El tranvía de Valenciennes ( en francés : tramway de Valenciennes ) es un sistema de tranvía que sirve a Valenciennes y parte de sus alrededores , en el departamento Norte de Francia . Desde 2014, la red consta de dos líneas con un total de 54,4 km (33,8 mi) de vía y 48 estaciones.
La moderna red de tranvías, que reintroduce este modo de transporte tras su abandono en 1966, se inauguró el 3 de julio de 2006 con un primer tramo de 15,3 km (9,5 millas) desde Université a Dutemple. [2] [3] [4] El 31 de agosto de 2007 se inauguró una ampliación de Dutemple a Denain Espace Villars . [2] La segunda línea entre Vieux-Condé Le Boulon y Université se puso en servicio el 24 de febrero de 2014. [2]
El tranvía de Valenciennes está integrado en la red más amplia de transporte público multimodal local y su marca comercial "Transvilles". Es propiedad del Syndicat intercommunal de mobilité et d'organisation urbaine du Valenciennois (SIMOUV), la autoridad organizadora de la red Transvilles. Desde el 1 de enero de 2015, el grupo RATP , a través de su filial Compagnie des Transports du Valenciennois et du Hainaut (CTVH) , se encarga de la operación y el mantenimiento. [5]
La antigua red de tranvía de Valenciennes se inauguró en 1881 y, en el apogeo de su desarrollo, a principios del siglo XX, llegó a la frontera belga. La región sufrió un fuerte declive en varias de las industrias locales, como la minería , la producción de acero y los textiles ; Fue en medio de este clima que la red de tranvía original se cerró en julio de 1966. [6]
A pesar del cierre de la red de tranvías, la infraestructura viaria de la región no estaba suficientemente desarrollada para asumir su función. [6] Oficialmente, se habían adoptado autobuses como sustituto del antiguo sistema de tranvía de la región. [7] Sin embargo, existía una falta crónica de una red de carreteras coherente para la explotación de dichos servicios, cuyo desarrollo supuestamente se había visto obstaculizado por la infraestructura postindustrial de la región, y la congestión de las carreteras había aumentado a niveles preocupantes a lo largo de los años. . Como tal, había cierto nivel de demanda para que se implementara un sistema de cercanías regional adecuado. [6] A partir de finales de la década de 1980, hubo un resurgimiento más amplio del interés en el tema de los tranvías y su potencial despliegue; las autoridades de planificación de Valenciennes pronto se mostraron dispuestas a adoptar esta noción. [7]
Optar por una reactivación del tranvía no era una opción clara; un estudio realizado en 1991 concluyó que Valenciennes podría beneficiarse de la adopción de un sistema estructurante de transporte público y que los tranvías probablemente serían la opción más adecuada. [7] Jules Chevalier, presidente de SITURV, también estaba personalmente convencido de la utilidad de un tranvía moderno. Un proyecto, conocido como Transvilles , implicaba una importante reorganización de la red de transporte público en toda el área urbana de Valenciennes, centrada en la adopción de una red de tranvía moderna y una redistribución de líneas de autobús. [7]
Pasaría casi una década entre la presentación de la propuesta oficial para el tranvía moderno y su adopción como política activa; Este retraso se ha atribuido a los diversos trámites burocráticos necesarios para su autorización, incluidos los múltiples ayuntamientos que tuvieron que dar su consentimiento para su construcción. [7] El plan de tren ligero fue patrocinado principalmente por el Syndicat Intercommunal des Transports Urbains de la Région de Valenciennes (SITURV) y el Banco Europeo de Inversiones (BEI) surgió como una importante fuente de financiación. También hubo un considerable lobby anti-ferroviario por parte de algunos miembros de la comunidad. [6] Según la publicación ferroviaria Rail Technology , la industria del automóvil fue una fuente clave de apoyo para el relanzamiento de los servicios de tranvía, ya que tanto Peugeot Citroën (PSA) como Toyota tienen plantas de fabricación en la zona. [6]
En el año 2000 se aprobó proceder a la construcción de la primera fase de la red, que tenía un coste estimado de 242,8 millones de euros. [6] Un consorcio liderado por el fabricante francés de material rodante Alstom obtuvo el contrato para construir el sistema.
El primer tramo de la línea A (Université - Dutemple, 19 estaciones) se inauguró el 3 de julio de 2006 como línea 1. Tiene 9,5 km de longitud y sirve a cinco pueblos. El Citadis 302 , producido por Alstom , fue adoptado como material rodante de la red y utilizado para transportar a los primeros pasajeros. [6]
La línea comienza en una zona casi rural en los terrenos de la Universidad de Valenciennes y Hainaut-Cambresis , luego se dirige hacia el norte a través de un centro comercial y las zonas residenciales más pobres de La Briquette. Recorre el centro de Valenciennes , desde la parada Porte de Paris hasta la estación de tren . Originalmente, la línea debía pasar por la Place d'Armes frente al ayuntamiento, pero en su lugar utiliza la cercana Rue de la Vieille-Poissonnerie. Más allá de la estación de tren, la línea llega al suburbio de Anzin , donde atraviesa zonas industriales abandonadas y luego reutiliza la antigua línea de ferrocarril Abscon - Saint-Waast desde la parada St-Waast hasta la terminal de Dutemple.
Se ha realizado un estudio sobre una ampliación de vía única desde la parada de St-Waast hasta el hospital de Valenciennes; sin embargo, esta opción finalmente se abandonó en favor de un autobús lanzadera eléctrico. [ cita necesaria ]
Durante esta fase, la Línea A se amplió durante la Fase II desde Valenciennes a Denain (Dutemple - Espace Villars, ocho estaciones) y esta ampliación se inauguró formalmente el 31 de agosto de 2007. [6] Los servicios comerciales comenzaron tres días después. [8] Tiene 8,8 km de largo.
Denain, segunda ciudad más grande de la región de Valenciennes, históricamente ha buscado mejorar su capacidad de transporte. La línea reutiliza un tramo de 6,5 km de longitud del antiguo ferrocarril de Denain a Valenciennes, que era uno de los más antiguos de Francia (línea Abscon - Saint-Waast: inaugurada en 1838). El coste de la ampliación de la Fase II fue de 69 millones de euros.
En una segunda fase se añadió una estación intermedia adicional, Les Grémonts. La estación Solange Tonini se añadió en septiembre de 2008 y la estación Allende pasó a llamarse Jean Dulieu. En julio de 2009, se añadió la estación La Plaine al norte de Dutemple. En agosto de 2010, la línea 1 fue redesignada, pasando a ser línea A.
La fase III se inauguró en febrero de 2014. Conocida como línea C, esta ruta discurre entre Anzin y Vieux-Condé . La construcción comenzó en septiembre de 2011 y finalizó en diciembre de 2013. [6]
En octubre de 2010, Alstom ganó un contrato para suministrar siete tranvías Citadis para su uso en la línea 2. [9] Finalmente, Alstom entregó nueve vehículos Citadis adicionales para su uso en la segunda línea de la red de tranvías de Valenciennes durante diciembre de 2013. [6]
Fase IV, línea D Valenciennes - Crespin , estudio en curso, previsto más adelante.
Antes de cada viaje en tranvía, los pasajeros compran los billetes en máquinas expendedoras de billetes especialmente diseñadas en cada parada del tranvía; Estos billetes son controlados por inspectores de protección de ingresos a bordo. [6] Todas las paradas de tranvía cuentan con pantallas que ofrecen información actualizada sobre el servicio. También se emiten periódicamente alertas de servicio auditivas y visuales a bordo de los tranvías; Los sistemas de CCTV a bordo también permiten inspeccionar las actividades a bordo de cada tranvía. [6]
Los tranvías Citadis, fabricados por Alstom, tienen pisos bajos y puertas dobles, lo que permite un rápido embarque y desembarque de pasajeros. [6] En su configuración de servicio habitual, cada vehículo consta de cinco secciones y puede transportar 295 pasajeros; Se pueden agregar secciones adicionales en caso de que se requiera capacidad adicional en una fecha posterior. [6] Por motivos de comodidad del conductor, las cabinas disponen de aire acondicionado . Hasta la fecha, todos los tranvías tienen una configuración idéntica, y las unidades construidas posteriormente no tienen ninguna diferencia demostrable en cuanto a equipamiento o práctica operativa con respecto a sus predecesores. [6]
Los sistemas de señalización y control están completamente integrados. [6] Se ha previsto una señalización en los tranvías, a pesar de que los vehículos circulan por vías totalmente reservadas y se concede al tranvía prioridad absoluta sobre todos los demás medios de transporte en cualquier cruce; En cada uno de los numerosos cruces de carreteras de la red se han instalado carteles y señales de advertencia a este respecto. Como regla general, al igual que muchos de los otros tranvías de Francia, las rutas del tranvía de Valencienne han utilizado intencionalmente rutas exclusivas siempre que sea posible; como tal, las líneas a menudo pasan sobre áreas con césped y se establece un contacto mínimo con la red de carreteras. [6]
Los planificadores de transporte de la región han hecho esfuerzos deliberados para integrar la red de tranvía con otros medios de transporte, como las redes regionales de autobuses y la estación de tren pesado operada por SNCF . De ahí que muchas de las paradas de tranvía se hayan situado junto a estos otros servicios. Varios sitios de estacionamiento alientan a los viajeros a utilizar el tranvía. El mantenimiento y la gestión se realizan en un centro de control y depósito combinado especialmente construido cerca de la parada de Saint Waast. [6]
Transvilles ha desarrollado varias estrategias de marketing con el objetivo de aumentar el número de pasajeros, incluida una gestión activa de las relaciones con los clientes a través de su propio sitio web y mensajes personalizados en las redes sociales . [10] Ha otorgado diversas becas , ayudas y tutorías a estudiantes de la escuela de ingeniería ENSIAME. La organización también ha otorgado concesiones a diversas empresas locales, culturales y benéficas. [10] En un caso, los solicitantes de empleo registrados en la agencia de desempleo Pôle Emploi reciben un pase de transporte mensual gratuito al conseguir un nuevo empleo; Anne-Lise Dufour, presidenta de SITURV, afirmó sobre esta política: "Es una ayuda impagable ese primer mes antes de que llegue el primer sueldo". [10]
Más allá de las líneas C y D, están previstas las siguientes ampliaciones:
