El tranvía de Cooloola es un tranvía declarado patrimonio histórico en el parque nacional Great Sandy , área recreativa de Cooloola, Cooloola , región de Gympie , Queensland , Australia. En la década de 1870 se lo conocía como ferrocarril de Kaloola. También se lo conoce como ferrocarril de Cooloola, SEQ-5N 22, ferrocarril de Pettigrew y tranvía de Pettigrew. Se agregó al Registro del Patrimonio de Queensland el 12 de julio de 2013. [1]
La explotación maderera de William Pettigrew en Cooloola comenzó en la década de 1860 con la extracción de madera de Woolann (la zona que rodea el lago Poona). Se utilizaban equipos de bueyes para arrastrar troncos de pino kauri hasta la desembocadura del arroyo Seary's. La naturaleza arenosa del terreno y la falta de alimento para caballos y bueyes hicieron que las formas tradicionales de transporte de madera fueran inviables y Pettigrew tuvo que encontrar una solución para acceder a la rica madera del interior de Cooloola. La respuesta fue la construcción de un tranvía: el Cooloola Tramway, que se inauguró en octubre de 1873 como el primer ferrocarril privado importante de Queensland. [1] [2]
De todos los recursos naturales de Queensland, "la madera era el más visible y abundante para los primeros europeos". [3] Los primeros relatos europeos sobre Queensland hacen referencia con frecuencia a las extensas masas de madera que bordeaban la costa y las riberas de los ríos. En el sureste de Queensland, las especies madereras dominantes eran las maderas blandas, como el pino Hoop ( Araucaria cunninghamii ) y el pino Kauri ( Agathis robusta ). [3] Cuando Moreton Bay se abrió a la libre colonización en 1842, la colonia no tenía un aserradero y la madera talada se cortaba en foso y se utilizaba localmente, o se enviaba al sur para su aserrado y/o exportación. [1] [4]
La industria maderera desempeñó un papel vital en el desarrollo económico de Queensland y William Pettigrew fue fundamental en este proceso. [5] Nació en Ayrshire , Escocia, en 1825 y llegó a Moreton Bay en 1849 como uno de los inmigrantes del Dr. John Dunmore Lang a bordo del Fortitude . [6] Pettigrew fue contratado como topógrafo y agente de tierras por Lang. Cuando el plan de inmigración de Lang colapsó, Pettigrew trabajó con el topógrafo adjunto del gobierno, James Warner . [7] En este papel, adquirió "conocimiento de primera mano de los recursos madereros locales y la necesidad de un aserradero para facilitar la expansión tras la transformación de Brisbane de asentamiento de presos a sociedad libre". [1] [7]
En 1853, Pettigrew estableció el primer aserradero a vapor de Queensland en un terreno adyacente al río Brisbane , en la esquina occidental de las calles William y Margaret en Brisbane. [8] Según Kerr, [9] el aserradero de Pettigrew fue posiblemente la primera gran empresa industrial de Queensland. Con el establecimiento de este aserradero, Brisbane se convirtió en el mercado local clave para la madera. [4] William Sim, un trabajador de la madera experimentado de Nairn, cerca de Inverness en las Tierras Altas de Escocia, comenzó a trabajar en los aserraderos de Brisbane en agosto de 1854. Con Sim a cargo, la calidad del producto mejoró y la producción aumentó. [1] [10]
El primer aserradero que se abrió en Maryborough fue el aserradero de la Unión de Gladwell y Greathead en 1861, que estableció la ciudad como una ciudad maderera. Pettigrew estaba ansioso por conservar su monopolio en Queensland y comenzó a explorar el área de Maryborough, buscando nuevas fuentes de madera y un sitio para un aserradero que abasteciera a los puertos del norte de Gladstone , Rockhampton y Bowen . [11] En agosto de 1862, Pettigrew exploró el río Mary con Tom Petrie [12] y en octubre decidió el sitio para su aserradero: 10 millas (16 km) río abajo de Maryborough. [13] A su regreso a Brisbane, Pettigrew estableció un acuerdo de asociación con Sim, quien pagó £ 200 por una cuarta parte de la nueva firma de Pettigrew y Sim. [14] El nuevo aserradero se llamó Dundathu y comenzó a operar en agosto de 1863. [1] [15]
La industria maderera de Maryborough se industrializó y creció rápidamente durante la década de 1860. En 1876, se produjo más madera (principalmente pino aserrado) en Maryborough que la que se había exportado desde Queensland en los 10 años anteriores. [16] Se establecieron varias empresas, incluidas Wilson, Hart and Bartholomew; y James Fairlie. [17] A pesar de la competencia temprana de Gladwell y el aserradero Union Sawmill de Greathead, Dundathu Sawmill rápidamente demostró ser rentable, enviando madera a Sydney , Gladstone, Rockhampton y Bowen. [1] [15]
Pettigrew continuó buscando recursos de madera que pudieran ser aserrados en Dundathu. En septiembre de 1863, partió en el barco de vapor Gneering para buscar bosques de árboles que se informó que existían en el área de Noosa . [15] : 155 A su regreso, Pettigrew concluyó que la madera era decepcionante e inaccesible. [15] : 143 Sin embargo, otros no estuvieron de acuerdo y para fines de 1863, los recolectores de madera operaban en el área baja de Noosa. [18] Pettigrew dirigió su atención al norte y, a fines de junio de 1865, Pettigrew desembarcó en la cabecera de Tin Can Bay para examinar el área más a fondo. [1] [18]
Su descubrimiento del pino Kauri en la zona de Woolann, al norte de Cooloola, proporcionó la principal fuente de madera para el aserradero de Dundathu. [19] En 1865, los hombres de Pettigrew utilizaban equipos de bueyes para arrastrar troncos de pino Kauri desde Woolann (la zona alrededor del lago Poona). [19] : 143 Se registra que los primeros recolectores de madera utilizaban un cruce de pana de ramas y árboles jóvenes de árboles de té para cruzar las marismas en la zona norte de Cooloola. [20] Los hombres de Pettigrew arrastraban los troncos hasta la desembocadura del arroyo Seary, los ataban en grandes balsas y los remolcaban a través de Tin Can Bay Inlet, Great Sandy Strait y hasta el río Mary. [21] Luego se utilizaban remolcadores para transportar las balsas de madera hasta Dundathu. [1] [22]
La naturaleza arenosa del terreno y la falta de alimento para caballos y bueyes hicieron que el uso de animales de tiro para el transporte fuera muy difícil. [23] Pettigrew necesitaba desarrollar una alternativa más conveniente. En julio de 1865, Pettigrew anotó en su diario que 5,5 o 6 millas (8,9 o 9,7 km) de ferrocarril, la mayoría de los cuales atravesarían un terreno arenoso llano y "desértico", permitirían sacar la madera del interior de Cooloola hasta la bahía de Tin Can. [24] Pettigrew había escrito previamente a Arthur Macalister -el Ministro de Tierras y Obras- sobre un ferrocarril entre sus operaciones en los ríos Maroochy y Mooloolah , y le dijeron que el gobierno no financiaría ferrocarriles y, por lo tanto, debían ser privados. [24] : 7 de mayo de 1863 En 1863, Pettigrew había comenzado a experimentar con carros tirados por caballos sobre vías de tranvía de madera en el patio de Dundathu [25] e instaló vías con rieles de madera y plataformas giratorias para transportar la madera alrededor del gran aserradero. [1] [18]
En 1864, Pettigrew se había preocupado de que la "competencia desenfrenada" permitida por las Regulaciones de la Madera estaba causando disputas entre los recolectores de madera y alentaba la tala excesiva y el desperdicio. Pettigrew escribió a Macalister en abril de 1864, "exponiendo argumentos para proteger a los recolectores de madera que hicieron mejoras como caminos para la extracción de madera, pero que no podían evitar que otros los usaran". [26] En respuesta, Macalister introdujo licencias especiales de madera en 1864 que otorgaban a sus titulares derechos exclusivos para cortar y retirar madera de áreas específicas donde las licencias de madera ordinarias no se aplicaban. [27] La Ley de Alienación de Tierras de la Corona de 1868 abrió el área de Noosa para la selección. [28] En abril de 1869, Pettigrew estaba preocupado de que las nuevas leyes de selección pudieran anular sus Licencias Especiales de Madera y permitir que los selectores se hicieran cargo de sus bosques de pino Kauri en el norte de Cooloola. [28] : 146 Como resultado, envió al agrimensor Byrne para inspeccionar su tierra en Woolann, que se convirtió en las Porciones 1 y 2, Parroquia de Cooloola. [29] El 3 de mayo de 1869, Pettigrew solicitó las selecciones en nombre de su socio William Sim. [19] En ese momento, Pettigrew había perdido la mejor madera en Noosa, la madera de Kin Kin Creek, a manos de los comerciantes y aserraderos McGhie, Luya and Co, quienes establecieron el aserradero Elanda Point. [1] [19]
Los bosques de Cooloola eran físicamente difíciles de explotar y estaban alejados de los asentamientos de Brisbane, Maryborough y Gympie , [19] : 134 sin embargo, la extensión y la calidad del recurso atrajeron primero a cortadores independientes y luego a aserraderos al área. [19] : 134 Los aserraderos que operaban en el área incluían a Wilson, Hart and Co. de Maryborough; Hyne and Son de Maryborough; Ramsay and Co. de Mungar, Ferguson and Co. de Gympie; y Dath, Henderson and Co. de Tewantin . [19] : 142 Sin embargo, las 2 empresas que dominaban el comercio en Cooloola eran Pettigrew y Sim en Tin Can Inlet en el norte, y McGhie, Luya and Co. en el río Noosa en el sur. [19] : 142 Después de la fiebre del oro de Gympie de 1867, la demanda de madera aumentó exponencialmente y las industrias madereras de Maryborough y Cooloola experimentaron un auge. [1] [30]
En octubre de 1872, Pettigrew y Sim llegaron a Cooloola y comenzaron a estudiar una ruta para un tranvía. [25] En ese momento, sus hombres extraían madera de Thannae Scrub (ubicado al sur de Woolann) y la llevaban a través del arroyo Cooloola. [25] Pettigrew localizó una terminal adecuada en Cooloola Creek y comenzó a estudiar un tranvía hacia Thannae Scrub. [31] Su construcción estaba en marcha en enero de 1873. [32] [33] Pettigrew planificó los detalles técnicos de la línea y ordenó materiales, y Sim supervisó la colocación de la vía. [25] Sim contribuyó con parte de los fondos para el tranvía comprando una cuarta parte adicional de las acciones de Pettigrew y Sim por £ 3.750 en septiembre de 1871. [1] [34]
La locomotora del tranvía fue construida especialmente para la línea por John Walker and Co de Maryborough. [25] Según Pettigrew, fue "la primera locomotora construida en Queensland". [35] La locomotora se llamó "Mary Ann" en honor a las hijas de Sim y Pettigrew: Mary Ann Sim, nacida el 21 de febrero de 1856, y Mary Ann Pettigrew, nacida el 25 de diciembre de 1865. [36] El diseño de la locomotora fue descrito como: "... un pequeño artefacto compacto, de fabricación peculiar, con el cilindro, la caldera y las partes móviles en posición vertical, no horizontal, como en la mayoría de las locomotoras comunes. La razón de esta disposición se encuentra en la necesidad de colocar las ruedas a la menor distancia posible entre sí para permitir que la locomotora funcione suavemente en las curvas cerradas que necesariamente deben ocurrir en una línea toscamente trazada en un país inestable y a menudo accidentado". [1] [37]
La locomotora realizó una prueba sobre raíles de madera colocados en Bowen Street el 30 de junio de 1873. [38] Según el Maryborough Chronicle [37] "muchos de los habitantes, tanto viejos como jóvenes, pasaron una hora agradable viajando de un lado a otro en el novedoso vehículo". Pettigrew estaba orgulloso de su logro y ordenó 7 copias de una fotografía de la locomotora, enviándolas con cartas explicativas a: el gobernador Normanby , el ministro de Obras ; el editor de The Courier ; el político Charles Lilley ; el periodista Theophilus Parsons Pugh ; el arquitecto FGD Stanley y el ingeniero John Sinclair. [39] Después de las pruebas, la "Mary Ann" fue enviada inmediatamente a Tin Can Bay. [1] [40]
En julio de 1873, Pettigrew se unió a Sim para inspeccionar el progreso y probar el "Mary Ann" en el tranvía. [25] Los rieles fueron aserrados en Maryborough y llevados en barco de vapor hasta el tranvía. [41] El propio "Mary Ann" se utilizó para aserrar las traviesas de pino ciprés para el tranvía a medida que avanzaba la línea. [41] Pettigrew explicó el proceso en su carta al gobernador fechada el 5 de agosto de 1873: [1] [35]
Ahora está trabajando en la preparación de su línea desde Thannae hasta Tin Can Bay. En el costado del armazón se ve una polea. Es para accionar un banco de sierra circular para cortar las traviesas. El banco está montado en dos vagones y se lleva a lo largo de la línea según sea necesario... El terreno es arenoso y estéril, y la línea... es sobre un terreno bastante uniforme, que no requiere cortes ni peraltes, al menos hasta donde se ha hecho hasta ahora. La pendiente más pronunciada es de aproximadamente 1 en 18. El ancho de vía es de 3 pies y 3 pulgadas; los rieles están hechos de goma manchada de 4" x 3", pero se ha descubierto que son bastante livianos para el peso de la locomotora, que es de aproximadamente 6 toneladas. Ahora se están haciendo de 4½" x 3". Las traviesas transversales son de pino ciprés de 7" x 4½" y están entalladas para recibir los rieles, y se sujetan entre sí con cuñas... Los extremos de los rieles requieren pernos o clavijas a las traviesas, pero aún no se ha hecho. Calculamos que el motor podrá transportar 400 pies cúbicos de troncos de pino de Dundathu por viaje y a una velocidad de entre 6 y 8 millas por casa. Las dos millas que ya se han tendido han costado alrededor de £200 por milla.
La línea se inauguró el 29 de octubre de 1873 [42] después de que se hubieran tendido 3,5 millas (5,6 km). [43] El 30 de octubre se celebró una inauguración oficial y un picnic de celebración organizado por la familia Sim, al que asistieron varios ciudadanos importantes de Maryborough. [44] Los invitados viajaron por la línea de arriba a abajo y se les dio una demostración de parbuckling (el levantamiento de madera sobre el tren). [44] Pettigrew no pudo asistir, pero Sim dijo a la reunión que "el Sr. Pettigrew estaba de acuerdo con él en todas estas obras". [1] [45]
El tranvía de Pettigrew fue el primer ferrocarril privado importante de Queensland. [18] Según Kerr [46] "la adopción temprana de tranvías para transportar troncos, y su influencia en el desarrollo del sistema ferroviario en Queensland, se centra en un hombre, William Pettigrew". [46] El éxito del tranvía de Cooloola al sacar troncos de lugares inaccesibles y sobre terrenos difíciles animó a otros aserraderos a construir tranvías ligeros. [47] Por ejemplo, a mediados de la década de 1870 McGhie, Luya y compañía construyeron un sistema de tranvía a través de su propiedad en el lago Cootharaba hasta su aserradero en Mill Point para superar las condiciones del suelo pantanoso, bajo y mal drenado. [48] La influencia de Pettigrew en los ferrocarriles se extendió más allá del área de Cooloola. [49] En 1874 y 1879, brindó asesoramiento sobre la construcción y el uso de tranvías. [50] Utilizó su propio tranvía para demostrar que se podía construir un ferrocarril por menos de £ 1000 por milla; sólo una fracción del costo de los ferrocarriles gubernamentales, y los críticos comenzaron a condenar la extravagancia del gobierno. [49] El hecho de que los tranvías de Pettigrew y otros tranvías privados nunca fueron diseñados para realizar las tareas de transporte requeridas de los ferrocarriles gubernamentales no fue mencionado por los críticos, [43] sin embargo, la construcción barata del primero obligó a una reducción en los estándares del Gobierno. [1] [43]
Menos de tres semanas después de la inauguración del tranvía de Cooloola, William Sim murió. Sim y un hombre llamado Cooper estaban descargando un tronco de 1,5 m de diámetro cuando el tronco se cayó del camión antes de que los hombres estuvieran listos y aplastó a Sim. [51] Cooper resultó herido, pero no murió. [51] Según el Maryborough Chronicle, William Sim fue "alguien que, en gran medida, contribuyó a elevar a Maryborough a su actual posición de prosperidad industrial y comercial". [52] La estrecha relación de Pettigrew con Sim es evidente en una declaración que hizo en 1900: "Hasta que conseguí a William Sim, no se hizo nada digno de mención". [1] [53]
Después de la muerte de William Sim, Pettigrew continuó su relación con la familia Sim, y la firma de Maryborough pasó a llamarse Pettigrew and Company. [54] A finales de la década de 1870 y principios de la de 1880, los intereses de Pettigrew en Maryborough fueron gestionados por William Menzies (el marido de Mary Ann Sim) y los hijos de William Sim: James Sim Tertius y William Simpson Sim. [54] : 266 A medida que pasaba el tiempo, los miembros de la familia Sim aumentaron sus participaciones en la firma Pettigrew and Co., hasta que llegaron a poseer más de dos tercios del negocio. [1] [54] : 266
La muerte de William Sim y la destrucción del aserradero de Brisbane por un incendio por segunda vez en 1874 pospusieron las ampliaciones del tranvía de Cooloola. [55] En el momento de la muerte de Sim, se había construido un poco más de la mitad del tranvía planificado de 7 millas (11 km), [43] sin embargo, el 25 de mayo de 1875 Pettigrew ordenó 2 toneladas largas (2,0 t) de hierro ferroviario de 23 libras (10 kg) a Smellie and Co, lo que fue suficiente para aproximadamente 100 yardas (91 m) de riel. [56] La extensión planificada del tranvía fue en 2 direcciones: desde el término interior (cerca de lo que más tarde se convirtió en el sitio del Campamento Milo del Departamento Forestal) hasta un nuevo término en Broutha Scrub; y 1 milla (1,6 km) desde Cooloola Creek (el término costero original) al noroeste hasta un nuevo término costero en Poverty Point. [1]
A finales de octubre de 1875, Pettigrew comenzó a inspeccionar la extensión desde el primer término interior hasta Broutha Scrub. [57] En un mapa de inspección fechado en 1876, se registran campamentos de extracción de madera en los pozos de agua de Broutha y Thannae con varias estructuras relacionadas con estos campamentos. [57] Los matorrales de Broutha y Thannae se encuentran dentro de una selección de 1000 acres, la porción 274, que estaba a nombre de William Sim. [58] Pettigrew llevó a cabo las inspecciones y James Sim Tertius supervisó la colocación de la vía. En noviembre de 1875, Pettigrew negoció con Walker and Co una segunda locomotora por £ 550 y una caldera (6 por 3 pies (1,83 m × 0,91 m)) por £ 22 (que puede haber sido utilizada para operar el motor de bobinado). [59] La nueva locomotora se llamó Dundathu y comenzó a funcionar el 21 de septiembre de 1876. [60] [61] [62] El diseño de la locomotora Dundathu se diferenciaba del de la Mary Ann en que tenía una cabina limpia con montantes de hierro y un techo corrugado que protegía al conductor de todas las inclemencias del tiempo. Todos los engranajes para arrancar, frenar y dar marcha atrás estaban conectados de manera que estuvieran inmediatamente bajo la mano del conductor. [1] [63]
Pettigrew tuvo que superar una serie de obstáculos en la construcción de la ampliación del tranvía. Bloqueando la ruta planificada había dos crestas al este de la terminal interior original y una tercera cresta que conducía a "la hondonada" (o Broutha Scrub). Para superar las dos primeras crestas, Pettigrew cortó dos pasos de lados empinados a través de ellas y rellenó el barranco entre ellas con la arena extraída de los cortes, para asegurar una pendiente suave. [64] Esta formación fue el único movimiento de tierra importante realizado por Pettigrew en la ruta del ferrocarril. La tercera cresta se elevaba abruptamente más de 200 pies (61 m) hasta una altura de 484 pies (148 m), seguida de un descenso de 182 pies (55 m) hacia Thannae Scrub. [65] Después de un trabajo de investigación persistente, Pettigrew decidió el 20 de noviembre de 1876 abandonar el intento de inspeccionar una línea convencional hacia Broutha Scrub y optó por un tranvía de inclinación equilibrada. [66] Esto implicaba colocar una máquina de bobinado estacionaria en la parte superior de la cresta. La vía del tranvía subía por la cresta en un corte lateral, la cruzaba y descendía hacia Broutha Scrub en un terraplén. [67] Un vagón cargado se mantenía en la parte superior de la cresta en todo momento para que "el esfuerzo de elevar los vagones cargados, uno a la vez, fuera contrarrestado por el peso del vagón que descendía", creando dos sistemas aislados para fines de locomotoras. [60] El "Mary Ann" se utilizó dentro de Broutha Scrub para transportar vagones cargados al pie de la cresta, y el "Dundathu" los llevaba desde el otro lado de la cresta hasta la costa. [68] La línea ferroviaria se completó hasta su terminal interior final más allá de Broutha Scrub en 1878. [1] [64]
La residencia de Robert Black, quien dirigía las operaciones de Pettigrew y Sim en Cooloola, estaba ubicada detrás del lugar de desembarque de Cooloola Creek. [69] Es probable que otros recolectores de madera o trabajadores de la línea hayan tenido residencias dentro de esta área. [70] Se construyó un aserradero llamado "Kaloola" a lo largo de la línea. [69] Se erigió con el propósito de serrar madera dura, principalmente para renovar los rieles, [69] consistía en un cobertizo que medía 60 por 30 pies (18,3 por 9,1 m), y se describía como alto y aireado y techado con chapa de hierro. [69] Se instaló un molino de viento en el sitio del aserradero para regar el motor. [69] El agua utilizada para este propósito se bombeaba desde un pozo de agua. [1] [69]
En julio de 1877, Pettigrew fue con James Sim Tertius al ferrocarril Cooloola y examinó la extensión hacia la costa. [71] El término original en la orilla oriental del arroyo Cooloola estaba resultando insatisfactorio, y Sim decidió extender la línea a través del arroyo y al noroeste hasta Poverty Point. [71] La línea completa tenía entre 8 y 9 millas (13 a 14 km) de largo. [1] [72]
En 1874, Pettigrew le dijo al Comité Selecto de Tranvías que esperaba que su tranvía durara al menos 10 años. [73] Diez años después, la operación cesó, y en marzo de 1884, Pettigrew realizó 2 visitas finales al tranvía y a los campamentos de los madereros en los pozos de agua de Broutha y Thannae. [74] Con el cierre del tranvía de Cooloola y la mayor competencia de los otros aserraderos de Maryborough, Dundathu perdió la preeminencia que había tenido desde la década de 1860. [75] Las locomotoras "Mary Ann" y "Dundathu" y la máquina de vapor estacionaria fueron enviadas de regreso al aserradero de Dundathu y puestas a la venta. [58] Pettigrew anota en su diario en marzo de 1884 que 2 locomotoras de 3 pies 3 pulgadas (99 cm) de ancho estaban a la venta, así como ruedas de camión, ejes, un molino de viento y una bomba, ruedas y piñón. [76] Los motores no se vendieron, posiblemente debido a su ancho de vía inusual, [73] y en enero de 1885 se informó que los motores estaban guardados en un cobertizo en Dundathu. [1] [77]
Durante la década de 1890, la industria maderera de Cooloola entró en un período de decadencia. [78] Como resultado de la extracción competitiva y agresiva de madera, el recurso se agotó y la mayoría de los madereros y aserraderos abandonaron la zona. [78] A fines del siglo XIX, William Pettigrew, Richard Hyne y Abraham Luya hablaron en el Parlamento de Queensland sobre la necesidad de conservación forestal. Aunque partes de Cooloola habían sido declaradas Reservas de Madera desde mediados de la década de 1880, no fue hasta que la Ley de Bosques Estatales y Parques Nacionales de 1906 creó el Servicio Forestal de Queensland que se empleó una gestión forestal adecuada. [1] [78]
El aserradero de Dundathu resultó dañado en las inundaciones de febrero de 1893 y luego completamente destruido por un incendio en diciembre del mismo año. [73] La combinación de las inundaciones de Brisbane en 1893 y 1898, la destrucción de los aserraderos de Brisbane en 1874 y el aserradero de Dundathu por un incendio en 1893, y la depresión económica envolvente pusieron fin al imperio de aserraderos de Pettigrew. [49] El 26 de julio de 1898, Pettigrew firmó una petición de insolvencia. [79] Pettigrew murió en Bowen el 28 de octubre de 1906 con pocos activos. [80] Los obituarios describieron a Pettigrew como "el aserrador pionero de Queensland" [81] y el "padre de la industria maderera de Queensland". [1] [82]
La contribución de Pettigrew a Queensland se extendió más allá de su influencia en la industria maderera. Se desempeñó como concejal en el Consejo Municipal de Brisbane de 1863 a 1866, de 1868 a 1873 y de 1878 a 1885, como alcalde de Brisbane en 1870-71, como miembro de la primera Junta Divisional de Caboolture de 1880 a 1883 (siendo presidente en 1881), y fue designado para el Consejo Legislativo de Queensland en 1877 (dimitiendo en 1894). Pettigrew también fue miembro de varias juntas, incluida la Escuela de Artes de North Brisbane , la Asociación Nacional (Agricultural e Industrial) y la Sociedad Filosófica ( Real Sociedad desde 1883) de Queensland, y juntas de salud. Fue fundador de la Asociación Caledonia y fideicomisario de los cementerios de Paddington y Toowong . Pettigrew fue anciano y fideicomisario en congregaciones presbiterianas y ayudó a establecer una universidad teológica, Divinity Hall, y el periódico Queensland Evangelical Standard. [1] [83]
En 1912 y 1924, los topógrafos evaluaron los recursos madereros restantes de Cooloola y la extracción de madera (principalmente maderas duras) continuó. [84] Las áreas asociadas con las operaciones del siglo XIX de Pettigrew, incluido el sitio terminal de Poverty Point y la antigua ruta del tranvía, se utilizaron durante el siglo XX. El cortafuegos de Poverty Point, que se cree que sigue en parte la ruta del tranvía, se amplió en la década de 1960. [1]
En la década de 1960 comenzó un conflicto sobre la extracción de arena , la silvicultura y el desarrollo futuro de la región. [85] En 1970, los conservacionistas ambientales lucharon con éxito para preservar Cooloola de la extracción de arena. [86] Queensland Titanium Mines, una subsidiaria de American National Lead, fue la principal empresa minera involucrada en la controversia de Cooloola. [86] En 1975, el Parque Nacional Cooloola (ahora el Parque Nacional Great Sandy) fue declarado Patrimonio de la Humanidad. Posteriormente se le agregaron la cuenca occidental del río Noosa y las altas dunas del norte de Cooloola. [1] [85]
El tranvía de Cooloola se encuentra dentro del área recreativa de Cooloola, del parque nacional Great Sandy , que se encuentra entre las ciudades costeras de Noosa Heads y Rainbow Beach . La primera sección del tranvía iba desde la entrada de Cooloola Creek hasta un sitio cerca del antiguo Camp Milo del Departamento Forestal. Más tarde se extendió hasta Broutha Scrub y el término costero se cambió de Cooloola Creek a Poverty Point. [1]
El recorrido completo del tranvía no está confirmado actualmente. [1]
La ruta del tranvía está alineada con el cortafuegos de Poverty Point, ubicado en una cresta ligeramente elevada, al menos durante una parte del cortafuegos. El sitio del aserradero y el molino de viento al que se hace referencia en un artículo de Maryborough Chronicle [69] puede estar ubicado en una depresión en el cortafuegos, a poco más de 1 milla (1,6 km) del sitio terminal de Cooloola Creek. Se cree que el molino de viento estaba ubicado cerca de la zona pantanosa baja al norte del cortafuegos de Poverty Point, y el aserradero en el terreno elevado al sur del cortafuegos. Anteriormente se han ubicado varios tocones (posiblemente tocones de edificios) al suroeste del cortafuegos, lo que posiblemente marca el sitio del aserradero. [1]
Una ruta que se cree que es la continuación del tranvía comienza al este de la terminación del cortafuegos de Poverty Point en Rainbow Beach Road y continúa a través de la vegetación hasta la entrada del cortafuegos oriental (Pettigrew's Road). La ruta es particularmente discernible en ciertas secciones debido a una depresión claramente visible a lo largo del cortafuegos; la ausencia de rebrote a lo largo de la vía y la forma en que los árboles circundantes se han arqueado sobre la vía. Otras partes de la ruta son más difíciles de identificar, con un rebrote intenso y ramas caídas. Esta ruta proporciona una línea suave y directa para el tranvía desde donde habría cruzado Rainbow Beach Road hasta el área de Camp Milo, la ubicación de la primera terminal del tranvía interior antes de su extensión hacia Broutha Scrub. [1]
Siguiendo el cortafuegos oriental más allá del sitio de Camp Milo, se pueden apreciar una serie de desmontes y un terraplén. La presencia de estas características indica que esta parte del cortafuegos se alinea con la ruta del tranvía de Pettigrew. Se ha utilizado como carretera desde que se cerró el tranvía y las características de ingeniería aún son muy reconocibles. A lo largo de los desmontes, la pista del cortafuegos tiene 3,3 metros (11 pies) de ancho. La parte del terraplén tiene 4,9 metros (16 pies) de ancho con una pendiente de 9,5 metros (31 pies) en un ángulo de 45 grados. La altura del terraplén es de aproximadamente 5 metros (16 pies). Más allá de los desmontes y un terraplén, el cortafuegos desciende hacia una zona con más bosques. [1]
Se cree que la línea del tranvía se desvió del cortafuegos oriental en algún momento después de los cortes, ya que el cortafuegos se vuelve sinuoso y empinado y no es adecuado para el recorrido de un tranvía. Una posible desviación del tranvía del cortafuegos se encuentra aproximadamente a mitad de camino entre Camp Milo y el sitio de la máquina de bobinado estacionaria. Esta ruta habría continuado a través del matorral, subiendo finalmente la pendiente y cruzando el cortafuegos oriental hasta la máquina de bobinado estacionaria. Se puede ver claramente una ruta a través del matorral con árboles que han crecido alrededor de la vía. [1]
En la cima de la cresta sobre Broutha Scrub se encuentra el sitio original de la máquina de bobinado estacionaria. Está marcado por un cartel con las palabras "Sitio de la máquina de vapor y el torno". Los restos de esta operación, incluidos grandes troncos y accesorios de metal, están enterrados aquí. [1]
Desde el lugar donde se encontraba la locomotora de bobinado estacionaria, el tranvía descendió hacia el sureste hasta Broutha Scrub. La ruta del tranvía hacia el matorral aún es visible como un terraplén de aproximadamente 4 metros (13 pies) de ancho. Este continúa hacia Broutha Scrub hasta la segunda terminal interior del tranvía. [1]
Las investigaciones en Broutha Scrub han identificado algunos raíles de madera de la línea todavía intactos e in situ, utilizados para identificar por dónde discurría la ruta del tranvía a través del matorral. Otros artefactos encontrados anteriormente en esta zona incluyen pernos, una rueda rota, una lata de grasa y un cuchillo. [1]
En Poverty Point, el sitio del segundo término costero, se encuentran los restos de un conjunto de plataformas para madera. Los troncos aserrados se descargaban de los tranvías y se hacían rodar por estas plataformas hasta la bahía para hacer rafting. Es probable que estas plataformas estén relacionadas con la operación posterior de extracción de madera de Hyne and Son, pero también pueden superponerse al uso que Pettigrew hizo del sitio. La sección oriental de las plataformas está ubicada en un terreno más alto hacia el matorral. Sustancialmente sumergidas, las longitudes de tres troncos considerables aún son visibles, orientadas de suroeste a noreste. La extensión suroeste de las plataformas es la más expuesta debido a la nivelación de esta área por una pista para vehículos 4x4. Las longitudes de los troncos varían: el tronco del norte tiene 26 metros (85 pies) de largo; el tronco del medio tiene 23,3 metros (76 pies); y el del sur tiene 3,6 metros (12 pies). La extensión visible del tronco del sur es mucho más corta que las otras dos y está casi completamente sumergida bajo la vegetación. Los troncos discurren casi paralelos entre sí con una variación de menos de 5 grados. La distancia entre los troncos del norte y del medio es de 2,4 y 2,69 metros (7 pies 10 pulgadas y 8 pies 10 pulgadas) y entre los del medio y del sur. El diámetro medio de los troncos es de 33 centímetros (13 pulgadas). [1]
La sección occidental de los bancos de arena se encuentra dentro de la zona intermareal. Durante la marea baja, se pudieron ver nueve troncos, orientados predominantemente a 230 grados hacia la bahía. Solo una pequeña parte de estos troncos intermareales son visibles por encima de la arena y es probable que se extiendan aún más hacia la bahía de Tin Can. [1]
En el punto donde el cortafuegos de Poverty Point cruza el arroyo Cooloola hay un puente de madera. El puente se ha construido con cuatro capas de troncos. La capa superior tiene seis vigas de troncos longitudinales; la segunda capa consta de dos; la tercera capa consta de dos vigas transversales; y la cuarta capa consta de dos vigas de troncos longitudinales. El puente mide 8,6 por 3,7 metros (28 pies × 12 pies). No se han utilizado pernos en su construcción; parece que se ha reparado con el tiempo. Aunque este puente habría sido utilizado por equipos de bueyes posteriores a la operación de Pettigrew, las capas inferiores del puente, los movimientos de tierra y la madera incrustada a ambos lados del cruce pueden formar parte de un cruce utilizado por Pettigrew y Sim. [1]
Justo al norte del puente de madera de Cooloola Creek, se ha identificado previamente una posible desviación del tranvía que conduce a Poverty Point, evidente como un corte distintivo que sigue una orientación de 280 grados. [1]
El primer emplazamiento de la terminal del tranvía se encuentra en la orilla norte del arroyo Cooloola. Una viga transversal, colocada contra la orilla, con dos troncos que corren perpendiculares a ella, se relaciona con el uso de este sitio como terminal. Una franja estrecha de terreno más alto que se extiende al este de la orilla se ha identificado previamente como una posible ruta para el tranvía desde el emplazamiento de la terminal. [1]
En una entrada orientada al norte de la bahía de Tin Can se encuentra un paso de troncos de pana. Su ubicación y orientación sugieren que habría proporcionado acceso a la zona de rafting de Seary's Creek. Se han colocado una serie de troncos paralelos entre sí, en orientación norte-sur, cada uno de aproximadamente 3 metros (9,8 pies) de largo, para crear el paso, que tiene una longitud de 90 metros (300 pies). Algunas secciones del paso permanecen intactas con troncos separados 10 centímetros (3,9 pulgadas). [1]
Inmediatamente al norte del paso de pana hay un elemento que anteriormente se había identificado como un carro. Todo lo que queda son dos piezas de madera aserrada, de aproximadamente 32 centímetros (13 pulgadas) en su punto más ancho, parcialmente sumergidas, con solo 25 centímetros (9,8 pulgadas) del elemento expuestos sobre el suelo. El elemento tiene 1,94 metros (6 pies 4 pulgadas) de largo. El trozo de madera occidental de los dos tiene un perno de hierro que lo atraviesa. [1]
Más allá del supuesto "carro" hay dos ruedas (que antes se habían identificado como ruedas de carro). Ambas están sumergidas en la arena, aunque se ha podido discernir que el diámetro de la primera rueda (la más septentrional de las dos) es de 2,1 metros (6 pies 11 pulgadas). La segunda rueda está situada a 60 centímetros (24 pulgadas) de la primera. [1]
Es posible que el cruce de pana se haya vuelto a colocar con el tiempo y, como tal, los restos sobrevivientes pueden estar relacionados con la operación de Pettigrew o una operación posterior de extracción de madera. [1]
La característica identificada anteriormente como zona de rafting se encuentra en la zona costera norte de Seary's Creek. Catorce troncos de madera dura se colocan desde la orilla hasta el arroyo. A diferencia de las pistas identificadas en Poverty Point, esta rampa presenta troncos que corren perpendicularmente entre sí, orientados en dirección noreste a suroeste o noroeste a sureste. Los troncos de noreste a suroeste corren perpendiculares a la orilla, hacia el arroyo. Los troncos de noroeste a sureste se han colocado debajo del conjunto de troncos de noreste a suroeste más interior. Parece que esto se ha hecho para agregar altura a la sección interior de la rampa, lo que permite que los troncos aserrados se deslicen mejor hacia abajo en Seary's Creek. [1]
A lo largo del extremo noroeste de esta característica, la madera orientada de noroeste a sureste termina con un corte escalonado, lo que permite que un tronco se asiente de forma segura debajo. [1]
Es posible que la zona de rafting haya sido reconstruida con el tiempo y los restos sobrevivientes pueden estar relacionados con la operación de Pettigrew o una operación posterior de extracción de madera. [1]
El tranvía de Cooloola fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 12 de julio de 2013 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El tranvía es importante para demostrar la expansión temprana de la industria maderera de Queensland y el desarrollo de los ferrocarriles privados en el estado a fines del siglo XIX. [1]
La región de Wide Bay-Burnett fue históricamente una de las regiones productoras de madera más importantes de Queensland. Los restos de la zona de rafting de Seary's Creek y el cruce de pana relacionado, así como el tranvía de Cooloola, constituyen una rara evidencia sobreviviente del primer período de la industria maderera en esta región. [1]
El tranvía de Cooloola, construido por Pettigrew y Sim, que funcionó entre 1873 y 1884, fue el primer ferrocarril privado importante de Queensland. Su éxito animó a otras explotaciones madereras a utilizar tranvías para acceder a recursos madereros remotos e influyó en la construcción de ferrocarriles más económicos por parte del Gobierno de Queensland. [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia de Queensland.
La naturaleza efímera de las actividades de extracción y de regeneración de la vegetación ha dejado pocas pruebas aparentes de las actividades de los recolectores de madera durante el período más temprano de la industria maderera en Queensland. La investigación arqueológica del tranvía tiene el potencial de revelar información importante que contribuirá a nuestra comprensión del desarrollo de la industria maderera de Queensland. [1]
Investigaciones posteriores sobre el tranvía pueden ayudar a determinar la ruta exacta, la construcción y el funcionamiento del mismo. Investigaciones subterráneas han revelado anteriormente artefactos relacionados con el funcionamiento de la línea. [1]
La investigación arqueológica también puede revelar material relacionado con los campamentos y asentamientos que se establecieron en relación con el tranvía. Este material tiene el potencial de contribuir a nuestra comprensión de la organización y la vida doméstica de los asentamientos madereros remotos que existían a fines del siglo XIX en Queensland. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
El tranvía posee un gran valor estético derivado de un entorno pintoresco que incluye playas, ensenadas, arroyos, matorrales y bosques. La evidencia restante del tranvía en un entorno por lo demás natural hace que se aprecie la tenacidad necesaria para construir el tranvía en una zona tan remota y en un terreno tan inhóspito. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización particular de importancia en la historia de Queensland.
El tranvía tiene una asociación especial con William Pettigrew. Bajo la asociación comercial de Pettigrew y Sim, el tranvía se construyó para abastecer de madera a su aserradero de Maryborough, Dundathu. Si bien la influencia de Sim se produjo principalmente en la zona de Maryborough, Pettigrew realizó una importante contribución al desarrollo de la industria maderera del estado y, a su vez, al desarrollo económico de Queensland. [1]
Pettigrew, un pionero importante e influyente de la industria maderera de Queensland, estableció el primer aserradero a vapor de Brisbane y llevó a cabo extensas operaciones de obtención y procesamiento de madera entre Brisbane y Maryborough durante el período colonial. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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