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El Hop , también conocido como Milwaukee Streetcar , es un sistema de tranvía moderno en Milwaukee , Wisconsin . La línea "M" original del sistema de 2,1 millas (3,4 km) [5] [3] [6] conecta la estación intermodal de Milwaukee y el centro de la ciudad con los vecindarios de Lower East Side y Historic Third Ward . [7] El 11 de abril de 2024, una línea Lakefront de 0,4 millas (640 m), o línea "L", [5] hasta el desarrollo de gran altura casi completo The Couture , comenzó a ofrecer un servicio diario completo. Actualmente, se están planificando extensiones adicionales para nuevas líneas. El sistema es propiedad de la ciudad y está operado por Transdev .
La construcción del sistema comenzó a fines de 2016 y se completó en el verano de 2018. El servicio al público comenzó el 2 de noviembre de 2018. [8] [3]
En 1860, Milwaukee inauguró la primera línea de su sistema de tranvía original, que utilizaba tranvías tirados por caballos . El sistema continuó creciendo a fines del siglo XIX y principios del siglo XX, y culminó en una gran red de líneas de tranvías eléctricos. [9] [10] [11]
Después de la Segunda Guerra Mundial , el gobierno federal invirtió fuertemente en el desarrollo de un sistema de autopistas interestatales interconectadas y aumentó los impuestos a los operadores privados de ferrocarriles y tranvías. Esto estimuló la expansión urbana masiva y la dependencia del automóvil en detrimento de los sistemas de transporte público. Al comentar sobre esta tendencia, el filósofo y planificador Lewis Mumford dijo que cuando se aprobó la Ley de Autopistas Interestatales , se haría más daño a las ciudades estadounidenses en los próximos 10 años que todos los bombardeos que los alemanes hicieron a las ciudades europeas durante la Segunda Guerra Mundial. [12] El 2 de marzo de 1958, se cerró la última ruta de tranvía de la ciudad . [13]
La terminal norte de la M-Line es Burns Commons (Ogden Avenue en Prospect Avenue). Desde allí, la línea sigue Ogden Avenue en ambas direcciones hasta Jackson Street, gira al oeste en Kilbourn Avenue y luego se divide; los tranvías en dirección sur siguen N. Broadway, mientras que los tranvías en dirección norte siguen N. Milwaukee Street. 0,575 millas (925 m) más tarde, [14] se reanuda el funcionamiento en ambos sentidos en E. St. Paul Avenue. Después de cruzar el río Milwaukee , la línea sigue W. St. Paul Avenue en ambas direcciones hasta N. 4th Street, terminando en la estación intermodal de Milwaukee . La longitud total del viaje es de 2,1 millas (3,4 km). [5] [3] [6] Se han instalado quioscos que muestran los tiempos de llegada en tiempo real en la estación intermodal, Cathedral Square y las estaciones de Burns Commons. [15] [ necesita actualización ]
La nueva línea L utiliza las vías de la línea M a lo largo de Milwaukee Street y Broadway para hacer un circuito alrededor del distrito comercial central de la ciudad, [16] luego se extiende a través de una estación cubierta dentro de la torre residencial de gran altura Couture en N. Lincoln Memorial Dr. a través de E. Michigan St. y E. Clybourn Street. [17]
De los 3,4 kilómetros de longitud de la línea M, 1 km [14] no están equipados con cables aéreos . Los tranvías cubren estas secciones a lo largo de Kilbourn Avenue y Jackson Street alimentados únicamente por sus baterías. [14] Aproximadamente dos tercios de las secciones de vía utilizadas para la línea L también están fuera de línea. [16]
La construcción del Hop se produjo a raíz de un plan fallido para construir un sistema de tren ligero en el área de Milwaukee. En 1997, la región recibió 289 millones de dólares después de que los líderes locales crearan un plan para construir un sistema de tren ligero, ampliar la Interestatal 94 y aumentar el servicio de autobuses en el condado de Waukesha. El sistema, de haberse construido, se habría inaugurado en 2010 y habría conectado los principales destinos de la región con más de diez millas de vías. [18]
Sin embargo, los líderes republicanos y el gobernador Tommy Thompson dieron marcha atrás y prohibieron el uso de los fondos para un sistema de tren ligero. El futuro concejal Robert Bauman encabezó un grupo que presentó una queja ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos, afirmando que la acción del estado tenía un impacto discriminatorio contra los afroamericanos sin automóvil en Milwaukee. [19] El Departamento de Transporte de los Estados Unidos decidió a favor del grupo de Bauman y la ciudad de Milwaukee y el Departamento de Transporte de Wisconsin acordaron dividir los fondos en partes iguales.
Las acciones de ambos grupos se utilizaron para diversos proyectos de transporte a lo largo de los años. La ciudad terminó utilizando los $54 millones restantes, además de los $10 millones de un distrito de financiamiento de incremento de impuestos, como contrapartida local a una subvención federal. [20]
El costo total de construcción del tranvía se estimó en 2015 en 123,9 millones de dólares (equivalente a 159,26 millones de dólares en 2023). [21] El proyecto fue aprobado por el Consejo Común de Milwaukee el 21 de enero de 2015 y confirmado el 10 de febrero de 2015, por una votación de 10 a 5. [22] [23] En octubre de 2015, el proyecto recibió una subvención federal que cubrirá aproximadamente la mitad del costo de un ramal a la orilla del lago. [24]
Los planes iniciales de ruta preveían que los tranvías circularan solo en dirección norte por la calle Van Buren y solo en dirección sur por la calle Jackson. En febrero de 2016, se eliminó esta división para reducir los costos de reubicación de los servicios públicos. [25]
A mediados de abril de 2016, la ciudad invitó a presentar ofertas para la construcción de la primera fase del proyecto, y el plazo de presentación de propuestas vencía el 1 de junio. En ese momento, se estimó que la construcción podría comenzar a fines del verano o principios del otoño de 2016 y finalizar en 2018. [26]
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El 19 de agosto de 2016, el contratista de Omaha Kiewit Infrastructure fue anunciado como el postor ganador del contrato para construir la línea y el depósito de vagones. [27] En febrero de 2017, se anunció que se proyectaba que la construcción de la vía comenzara en abril de ese año, lo que sucedió. [28] [29] [30] [31] El trabajo de reubicación de servicios públicos relacionado con el proyecto ya había comenzado en 2016, [32] al igual que la construcción de la instalación de mantenimiento para la línea. [33] La instalación de las vías a lo largo de la ruta comenzó en mayo de 2017. Para marzo de 2018, más del 90% de las vías se habían instalado a lo largo de la línea inicial. [5]
A mediados de 2017, la ciudad firmó un contrato con Transdev para operar y mantener el sistema de tranvía durante al menos cinco años. [1] El primer viaje de prueba que cubrió toda la línea con energía se realizó la noche del 18 al 19 de junio de 2018. [14] La capacitación de los operadores también comenzó ese mes. [14]
En octubre de 2017, se anunció que se había alcanzado un acuerdo de patrocinio de 12 años, incluidos los derechos de nombre , entre la comunidad nativa americana Potawatomi y la ciudad de Milwaukee. Según el acuerdo, el tranvía de Milwaukee pasó a llamarse formalmente "The Hop, presentado por Potawatomi Hotel & Casino " (The Hop, para abreviar) a cambio de una financiación de 10 millones de dólares de los Potawatomi. [34] [35] [36] Estos fondos de patrocinio corporativo también permitirían que todo el servicio Hop fuera gratuito durante el primer año, dijeron los funcionarios de la ciudad. [34] [35]
En junio de 2018, la línea L ya se había construido, excepto su sección más exterior, donde los retrasos en el inicio de las obras de The Couture impidieron terminar la construcción. [14] La inauguración prevista se retrasó hasta finales de 2019, [17] luego a finales de 2020, [14] [3] luego a 2021, [37] luego a septiembre de 2023, [38] lo que requirió una ley del Congreso para extender un programa de subvenciones federales y retrasar cinco años la finalización de la línea L. [39]
La línea L se inauguró al público el 29 de octubre de 2023, [40] en una versión reducida que solo funcionaba los domingos y pasaba por la orilla del lago. El servicio diario completo, incluido el de Couture, comenzó el 11 de abril de 2024. [41] [42]
A fines de junio de 2024, antes de la edición de 2024 de Summerfest , el sistema fusionó sus dos líneas separadas en una sola línea en un arreglo temporal de "Festival Line" ("F–Line"). Bajo este arreglo, todos los trenes sirven a todas las estaciones. Esto se hizo para aumentar el servicio a la parada Lakefront (la parada más cercana a la puerta norte de Henry Maier Festival Park ) y con la esperanza de hacer que el sistema sea menos confuso para los visitantes del festival. [43] [44] Inicialmente se había programado que terminara al cierre de Summerfest. [44] Sin embargo, el 11 de julio se anunció que el arreglo de la "Festival Line" continuaría hasta el final del verano para hacer que el recinto del festival fuera más accesible para los asistentes de otros eventos celebrados allí durante el verano. [45]
Se están planificando dos extensiones adicionales: una al norte pasando Fiserv Forum hacia Bronzeville y la segunda como una nueva rama desde Third Ward y extendiéndose hacia el sur hasta Walker's Point . [46] [47] Una parte de la extensión norte de la línea M se planeó originalmente para estar operativa a tiempo para la Convención Nacional Demócrata de 2020. Por razones políticas, la aprobación de la construcción se agruparon con la aprobación de la planificación para las extensiones de Bronzeville y Walker's Point; la controversia sobre la ubicación de la terminal de Walker's Point echó por tierra la aprobación de las tres propuestas. [48] Dado que la Convención Nacional Demócrata de 2020 finalmente se convirtió en un evento virtual debido a la crisis de COVID-19, la necesidad a corto plazo de la extensión parcial se volvió discutible.
La ciudad de Milwaukee ha solicitado una subvención TIGER para obtener fondos federales para financiar el 50% de la extensión del sistema por la calle 4 hacia el nuevo Fiserv Forum y el vecindario de Bronzeville. [49]
La Ley 12 de Wisconsin de 2023 prohíbe a Milwaukee utilizar cualquier impuesto, incluidos los distritos de financiamiento del incremento de impuestos (TIF), para operar o expandir The Hop. [50] Antes de que se ilegalizara el uso de fondos TIF para The Hop, debido a otras restricciones de financiamiento que impone el estado, Milwaukee se vio obligada a depender desproporcionadamente de ellos para la construcción de The Hop en comparación con otras ciudades estadounidenses que construyeron redes de tranvía modernas. [51] La ciudad no puede proceder con futuras subvenciones a menos que pueda sortear las restricciones impuestas por el estado para proporcionar una contrapartida local. [50]
El sistema es operado por Transdev , bajo contrato con la ciudad de Milwaukee, propietaria del sistema de tranvía. [1] El contrato se extiende hasta diciembre de 2023 y cubre los primeros cinco años de operación en servicio, con una opción de extensión de cinco años. [52]
El servicio Hop funciona los siete días de la semana, de 5 a. m. a medianoche de lunes a viernes, de 7 a. m. a medianoche los sábados y de 7 a. m. a 10 p. m. los domingos. [8] El servicio gratuito de pasajes, que originalmente estaba previsto que terminara después de un año, todavía está vigente debido a demoras en la adquisición de un sistema de venta/validación de pasajes. [53] La cochera del sistema, su instalación de almacenamiento y mantenimiento, está en Vel R. Phillips Avenue (4th Street), debajo de una sección elevada de la autopista I-794 . [14]
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El 6 de abril de 2015, la ciudad invitó a presentar ofertas para el suministro de cuatro tranvías, con la emisión de una solicitud de propuestas a los fabricantes interesados. [54] En noviembre de 2015, la ciudad adjudicó un contrato de $18,6 millones a Brookville Equipment Corporation para construir cuatro tranvías modelo "Liberty" para Milwaukee. [55] [56] Más tarde se agregó un quinto tranvía al pedido, para expandir la flota lo suficiente como para poder dar servicio a la futura extensión de Lakefront. [57]
La ciudad especificó que los tranvías deberían poder operar en servicio utilizando solo energía de batería parte del tiempo, porque casi un tercio de la línea no está equipada con cables aéreos ; [14] las baterías se cargan cuando los vehículos están en las partes cableadas de la línea. Las secciones que funcionarán solo con energía de batería son las que se encuentran a lo largo de Kilbourn Avenue y Jackson Street. [14] Todas las demás partes de la línea tienen cables aéreos, aunque también se planea que una parte del futuro ramal hacia el área de Lakefront no tenga cables.
El primero de los cinco vehículos llegó a Milwaukee desde Brookville el 26 de marzo de 2018, [58] e hizo la primera prueba en una sección corta de la línea el 11 de abril. [59] Los vagones están numerados del 01 al 05; cada uno tiene 67 pies (20 m) de largo, pesa 83.000 libras (38.000 kg; 38 t) y está diseñado para transportar de 120 a 150 pasajeros. [58] El 14 de mayo de 2018, se entregó el segundo tranvía, [60] seguido por el tercero el 26 de julio. El quinto y último vagón encargado se entregó el 7 de septiembre de 2018. [61]
[62]
El día de mayor actividad de The Hop fue el 13 de julio de 2019, con 9.000 participantes.
El sistema anterior comenzó en 1860 con una pequeña red de carros tirados por caballos. Esas líneas eventualmente se convirtieron en una gran red alimentada por electricidad. El tranvía se convirtió en una parte importante del tejido de la ciudad y la base de la red eléctrica de la ciudad.
Kiewit Infrastructure Co. de Omaha, Nebraska, fue seleccionada para el contrato estimado de $60 millones para liderar las primeras fases de la construcción del tranvía de Milwaukee.
43°02′03″N 87°55′02″O / 43.03417, -87.91722