El tranvía eléctrico Douglas Southern ( en manés : Raad Yiarn Lectragh Jiass Ghoulish ) era un tranvía de ancho estándar entre la cima de Douglas Head en la Isla de Man y el cercano complejo turístico de Port Soderick .
La ruta discurría desde el extremo de Douglas Head de Marine Drive, en lo alto de los acantilados, y cruzaba varios viaductos y puentes. [1] La línea de tranvía tenía 5,6 km de longitud y era de vía única con lugares para pasar. Todas las paradas estaban en el lado de la vía que daba al mar y los vagones solo tenían puertas en ese lado. En cada extremo de la ruta, unos ferrocarriles cortos e inclinados transportaban pasajeros hacia y desde las terminales.
El tranvía fue inaugurado en 1896 por la New General Traction Company . Inicialmente, la compañía del tranvía era una entidad separada de la Douglas Head Marine Drive Company, que era propietaria de la vía y recibía un pago de un penique por pasajero junto con una parte de las ganancias. Sin embargo, cuando la franquicia para operar el tranvía expiró en 1926, las dos compañías se fusionaron bajo el nombre de Douglas Head Marine Drive Company Ltd. [2]
La línea se suspendió al estallar la Primera y la Segunda Guerra Mundial . La actividad se reanudó después del final de la Primera Guerra Mundial, pero nunca se reabrió después de la Segunda Guerra Mundial y fue prácticamente desmantelada y destruida en 1955. [2]
En su apogeo, la línea contaba con una flota de ocho vagones de motor y un número idéntico de remolques, todos ellos de dos pisos y de aspecto muy similar. Llevaban una librea estándar con tablero y paneles laterales de color granate, con detalles dorados y letras de la flota en la parte delantera y trasera, con montantes blancos, asientos con rieles para tostadora y de tabla para cortar cubiertos barnizados y las letras de la compañía en los tableros longitudinales a cada lado; es con esta apariencia que se conserva hoy el único vagón que queda, con sus características cortinas a rayas. El esquema de colores parece haber permanecido prácticamente inalterado a lo largo de la vida útil del tranvía.
De la línea que se construyó no queda mucho, salvo la entrada almenada a la propia Marine Drive. Los cobertizos y talleres del tranvía se encontraban a mitad de camino a lo largo de la línea en Little Ness, junto con la central eléctrica para generar la electricidad, pero se rellenó y ahora es un aparcamiento. La calzada ha estado cerrada durante varios años debido a una serie de graves deslizamientos de tierra, pero en la década de 1960 la autoridad local de Douglas Corporation intentó rejuvenecer la zona introduciendo un servicio de autobús en la ruta costera. Sin embargo, duró poco debido a nuevos deslizamientos de tierra que hicieron que la carretera fuera insegura. Hoy en día, partes de la ruta pueden ser utilizadas por el tráfico rodado, pero un tramo al norte de Little Ness solo está abierto a los peatones. La ruta de este ferrocarril ofrece vistas del mar de Irlanda y forma parte del sendero costero de la Isla de Man Raad ny Foillan (Camino de la Gaviota), creado en 1986.
Existe una película de un viaje en este tranvía en 1902 realizada por Mitchell y Kenyon y disponible en el British Film Institute. El viaje ha sido descrito como un viaje de nervios.
Tras el cierre, el coche motor n.º 1 fue rescatado del depósito aislado de la línea y, tras un período de almacenamiento en la isla, el coche fue trasladado en 1956 a Londres , donde fue restaurado y puesto en exposición en el Museo Británico del Transporte. Cuando ese museo cerró, su propiedad pasó al Museo de la Ciencia de la ciudad . Desde 1975 ha estado en préstamo a largo plazo en el Museo Nacional del Tranvía de Crich en Derbyshire , donde se exhibe estáticamente en la sala de exposiciones. [2]
54°08′38″N 4°28′16″O / 54.144, -4.471
