El tranvía Kirnitzschtal , también conocido como Kirnitzschtalbahn , es un tranvía eléctrico de Sajonia , Alemania . La línea discurre por el valle del río Kirnitzsch en la Suiza sajona , desde la ciudad de Bad Schandau hasta la cascada de Lichtenhain , en el municipio de Sebnitz . La línea es principalmente un servicio turístico, siendo el único tranvía que da servicio a un parque nacional en Alemania , y utiliza material rodante histórico construido entre 1925 y 1968. [1] [2] [3] [4]
La empresa Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge GmbH (RVSOE) es la encargada de gestionar la línea. Esta empresa también gestiona servicios de autobús locales y regionales en la Suiza sajona y en la región adyacente de Osterzgebirge (Montes Metálicos del Este), así como servicios de barco en el río Elba . [3] [4] [5] [6]
Los primeros planos de la línea se presentaron en 1893. Se trataba de un tranvía desde Bad Schandau hasta Kirnitzschschänke (hoy Zadní Jetřichovice en la República Checa ). La decisión sobre el tipo de propulsión a utilizar fue controvertida, ya que se propusieron tanto locomotoras de vapor como tracción eléctrica. Sin embargo, la propulsión a vapor resultó poco económica y se optó por la electrificación, lo que requirió la construcción de una planta de energía. La línea se inauguró desde Bad Schandau hasta la cascada de Lichtenhain el sábado 28 de mayo de 1898. El resto de la línea, hasta Kirnitzschschänke, nunca se construyó por razones económicas y el servicio se limitó inicialmente a los meses de verano. La flota inicial de vehículos comprendía seis automóviles cerrados y seis remolques abiertos, que fueron construidos por Busch en Bautzen . [7] [8]
En 1926 se renovó por completo el suministro eléctrico aéreo, se modernizaron los vagones existentes y se compraron dos nuevos a Waggonbau Görlitz . Sin embargo, durante la noche del 26 de julio de 1927, un incendio destruyó el depósito y toda la flota. El servicio se restableció el 12 de agosto y continuó hasta el 31 de octubre utilizando vagones prestados del Tranvía de Lößnitz . En 1928, se puso en servicio una nueva flota de cinco automóviles y seis remolques construidos por MAN y los vagones del Tranvía de Lößnitz fueron devueltos a Radebeul . Sin embargo, un vagón de mantenimiento del Tranvía de Lößnitz permaneció en el tranvía de Kirnitzschtal hasta 1954, más de 20 años después de que los otros vagones prestados hubieran sido desguazados. Fue transferido al tranvía de Lockwitztal , donde permaneció en servicio de transporte regular hasta 1968. [7] [8]
En 1938, la línea finalmente comenzó a funcionar durante los meses de invierno. Estuvo en gran medida a salvo de daños durante la Segunda Guerra Mundial y la operación se reanudó el 7 de junio de 1945, pero a fines de la década de 1960, la línea estaba en condiciones cada vez más malas, con varios descarrilamientos. El 23 de junio de 1969, la línea se truncó aproximadamente 350 metros (1150 pies) en el extremo de Bad Schandau, debido al aumento de la congestión del tráfico en la ciudad. La antigua terminal en el Hotel Lindenhof y la parada en Forellenbrücke fueron reemplazadas por una nueva terminal en Stadtpark, ahora Kurpark. Un mes después, el 21 de julio, uno de los vagones de la línea volcó y todos los pasajeros sufrieron lesiones. Como resultado, las autoridades ordenaron el cierre de la línea, y su futuro a largo plazo estaba en duda. [7]
En diciembre de 1969, tras un cierto debate, el ayuntamiento decidió conservar la línea, decisión que fue aprobada por el consejo del distrito de Dresde en marzo. Sin embargo, la necesaria reconstrucción de la vía se retrasó y no fue hasta el 25 de julio de 1972 cuando la línea se reabrió. Incluso entonces, la sección reabierta solo se extendía hasta la parada de Nasser Grund, y no se llegó a Lichtenhainer Wasserfall hasta el 24 de mayo de 1973. Como medida de modernización adicional, la línea se hizo cargo de cinco vagones del tranvía de Lockwitztal en 1977, después del cierre de esa línea. Estos vehículos se construyeron entre 1938 y 1944 para el tranvía de Erfurt , y por eso se denominan Erfurter . Reemplazaron a los vagones MAN de 1928, pero se conservaron los remolques de esa época para que funcionaran con los nuevos vagones. [7] [8]
En 1984 se adquirieron cuatro remolques construidos por Gothaer Waggonfabrik en los años 60 y se pusieron en servicio dos de ellos. Sin embargo, a finales de 1985, el mal estado de las vías obligó a cerrar de nuevo la línea y, de nuevo, el futuro de la misma quedó en entredicho. La presión pública llevó a la decisión de mantener la línea y, tras la reconstrucción de 650 metros de vía, el tramo entre las paradas de Waldhäusel y Lichtenhainer Wasserfall se reabrió el 18 de agosto de 1986, con un autobús de sustitución en funcionamiento entre Bad Schandau y Waldhäusel. Al año siguiente se pusieron en servicio los dos remolques restantes adquiridos en 1984. La línea hacia Bad Schandau se reabrió hasta la parada de Botanischer Garten en 1989 y hasta la terminal de Kurpark el 3 de agosto de 1990. [7] [8] [9]
En 1992, la línea adquirió dos vagones motorizados similares a los remolques adquiridos en 1984. Se adquirieron otros dos vagones motorizados y dos remolques en 1995 y un último vagón motorizado en 2007. Estos vehículos procedían de varias ciudades de Alemania del Este y, junto con los remolques adquiridos en 1984, se conocen colectivamente como Gothawagen . Su llegada permitió la retirada de los vagones motorizados y remolques MAN restantes de Erfurter . Entre octubre de 1993 y mayo de 1994, la línea se sometió a amplios trabajos de construcción, incluidas reconstrucciones del depósito y la parada de Lichtenhainer Wasserfall . [8] [9]
En 2002, las graves inundaciones del Elba provocaron la suspensión del servicio, ya que la terminal de la línea en Bad Schandau, junto con el resto de la ciudad, quedó bajo un metro de agua. La reconstrucción de la carretera del valle de Kirnitz, junto con la sustitución de una gran parte de las vías, provocó nuevamente la suspensión en 2003. El 7 de agosto de 2010, las fuertes inundaciones en el valle de Kirnitz provocaron daños tanto en la línea como en sus vehículos. El depósito se inundó hasta el nivel del suelo del tranvía, lo que provocó daños en los motores, engranajes y ejes de los vagones. La línea no volvió a funcionar hasta Semana Santa de 2011 y, cuando se reabrió, se redujo a Beuthenfall, ya que hubo que reconstruir un muro de contención en el acceso a la terminal de la cascada de Lichtenhain. Este último tramo no se reabrió hasta diciembre de 2012. Una nueva inundación provocada por el río Kirnitzsch en julio de 2021 provocó que la línea tuviera que cerrarse durante una semana mientras se retiraban los escombros resultantes. [7] [9] [10]
A partir del 1 de enero de 2019, Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna Sebnitz mbH (OVPS), que anteriormente operaba la línea, pasó a formar parte de Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge GmbH (RVSOE), que ahora opera el tranvía. [3] [4] [5] [6]
.jpg/1280px-Kirnitzschtalbahn_Betriebshof_(01-2).jpg)
La línea tiene una longitud de 7,9 kilómetros (4,9 millas), ancho de vía de 1 metro , está electrificada a 600 voltios de corriente continua en el sistema de catenaria y utiliza autocares y remolques de cuatro ruedas. Tiene siete puntos de parada además de las dos terminales. La línea de vía única tiene dos bucles de paso , uno en el depósito y el otro entre las paradas de Forsthaus y Nasser Grund . También hay bucles en ambas terminales, para permitir que los automóviles circulen alrededor de sus remolques. [2] [3] [4] [11]
La línea, que es principalmente un servicio turístico, transporta pasajeros a la cascada y a varios puntos de acceso para practicar senderismo, incluido el Malerweg o Camino de los Pintores . Junto a la cascada terminal se encuentra el hotel de entramado de madera Lichtenhainer Wasserfall , que The Guardian ha descrito como "deliciosamente kitsch". [12]
La línea es inusual porque en su mayor parte se utiliza "canaletas", un tipo de trazado de vías que solía ser común en los tranvías rurales de Alemania. En este tranvía, la vía se coloca en el carril sur, en dirección este, de la carretera S165 Kirnitzschtalstrasse . Por lo tanto, los tranvías en dirección oeste que se dirigen a Bad Schandau viajan en contra del flujo normal del tráfico rodado, lo que requiere una mayor atención tanto de los conductores de tranvías como de vehículos de carretera. Aunque algunos de los tranvías de la línea tienen dos extremos, solo se utilizan las puertas del lado sur, ya que todas las paradas están en el lado sur de la carretera. [8]
Actualmente [ ¿cuándo? ] la línea opera durante todo el año. En los meses de invierno opera cada 70 minutos, mientras que en los meses de verano opera cada media hora. El horario de invierno generalmente lo opera un solo vagón motor Gothawagen que circula por sí solo, mientras que el horario de verano requiere tres vagones motores de este tipo, cada uno de los cuales arrastra uno o dos remolques a juego. Algunos días se realizan viajes públicos adicionales utilizando el material rodante más antiguo de la línea, que también está disponible para alquiler privado. [8] [13] [14] [15] [16]
En la década de 1990, la línea instaló células solares en el techo del depósito, que aportan aproximadamente el 20% de la electricidad utilizada por el sistema. [3] [17]
Aunque la RVSOE es miembro de la Verkehrsverbund Oberelbe (VVO), la estructura tarifaria común de esa organización no se aplica al tranvía de Kirnitzschtal, lo que refleja su naturaleza predominantemente turística. La línea está paralela en todo su recorrido a la línea de autobús 241 de OVPS, que acepta tarifas VVO. En el tramo paralelo, el servicio de autobús varía desde cada media hora, los fines de semana de verano, hasta unos pocos viajes al día, los días laborables de invierno. [3] [13] [18]
En 2008, el vagón motor 5 y el remolque 12 se utilizaron para el rodaje de El lector , basada en la novela homónima de Bernhard Schlink . El rodaje se llevó a cabo tanto en el tranvía de Görlitz como en la línea de Kirnitzschtal. Durante el rodaje en la línea de Kirnitzschtal, la actriz Kate Winslet actuó como conductora del tranvía. [9]
Medios relacionados con Kirnitzschtalbahn en Wikimedia Commons