El Tranvía de la Isla de Mona ( en español : Tranvía de la Isla de Mona ) era un ferrocarril industrial de vía estrecha de 1,8 kilómetros (1,1 millas) de largo con un ancho de 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas ) en laIsla Mona, parte del municipio deMayagüez, Puerto Rico. Se colocó en la década de 1890 para transportar materiales de construcción desde la playa hasta el sitio de construcción delfaro de la isla Mona, que se puso en funcionamiento el 30 de abril de 1900.[1][2]
La vía constaba de dos tramos inconexos: las mercancías se descargaban de los barcos en la Playa La Escalera y se llevaban a una cueva llamada Cueva Escalera a través de una pendiente de 70 metros (231 pies) de largo, que era operada por un cabrestante de cable de vapor. Un tramo de escaleras dentro de esta cueva conducía a través de la cueva hasta una estación en la meseta a 37 m (122 pies) sobre el nivel del mar, desde donde corría un tramo de pista de 1,8 kilómetros (1,1 millas) de largo hasta el faro. Una tormenta destruyó las instalaciones de Playa Escalera, por lo que Playa Pájaros se utilizó para el transporte marítimo, aunque estaba 5 kilómetros más lejos. [3] [4]
El huracán de septiembre de 1921 arrancó el tejado del almacén del faro y dañó la cocina y el tranvía industrial. El Informe de Inspección del Departamento de Comercio de Estados Unidos de 1922 destaca las dificultades para llegar al faro: Después de amarrar a través de un estrecho paso entre los arrecifes con un viento que soplaba hacia la orilla, una pasarela de una milla de largo cubierta de cactus en la playa desde Playa de Pájaro hasta Había que recorrer la Cueva de Escalera. Luego, el primer tranvía subió la pendiente con una pendiente del 50% hasta la cueva. Un tramo de escaleras conducía a través de la cueva y luego había que utilizar otro tranvía de 1,8 kilómetros de largo, que a menudo descarrilaba porque los rieles de 22 años ya se estaban desmoronando. Todavía en 1925, un testarudo burro llamado Macario arrastraba el carro cubierto por un improvisado toldo para el sol. En 1927 se inició la construcción de una vía para automóviles, tras lo cual el tranvía perdió su importancia. [5]
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Dado que el material de construcción del faro fue prefabricado y suministrado por la empresa constructora francesa Stapfer de Duclos & Cie, se puede suponer que una vía portátil Decauville con un ancho métrico de 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas) en lugar del calibre imperial de2 pies(610 mm), que era más común en otras partes de Puerto Rico.
El faro, como "Faro de la Isla de la Mona", figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. en 1981. [6]
Otros ferrocarriles de vía estrecha de la isla servían para la extracción de guano en las cuevas costeras. La mayoría de los rieles fueron retirados de las cuevas con el tiempo. El único tramo de pista que queda es la Cueva del Lirio . Unos pocos segmentos de vía de 4 metros (13 pies) de largo con un ancho de vía de 500 mm ( 19+3 ⁄ 4 pulgadas) todavía están in situ en 1998 en laCueva del Diamantey varias otras cuevas.[7]
43°55′55″N 143°20′04″E / 43.9319°N 143.3344°E / 43.9319; 143.3344
