Se utiliza para almacenamiento. [7]
En 2008, los líderes políticos regionales acordaron en general reintroducir los tranvías en Lieja para abordar los problemas de saturación de tráfico de la ciudad, particularmente en sus partes bajas centrales junto al río Mosa . [8] A esto le siguió una amplia investigación y consulta pública, antes de que se fijara la ruta de la primera línea en octubre de 2011. [9] El gobierno regional de Valonia dio el visto bueno final a fines de 2011, aunque en esa etapa, se afirmó que seguía siendo necesario seguir discutiendo sobre la financiación del proyecto. [10] Al final, se tomó la decisión de proceder sobre la base de una asociación público-privada , inspirada en los acuerdos utilizados para inversiones recientes para el metro de Londres .
La línea estaba prevista originalmente para tener una longitud de 19,1 km (11,9 mi), que comprendía 17,8 km (11,1 mi) de longitud desde Seraing hasta Herstal y 1,3 km (0,81 mi) más para una conexión de ramal corto a Bressoux (fr). El plan fue revisado para construir la línea en etapas inicialmente solo desde Sclessin (fr) hasta Coronmeuse, dando servicio a 21 paradas de tranvía, cubriendo aproximadamente 11 km (6,8 mi). El coste proyectado de 315 millones de euros se compara con un coste estimado de 484 millones de euros para construir toda la línea de una vez. La decisión de no proceder de una vez con la línea completa suscitó críticas. [11] [12]
En agosto de 2013, tres consorcios presentaron ofertas para la construcción, pero el 3 de abril de 2014 se redujeron a dos y se invitó a los restantes candidatos a presentar sus ofertas finales el 15 de septiembre de 2014. La decisión final se anunció el 10 de diciembre de 2014 y fue favorable al consorcio denominado "Mobiliège" (ALSTOM - BAM PPP PGGM - DG Infra).
La firma del contrato DBFM (Design, Build, Finance, Maintain) estaba prevista para la primavera de 2015. Tras una fase de estudios preparatorios, las obras debían empezar en otoño. Sin embargo, en marzo de 2015, Eurostat, el organismo europeo de control de las normas contables, revisó el expediente de financiación del tranvía de Lieja y, en julio de 2015, por segunda vez y tras modificaciones del expediente, emitió un dictamen negativo.
El 16 de enero de 2016, la ciudad de Lieja anunció que había recibido una opinión negativa de Eurostat por tercera vez y lanzó una petición ciudadana a favor del tranvía. [13]
En marzo de 2016 se publicó una nueva convocatoria de licitación y, hasta el 5 de octubre de 2017, se habían recibido dos ofertas, una de Alstom en Francia y otra de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) en España. El 10 de febrero de 2017, Eurostat aprobó el paquete financiero. [14] La elección final del fabricante debería haberse realizado en el primer trimestre de 2018. Sin embargo, la transferencia del grupo TEC a un Operador de Transporte de Valonia (OTW) implicó un nuevo aplazamiento. El 19 de septiembre de 2018, el Operador de Transporte de Valonia (OTW, nuevo nombre del SRWT) adjudicó el contrato al consorcio Tram'Ardent formado por CAF, que suministrará los vehículos Urbos , Colas , que construirá la infraestructura, y DIF, que proporcionará la financiación. En el marco de una asociación público-privada , Tram'Ardent financiará, diseñará y construirá el tranvía, y se encargará del mantenimiento de los tranvías y de la infraestructura durante 31 años. TEC , una marca de la OTW, se encargará de la explotación de los tranvías. [2] [15]
En 2019, la construcción de la línea ya estaba en marcha, pero sufrió diversos contratiempos y retrasos. [16] En 2023, la región de Valonia pagaría a Tram'Ardent 79 millones de euros para compensar los gastos relacionados con la COVID-19, que retrasó el proyecto dos años y tres meses. [3]
El 9 de octubre de 2023 tuvo lugar el primer recorrido de un tranvía fuera del depósito. El tranvía realizó un recorrido de prueba desde Bressoux hasta Coronmeuse, la terminal norte de la línea. El recorrido de prueba se realizó en su mayor parte a baja velocidad, pero en un momento del trayecto, el tranvía aceleró a 50 km/h para probar sus frenos. Este fue un primer paso en la prueba de los 20 tranvías entregados. [16]
El tranvía de Lieja constará de una única línea que discurrirá aproximadamente de norte a sur a lo largo del lado oeste del río Mosa entre las comunidades de Sclessin (fr) y Coronmeuse (fr). También hay un ramal de 1,3 km (0,81 mi) que cruza el Puente Atlas (fr) hacia el lado este del Mosa para acceder al depósito de tranvías en Bressoux (fr). La línea tendrá una longitud de 11,7 km (7,3 mi) y tendrá 23 paradas, de las cuales 21 estarán en el lado oeste del Mosa y dos a lo largo del ramal del lado este. Nueve de las 23 paradas serán centros de transferencia (en francés: pôle d'échange ) que proporcionarán conexiones de autobús y, en 3 casos, conexiones ferroviarias de SNCB ( Gare des Guillemins , Gare de Saint-Lambert (fr) en la parada Place Saint-Lambert, Gare de Bressoux (fr) en la parada Liège Expo). [1] Las paradas están espaciadas aproximadamente a 450 metros (1.480 pies) una de otra. Dos paradas, Standard en Sclessin y Liège Expo en Bressoux, contarán con instalaciones de estacionamiento y transporte para 1.436 vehículos. [2]
Hay 3 puentes por los que pasa el tranvía: Pont Atlas , Pont des Modeleurs y Pont des Tilleurs. El tranvía cruzará 79 intersecciones señalizadas. Tres secciones de la línea no tendrán catenaria: entre las paradas de Général Leman y Blonden, entre la parada de Opéra y Place des Déportés y en el puente Atlas. [1] Entre Place Saint-Lambert y Place des Déportés (cerca de Pont Maghin), las vías se ramifican en dos rutas, una ruta posiblemente bidireccional por Féronstrée y una ruta unidireccional (dirección Coronmeuse) por La Batte. [17] [1]
La frecuencia de paso en horas punta será de 4 minutos y medio. La velocidad media de los tranvías será de 19-20 km/h, frente a los 10-13 km/h de los autobuses en la zona centro de la ciudad. [4]
La línea utilizará 20 tranvías CAF Urbos de siete secciones , equipados con baterías a bordo para operar en los tres tramos de la línea que no tienen catenaria. Los tranvías tendrán 45,4 metros (149 pies) de largo, [2] 2,65 metros (8 pies 8 pulgadas) de ancho y 3,60 metros (11,8 pies) de alto, y pesarán alrededor de 64 toneladas. Hay ocho puertas dobles a cada lado del tranvía. Cada tranvía tiene una capacidad para aproximadamente 310 pasajeros, incluidos 62 sentados. También hay 3 espacios para sillas de ruedas o carritos de bebé, y 2 espacios para personas con discapacidad visual con espacio debajo del asiento para un perro guía. [4]
El Centro de Mantenimiento y Almacenamiento (en francés: Centre de Maintenance et Remisage – CDMR) está situado justo después de la parada de Liège Expo. Con una superficie de 23.100 metros cuadrados (249.000 pies cuadrados), la instalación cuenta con 5 estructuras principales. El edificio de la estación de servicio, con una superficie de 590 metros cuadrados (6.400 pies cuadrados) y una vía interior, contiene una estación de carga de arena, un foso y una pasarela elevada para inspecciones y un lavadero de coches. El edificio del taller de mantenimiento tiene una superficie de 4.400 metros cuadrados (47.000 pies cuadrados) y 4 vías interiores para acomodar 4 tranvías simultáneamente: 2 vías encaramadas sobre pilotes sobre un foso, 1 vía para rectificar ruedas desgastadas y 1 vía para probar bogies. El almacén de tranvías tiene 5 vías para almacenar hasta 25 tranvías, pero podría ampliarse para 40 tranvías. El edificio de operaciones tiene espacio de oficina para el personal del TEC y un puesto de mando central para las operaciones de tranvías y autobuses. Un aparcamiento disuasorio adyacente tiene espacio para 771 vehículos. [18]
A principios de 2024, el gobierno de Valonia presupuestó 355 millones de euros para ampliar la línea de tranvía 2,9 kilómetros (1,8 millas) desde Coronmeuse a Herstel (Place Licourt), y 2,8 kilómetros (1,7 millas) desde Standard (Sclessin) a Seraing (Gare de Jemeppe). Con las ampliaciones, la línea habría tenido 17,5 kilómetros (10,9 millas) de longitud y 31 paradas en total. El consorcio Mov'urba (formado por la empresa local Galère en asociación con Stadsbader Contractors) fue adjudicatario del contrato para construir las ampliaciones. El consorcio Tram'Ardent habría seguido siendo responsable de la instalación de sistemas de seguridad, comunicación y señalización para todo el sistema. Se esperaba que las ampliaciones estuvieran terminadas en 2026. El presupuesto preveía la compra de 10 tranvías adicionales. [19] [20] [21]
Sin embargo, a finales de agosto de 2024, la región de Valonia decidió cancelar las dos ampliaciones y sustituirlas por carriles de autobús reservados o prioritarios que requerirían un cambio de vehículo en los extremos este y oeste de la línea de tranvía. [22]
Hacia 2009, se propuso construir otra línea de tranvía entre Ans y Vaux-sous-Chèvremont ( Chaudfontaine ). [23] [24]
