El Deeside Tramway era un ferrocarril industrial de vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) accionado por gravedad y caballos que conectaba las obras de pizarra en el valle de Dee con la carretera principal en Glyndyfrdwy [1] [2] y más tarde con el Great Western Railway . s Ferrocarril Ruabon - Dolgellau . Fue uno de los últimos tranvías en uso habitual que utilizó rieles de madera cubiertos con vainas de hierro.
El tranvía se construyó alrededor de 1870, tras la apertura del ferrocarril Llangollen y Corwen que pasaba por Glyndyfrdwy. El tranvía inicialmente iba desde Deeside Slate Works en Nant-y-Pandy hasta la cantera de Deeside. [3]
El tranvía era inusual por el uso de rieles de madera con revestimientos de hierro en las superficies de rodadura, una forma muy temprana de vía permanente y que casi se había extinguido en esta fecha.
A finales de la década de 1870, el tranvía se amplió en dos direcciones para llevar su longitud total a 4,8 km (3 millas). La línea se extendió hacia el norte desde las obras de pizarra de Deeside a lo largo del lado este de Nant-y-Pandy hasta la cabecera de una larga pendiente que atravesaba Glyndyfrdwy hasta un muelle de transbordo con el ferrocarril Llangollen y Corwen. La línea se extendió hacia el sur y el oeste desde Deeside Quarry, subiendo por el lado oeste de la cantera por una pendiente adicional, luego girando hacia el oeste a lo largo de la ladera hasta el pie de la pendiente de salida de la cantera Moel Fferna . Estas ampliaciones se colocaron con las tradicionales barandillas de hierro, aunque el tramo original conservó las barandillas de madera durante toda su vida.
La línea continuó funcionando hasta poco después del final de la Segunda Guerra Mundial , cerrándose finalmente en 1947. [4]
A lo largo de su vida, el tranvía fue operado por gravedad desde las canteras hasta Glyndyfrdwy , con trenes de regreso arrastrados por caballos.
Los restos del muelle de transbordo se encuentran al este de la caja del encargado del cruce en el ferrocarril Llangollen y ahora forman parte de un área de juegos para niños. El plano inclinado discurre aproximadamente hacia el sur cuesta arriba. Una casa moderna está construida al otro lado de la pendiente en el lado norte de la carretera A5. Se construyó otra casa al otro lado de la formación en el lado sur de la A5, y el túnel debajo de la carretera se rellenó a principios de la década de 1960.
En lo alto de la pendiente todavía se conservan los muros de la casa sinuosa. Desde aquí un sendero sigue el trazado del tranvía. Hay traviesas ocasionales y tramos de riel de fondo plano a lo largo de esta sección. Hay varios restos de edificios en Deeside Slate Works y allí se han instalado carteles explicativos. Hacia el sur se encuentra la pendiente poco profunda hacia Deeside Slab Quarry . En muchos lugares, especialmente en los desmontes húmedos, todavía se encuentran colocados listones longitudinales de madera. De vez en cuando, una línea de marcas de metal oxidado donde se encontraba una de las barras de unión que sujetaban los rieles para medir. En al menos un lugar todavía es visible un revestimiento de carril metálico sobre la madera de un carril.
Por encima de Nant-y-Pandy, la ruta pasa por el sitio del embalse que proporcionaba energía hidráulica a la rueda hidráulica del molino, antes de que la carretera del valle rompa la formación. Por encima de Ty'n y Wern, la formación del tranvía reaparece en la ladera sobre la carretera, pasando Tan-y-Graig, hasta que la carretera sube y se apodera de la ruta del tranvía. Desde aquí hasta la cantera de Deeside, la línea de tranvía es ahora un camino agrícola. La formación cruza la cabecera del valle en una curva de herradura y rodea el acantilado para llegar a la cantera. En el extremo suroeste de la cantera, una pendiente conduce a la ruta hacia la cantera Moel Fferna .
