Sheffield Tramway era una extensa red de tranvías que daba servicio a la ciudad inglesa de Sheffield y sus suburbios.
La primera línea de tranvía, tirada por caballos, se inauguró en 1873 entre Lady's Bridge y Attercliffe , y posteriormente se extendió hasta Brightside y Tinsley . Se construyeron rutas hasta Heeley , donde se construyó una estación de tranvías, Nether Edge y Hillsborough . En 1899, el primer tranvía eléctrico funcionó entre Nether Edge y Tinsley, y en 1902 todas las rutas estaban electrificadas. En 1910, la red cubría 39 millas (62,7 km) y en 1951, 48 millas (77,2 km).
Los últimos tranvías circularon entre Leopold Street y Beauchief y Tinsley el 8 de octubre de 1960; posteriormente, tres tranvías de Sheffield se conservaron en el Museo Nacional del Tranvía en Crich . 34 años después, los tranvías volvieron a las calles de Sheffield bajo una nueva red llamada Supertram .
El tranvía tirado por caballos de Sheffield fue creado en virtud de la Ley de Tranvías de 1870 ( 33 y 34 Vict. c. 78), con poderes otorgados en julio de 1872. Las primeras rutas, a Attercliffe y Carbrook , Brightside , Heeley , Nether Edge y Owlerton, se abrieron entre 1873 y 1877. Según la legislación de ese momento, las autoridades locales no podían operar tranvías, pero estaban facultadas para construirlos y arrendar las líneas a una empresa operadora individual. Las vías fueron construidas por contratistas y arrendadas a la Sheffield Tramways Company, que operaba los servicios.
Antes de la inauguración de los tranvías tirados por caballos, los autobuses tirados por caballos habían prestado un servicio público limitado, pero las superficies de las carreteras eran malas y su capacidad de transporte era baja. Los nuevos tranvías tirados por caballos proporcionaban un viaje más suave. Las tarifas eran demasiado altas para el trabajador medio, por lo que los tranvías tirados por caballos tenían poca afluencia; los servicios comenzaban más tarde que cuando los trabajadores empezaban su jornada, por lo que eran de poca utilidad para la mayoría. Los costes de funcionamiento eran altos, ya que el operador tenía que mantener una gran cantidad de caballos y no podía ofrecer tarifas bajas.
La Corporación de Sheffield (Ayuntamiento de Sheffield) se hizo cargo del sistema de tranvía en julio de 1896. El objetivo de la corporación era ampliar y mecanizar el sistema. Casi inmediatamente se formó un comité para inspeccionar otros sistemas de tranvía y observar los sistemas de tracción mejorados. A su regreso, el comité recomendó la adopción de la propulsión eléctrica utilizando el sistema de recolección de corriente aérea.
La red eléctrica nacional no estaba tan desarrollada como lo está ahora, por lo que la Corporación se propuso generar la corriente necesaria y se convirtió en el proveedor local de electricidad doméstica e industrial. Se construyó una central eléctrica para Sheffield Corporation Tramways en Kelham Island, junto al río Don, entre Mowbray Street y Alma Street. [1] Los cables de alimentación se extendían desde allí hasta los extremos del sistema, cubriendo más de 40 millas de ruta.
Las líneas operadas por caballos se dejaron abiertas y se reemplazaron por rieles más pesados. Junto con la apertura de las líneas a Abbeydale , Walkley y Hunter's Bar , finalmente se colocó el eslabón perdido en el centro de la extensa red entre Moorhead y Lady's Bridge .
Las líneas eléctricas se inauguraron sucesivamente: de Nether Edge a Tinsley el 6 de septiembre de 1899, a Walkley el 18 de septiembre de 1899 y a Pitsmoor el 27 de septiembre de 1899. Las demás líneas eléctricas se inauguraron poco después, lo que permitió el cierre de Hillsborough en noviembre de 1902.
La red estuvo básicamente en funcionamiento en 1905, pero el desarrollo posterior incluyó la extensión de líneas fuera de la ciudad y líneas de conexión.
En 1905, la Corporación de Rotherham conectó su línea de Templeborough a Tinsley y las corporaciones de Sheffield y Rotherham comenzaron a ofrecer servicios entre ambas ciudades. Existieron algunas tensiones entre ambos ayuntamientos y los servicios se interrumpieron entre septiembre de 1914 y mayo de 1915, por lo que los pasajeros tuvieron que desplazarse a pie entre ambas redes o utilizar el ferrocarril. La Corporación de Sheffield introdujo servicios de autobuses a motor desde las terminales hasta los distritos periféricos en 1918.
La Primera Guerra Mundial provocó la escasez de material y el progreso en la tecnología de los autobuses, lo que significó que muchas ciudades abandonaron sus redes de tranvía. Sheffield consideró la posibilidad de utilizar trolebuses, pero no encontró el favor del Ayuntamiento, que prefirió los autobuses a motor. Se compraron veinte tranvías de dos pisos de segunda mano a London County Council Tramways en 1917 y 1918, debido a la escasez de material. Se trató de una medida poco habitual, pero necesaria para sustituir a los coches de un solo piso. Sin embargo, la escasez de material no disuadió a la corporación, que amplió la red hasta Handsworth , Mansfield Road y Sheffield Lane Top. En 1927, las líneas Beauchief y Meadowhead se unieron mediante el tendido de vías a lo largo de Abbey Lane. La línea Prince of Wales Road se unió a la línea Handsworth and Intake. La línea Nether Edge se cerró en 1934, ante los costes de renovación de la línea, y la línea Nether Green vía Broomhill sufrió la misma suerte.
La librea azul de Prusia con bandas de color crema y con un revestimiento de hojas de oro dio paso a la librea de color crema con bandas de color azul celeste.
Después de la Segunda Guerra Mundial, se reemplazó el puente ferroviario de Sheffield Road y se suspendió temporalmente el servicio de tranvía a Rotherham, que nunca se restableció. En 1951, se tomó la decisión de cerrar finalmente el sistema de tranvía y reemplazarlo por autobuses a motor. La decisión no fue unánime y el concejal RW Allott renunció al Grupo Laborista gobernante en protesta. El Ayuntamiento comparó el precio de reemplazar los tranvías con el de los autobuses, ignorando la vida útil más corta de estos últimos.
La primera conversión de la línea fue la de Fulwood a Malin Bridge en 1952. Tras la publicación de la noticia estallaron varias protestas. "La gente de Sheffield amaba sus tranvías y no veía con buenos ojos la perspectiva de perderlos". [2] Los residentes y comerciantes de Holme Lane presentaron una petición sin éxito al ayuntamiento. La segunda conversión se produjo en 1954 y fue la de Ecclesall a Middlewood. Thos. W. Ward recibió la mayoría de los tranvías para su desguace a través de una conexión de vías hasta su depósito de chatarra en Attercliffe Common, casi enfrente del final de Weedon Street.
La última ruta, de Beauchief a Vulcan Road, cerró la tarde del sábado 8 de octubre de 1960. Un vagón iluminado, seguido de una procesión de catorce tranvías, transportó pasajeros y dignatarios del Consejo desde Beauchief hasta la estación de Tinsley. Los tranvías luego continuaron hasta Tinsley o Queens Road; los tranvías que iban hasta Queens Road estaban destinados a la conservación.
La red original de tranvías tirados por caballos de la Sheffield Tramway Company tenía 9 millas y media de longitud y se extendía desde el centro de la ciudad hasta Tinsley , Brightside , Hillsborough , Nether Edge y Heeley . Unos años después de que Sheffield Corporation se hiciera cargo, los tranvías tirados por caballos fueron reemplazados gradualmente, primero por tranvías eléctricos de un solo piso y luego por tranvías eléctricos de dos pisos. Amplió las rutas a Beauchief y Woodseats en 1927 y a Darnall e Intake en 1928.
Las líneas adyacentes se convirtieron en una ruta circular mediante enlaces de conexión con vías traviesas. La línea a lo largo de Abbey Lane que unía Beauchief con Woodseats era en su mayor parte vía reservada .
Las últimas ampliaciones se inauguraron en 1934 y ampliaron la red hasta Lane Top, pasando por Firth Park. Tres pequeños tramos, Fulwood Road, Nether Edge y Petre St, se cerraron entre 1925 y 1936.
En 1952 la Corporación cerró dos secciones y luego el resto de la red entre 1954 y 1960. La siguiente tabla, que se puede ordenar, muestra las fechas de apertura y cierre de las rutas:
1 vía Newhall Road
2 Owlerton vía Penistone Road, inaugurado el 12 de febrero de 1902
3 vía Moor; Shoreham Street y Queens Road inauguradas en 1904
4 por Shoreham Street y Queens Road
5 vía el Páramo [4]
Se construyeron ocho depósitos repartidos por la ciudad para dar servicio a una flota de unos 400 tranvías.
El depósito de Tinsley ( 53°24′28″N 1°24′45″O / 53.40778, -1.41250 ) fue construido en 1874 y fue el primer depósito construido para la "Sheffield Tramways Company". Originalmente fue construido para tranvías tirados por caballos, pero se reconvirtió para tranvías eléctricos en 1898-99, después de lo cual fue capaz de acomodar 95 tranvías. Tras el abandono del sistema de tranvía en 1960, se vendió y posteriormente se utilizó como almacén. Gran parte del edificio original de 1874 todavía existe y todo el depósito está catalogado como un edificio de importancia histórica. El Sheffield Bus Museum Trust utilizó parte de la cochera como Museo del Autobús de Sheffield desde 1987 hasta 2007, cuando se trasladó a una unidad de la fábrica en Aldwarke , Rotherham . Desde entonces, el Sheffield Bus Museum Trust ha cambiado su nombre a Museo del Transporte de South Yorkshire.
El edificio estaba entonces prácticamente vacío, quedando solamente un comerciante de azulejos, en los dos primeros tramos a través de la puerta.
En 2009, el edificio volvió a estar completamente ocupado. El resto de las naves albergan ahora la colección de 75 vehículos de la South Yorkshire Transport Trust (http://www.sytt.webeden.co.uk/). La SYTT anunció en febrero de 2010 planes que parecen indicar que Tinsley Depot será restaurado y abierto como un nuevo museo. [5]
El depósito de Heeley ( 53°21′31.5″N 1°28′28″O / 53.358750, -1.47444 ) estaba destinado únicamente a tranvías tirados por caballos: la línea que conducía a él nunca estuvo electrificada. El depósito fue construido por la compañía Sheffield Tramways en 1878.
Cuando el edificio ya no era necesario, se vendió y se utilizó como taller de reparación de vehículos de motor hasta 2005, cuando se compró para formar parte de un bloque de pisos. El edificio tenía estatus de patrimonio histórico, [6] como parte de lo cual se le dijo al constructor que el arco, que incluía la leyenda de piedra tallada "Sheffield Tramways", tenía que permanecer en su lugar. Aunque el constructor hizo promesas a tal efecto, los vecinos se despertaron una mañana y lo encontraron derribado. El constructor le dijo al ayuntamiento que no era seguro y se cayó durante la noche. El Ayuntamiento de Sheffield ordenó al constructor que todos los trabajos en el lugar debían detenerse hasta que se restaurara el arco; sin embargo, el trabajo continuó a pesar de todo. Se construyeron apartamentos en el lugar del depósito y se quitó el tejado central para dar paso a un patio. El arco original finalmente se reconstruyó, en parte con material original pero notablemente diferente y con mucho material nuevo. Se reemplazó la pizarra del techo original. El arco parece "nuevo" y algunos vecinos han dicho que ha perdido su originalidad. Es mucho más alto que antes, ya que se ha levantado para cumplir con la normativa que permite el acceso del servicio de bomberos.
En la terminal de Nether Edge ( 53°21′35″N 1°29′18″O / 53.35972, -1.48833 ), se construyó un pequeño cobertizo para tranvías , inaugurado en 1899. La línea de Nether Edge y otras dos secciones pequeñas fueron abandonadas debido a la estrechez de las calles, lo que causaba problemas y no era adecuado para un servicio eficiente.
Las obras de Queens Road ( 53°22′8″N 1°27′52″O / 53.36889, -1.46444 ) se inauguraron en 1905. Muchos de los tranvías de Sheffield se construyeron aquí. El edificio sobrevivió durante muchos años tras su abandono, pero fue demolido en 1993. [2]
La construcción de la estación de Shoreham Street ( 53°22′36″N 1°27′54″O / 53.37667, -1.46500 ) comenzó alrededor de 1910 en el sitio de un molino de plomo del siglo XVIII. Tras el abandono del tranvía, la estación se utilizó como garaje de autobuses hasta la década de 1990. Desde entonces, gran parte del edificio ha sido demolido y reconstruido como pisos para estudiantes. Las partes que rodean la entrada en el cruce de Shoreham Street y Leadmill Road aún están en pie y en buenas condiciones, aunque todavía no se les ha encontrado un nuevo uso.
El depósito de Crookes, que estaba en Pickmere Road ( 53°23′1″N 1°30′25″O / 53.38361, -1.50694 ), se inició en 1914, pero no se completó hasta 1919. [7] Cerró el 5 de mayo de 1957 y desde entonces ha sido demolido y ahora hay una iglesia en el sitio.
La estación de la calle Tenter ( 53°23′2″N 1°28′21″O / 53.38389, -1.47250 ) se inauguró en 1928 y fue la última estación de tranvías en funcionamiento. Había un garaje para autobuses en el nivel superior, al que se accedía desde la calle Hawley.
El depósito de Holme Lane ( 53°24′7″N 1°30′12″O / 53.40194, -1.50333 ) cerró el 23 de abril de 1954. La fachada del edificio aún se mantiene en pie, aunque el resto del edificio ha sido demolido y se ha construido un centro médico en su lugar.
Para obtener una lista completa de los tranvías de Sheffield, consulte Tranvías del tranvía de Sheffield .
A diferencia de otras compañías de tranvías, cuyos tranvías solían ser reconstruidos y hechos para durar entre 30 y 40 años, Sheffield Corporation adoptó una política de reemplazo por vehículos nuevos después de una vida útil de 25 años. En 1940, solo 11 de sus 444 tranvías tenían más de 26 años y más de la mitad de ellos tenían menos de diez.
La Corporación Sheffield operó 884 tranvías. Su última librea fue azul y crema, la que se usó en los tranvías conservados en Crich y Beamish.
La United Electric Car Company de Preston construyó 15 vagones con balcón de dos pisos para Sheffield Corporation Tramways en 1907. [2] Inicialmente numerados del 258 al 272, tenían asientos de madera para 59 pasajeros y estaban montados sobre un bogie Peckham P22 de cuatro ruedas con dos motores Metrovick 102DR de 60 hp operados por controladores británicos Thomson-Houston B510. Los sistemas de frenado consistían en un freno de mano que actuaba sobre todas las ruedas, un freno eléctrico para uso de emergencia y un freno de vía operado con volante. Entre diciembre de 1924 y julio de 1927 fueron reconstruidos con un piso superior totalmente cerrado.
Tras la producción de un prototipo en las obras de Queens Road en 1918, entre 1919 y 1927 Brush construyó 100 de estos coches en Loughborough y otros 50 en Cravens en Darnall . [2]
El prototipo de coche Standard (número 1) fue construido por Cravens en Darnall y entró en servicio en 1927. Posteriormente, se construyeron unos 150 en las instalaciones de Queens Road y 25 en WE Hill & Sons en South Shields . Entre 1936 y 1939, las instalaciones de Queens Road construyeron coches Standard rediseñados, conocidos como la clase "con techo abovedado", que tenían una iluminación y asientos mejorados. [2]
El prototipo de esta serie, el número 501, se construyó en las obras de Queens Road en agosto de 1946. [2] Con cómodos asientos tapizados para 62 pasajeros, fue el último vagón que se construyó en las obras. Entre 1950 y 1952, Charles Roberts & Co. de Horbury, cerca de Wakefield, construyó 35 más, numerados del 502 al 536. Iban montados sobre un bocina Maley & Taunton tipo 588 de cuatro ruedas con suspensión de goma y ballestas, propulsado por dos motores Metrovick 101 DR3 de 65 CV. Se instalaron frenos neumáticos que actuaban sobre todas las ruedas y se disponía de frenos eléctricos para casos de emergencia. El vagón 536, que entró en servicio el 11 de abril de 1952, fue el último tranvía que se construyó para Sheffield. Representando el desarrollo definitivo del tradicional tranvía británico de cuatro ruedas, la clase funcionó solo durante 10 años, ya que el tranvía de Sheffield cerró en 1960. El 8 de octubre de ese año, el coche 513, especialmente decorado, corrió en la procesión final; lo mismo hizo su tranvía hermano 510, ahora preservado por el Museo Nacional del Tranvía en Crich .
El Museo Nacional del Tranvía de Crich , en Derbyshire, alberga ocho tranvías de Sheffield. [8] El coche 15 de Sheffield Corporation Tramways es un tranvía tirado por caballos que data de 1874; fue el primer tranvía que se utilizó en el museo en 1963 y todavía sigue en servicio. El coche 74 es otro tranvía victoriano de Sheffield, vendido a la empresa de tranvías de Gateshead y que funcionó hasta 1951. Aunque solo sobrevivió su piso inferior, como cobertizo de jardín, el museo lo restauró a su estado original y está en funcionamiento. El museo también tiene el coche estándar 189 (en exhibición), el coche con techo abovedado 264 (en exhibición) y el coche Roberts 510 (en funcionamiento). Además, también hay un coche de fábrica de Sheffield 330 y un tranvía de un solo piso 46 que no están en condiciones de funcionamiento.
El Museo al Aire Libre del Norte de Inglaterra en Beamish tenía dos tranvías de Sheffield conservados. El número 264 es un vagón Preston que data de 1907 y está en servicio después de una importante revisión que se completó en 2016, [9] El número 513, un vagón Roberts que data de 1950, también estuvo allí hasta hace unos años. Primero viajó a Blackpool, luego a Beamish y finalmente al Museo de Transporte de East Anglia cerca de Lowestoft , donde se encuentra actualmente.
La 513 estuvo almacenada durante algún tiempo en vías de ferrocarril en desuso y perdió su equipo de control y la mayor parte de su vidrio debido al vandalismo. Se le instalaron controladores de reemplazo de un vehículo diferente y, por lo tanto, ya no es la misma que cuando se construyó. [10]
El SYTM es propietario del tranvía Sheffield Corporation 460. [11] El tranvía fue construido por Cravens en Darnall, Sheffield y fue parte de un lote de cincuenta vagones, todos numerados entre 451 y 500. El vagón fue equipado con asientos tapizados en abril de 1939 y sobrevivió al bombardeo de Sheffield en diciembre de 1940. Fue retirado en febrero de 1950 y almacenado en Tinsley Tram Sheds hasta 1951, cuando el vagón fue desmantelado y las carrocerías del salón inferior y superior se desecharon por separado. El salón inferior del n.º 460 se vendió por 25 libras y se utilizó en una granja en Lincolnshire.
La parte inferior del cuerpo fue donada generosamente por el Sr. y la Sra. KS Jacklin de Susworth, cerca de Scunthorpe, y devuelta a Tinsley en mayo de 1987. [11]
Quedan muy pocos restos del antaño extenso tranvía.
El cobertizo del tranvía de Tinsley se conserva más o menos intacto, al igual que partes de los de Holme Lane y Shoreham Street. Quedan partes del cobertizo de Heeley, pero se ha desmantelado y modificado sustancialmente, convirtiéndolo en una aproximación de lo que era.
En muchos lugares no se retiraron las vías del tranvía: se repavimentó la carretera sobre las vías, que sobreviven (aunque cubiertas). Se descubrió un ejemplo de vías cubiertas de esta manera y se convirtió en un elemento destacado de la zona peatonal de The Moor durante un tiempo, pero se volvió a cubrir cuando se remodeló la zona hace unos años.
En Firth Park, todavía existe el tramo corto de pista reservada que pasa por el medio de una rotonda.
En 2006, todavía quedaban en pie unos diez postes de tracción, como el par correspondiente en Firth Park, y postes individuales en Manor Top, Woodseats, Abbeydale Road, Angel Street y también el último poste fuera de Tinsley Depot.
En la acera de Howard Road en Walkley, cerca del cruce con Commonside, todavía hay varias tapas de alcantarilla con la inscripción "Sheffield Corporation Tramway". En Abbeydale Road, entre el cruce con Sheldon Road y Abbeydale Picture House, hay una alcantarilla con la inscripción "Sheffield Corporation Electric Tramways".
En los lugares donde los tranvías circulaban por una vía reservada , como en Abbeydale Road South y Abbey Lane en Beauchief, la reserva se ha convertido en una vía de doble calzada. La antigua línea sigue vigente con el nombre de Terminus Road, Abbeydale.
En la isla Kelham, la central eléctrica que generaba la electricidad para el sistema aún sigue en pie y ahora es el Museo de la isla Kelham .
Los proyectos de repavimentación en toda la ciudad en 2019 han dejado al descubierto una gran cantidad de viejos rieles de tranvía, que ya han sido eliminados.
