El ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhuhai o ferrocarril interurbano Guangzhu ( chino simplificado :广珠城际铁路; chino tradicional :廣珠城際鐵路; pinyin : guǎngzhū chéngjì tiělù ) es un ferrocarril regional dedicado y separado por niveles que une la estación de tren de Guangzhou Sur en Panyu , Guangzhou , la estación de tren de Jiangmen en Xinhui , Jiangmen y el aeropuerto Zhuhai Jinwan en Zhuhai , a través de Shunde , Zhongshan y Jiangmen , en la provincia de Guangdong . [1] Es la primera línea completada en la red ferroviaria interurbana de la Región Metropolitana del Delta del Río de la Perla . Es operada por China Railway Guangzhou Group .
El ferrocarril comenzó a operar parcialmente en enero de 2011. Se dividirá en tres partes con un total de 27 estaciones. Su línea principal entre Cantón y la ciudad de Zhuhai, a través de Shunde y Zhongshan, tiene 117 km (73 mi) de longitud, con 17 estaciones y una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph). La extensión planificada desde la ciudad de Zhuhai hasta el aeropuerto de Zhuhai tiene 35,3 km (22 mi) de longitud, con 7 estaciones y una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph). Su línea secundaria entre Zhongshan y Jiangmen tiene 26 km (16 mi) de longitud, con 6 estaciones y una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph). [2] [3]
Cuando esté completamente terminada, los pasajeros que viajen en la línea principal entre Zhuhai y Guangzhou Sur podrán elegir entre un servicio sin escalas de 46 minutos o un servicio con todas las paradas de 76 minutos a 140 km/h. El servicio sin escalas se ofrece únicamente entre Zhuhai y Guangzhou Sur, y el viaje entre Zhuhai ( Gongbei ) y el aeropuerto de Zhuhai se reducirá a 25 minutos. [4] Actualmente, se tarda 50 minutos en viajar en automóvil desde Gongbei, Zhuhai hasta el aeropuerto de Zhuhai, y 1 hora y 30 minutos desde Gongbei, Zhuhai hasta Panyu, Guangzhou. [ cita requerida ]
La construcción del ferrocarril comenzó en 2005 [5] y debía estar terminado en 2010 para hacer frente a la apertura de los Juegos Asiáticos de Guangzhou , pero no se cumplió con ese plazo. [6]
Según la Corporación de Transporte Público de Zhongshan, después de la apertura de la línea Guangzhu, Zhongshan abrirá nueve nuevas líneas de autobús para apoyar las operaciones. Para fines de 2010, se pondrán en funcionamiento más de 100 autobuses lanzadera. [7] Inicialmente, los trenes operaban cada 30 minutos, [8] pero gradualmente se han ido aumentando los servicios para hacer frente al creciente número de pasajeros. Debido a la alta demanda de servicios de parada locales, la cantidad de servicios exprés entre Jiangmen y Zhuhai a Guangzhou es limitada. Para remediarlo, se propone construir un ferrocarril regional paralelo, el Guangfojiangzhu ICR, que circule entre el Aeropuerto Jinwan de Zhuhai y Guangzhou a través de Jiangmen y el Distrito Nanhai de Foshan . [9] [10]
Debido al uso confuso del término chino "Qinggui" (轻轨), el nombre podría referirse a una línea de tren ligero o una línea elevada de tránsito rápido masivo . En el nombre original de este ferrocarril, esta línea fue concebida en un principio como una línea de tránsito rápido masivo . Sin embargo, como señaló más tarde el medio local Nanfang Daily [11] , se trata de un ferrocarril chino de línea principal, gestionado por el Ministerio de Ferrocarriles de China (en lugar de una agencia o autoridad local), [11] que utiliza material rodante de línea principal CRH1 [11] y con el identificador respectivo para cada tren, [8] es muy poco probable que sea una línea de tránsito rápido masivo . El antiguo término "Guangzhu Qinggui" (广珠轻轨, Guangzhu Mass Rapid Transit) fue descartado en favor de "Guangzhu Chengji Tielu" (广珠城际铁路, Guangzhu intercity railway) en los medios de comunicación. [11] [8]
En abril de 2004, se terminó el estudio preliminar de viabilidad del tráfico ferroviario interurbano Guangzhou-Zhuhai, que dio como resultado una propuesta de trazados ferroviarios, estándares técnicos y detalles de diseño del proyecto. [12] Poco después, el proyecto ferroviario se incluyó en la lista de proyectos importantes para 2005 en Zhuhai . [12] En la primera Feria de Cooperación Económica y Comercial Regional del Delta del Río Perla, el 14 de julio de 2004, el Ministerio de Ferrocarriles y el gobierno provincial de Guangdong firmaron un acuerdo, formando la Compañía Ferroviaria Interurbana del Delta del Río Perla de Guangdong y otorgando a cada parte una participación del 50 por ciento en la empresa conjunta. Así nació el ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhuhai, que se incorporó oficialmente el 29 de julio. [ cita requerida ]
El 16 de marzo de 2005, el Consejo de Estado de China consideró la adopción del " Plan de la red ferroviaria interurbana del mar de Bohai , el delta del río Yangtze y el delta del río Perla " [13] durante la revisión preliminar del diseño del ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhuhai en mayo de 2005. Se ajustó el diseño del proyecto Guangzhou-Zhuhai y se determinó preliminarmente una única alineación. Se realizaron ajustes sustanciales a la alineación al sur de Jiangmen , lo que dio como resultado la actual "Alineación Nanlang". La "Alineación Nanlang" se extiende desde la aldea de Cuiheng en Zhongshan hasta Zhuhai a lo largo del lado este de la avenida Yangangwan, a través del túnel Fenghuangshan, a lo largo de la calle Mingzhu, la calle Gangchang y la calle Changsheng antes de llegar al distrito Xiangzhou de Zhuhai . [14]
El 18 de diciembre de 2005, comenzó la construcción del ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhuhai. [15] La construcción de líneas elevadas en forma de estructuras aéreas representa aproximadamente el 92,25% de la alineación, lo que permite cambios mínimos en la pendiente y el nivel que proporcionan un viaje suave del tren en todo el sistema. [16]
El 25 de marzo de 2008 se publicó el estudio preliminar de viabilidad de la línea de extensión de Zhuhai (Gongbei) al aeropuerto de Zhuhai. La extensión de 35,3 kilómetros hacia el oeste desde la terminal original en la estación de Zhuhai pasa por varias vías navegables en su camino hacia Sanzao y el aeropuerto de Zhuhai, incluidas las vías navegables Qianshan, Maliuzhou, Modaomen y Niwanmen. Se construirán seis estaciones adicionales, incluidas Wanzai, Xiawan, Lianhua, Hengqin, Sanzao y el aeropuerto de Zhuhai. Una posible séptima estación, la estación sur de Hezhou, se construirá en el futuro dependiendo de la realización del desarrollo local. La estación de Hengqin y la estación de Sanzao están separadas por 15,7 kilómetros, de los cuales 6,97 kilómetros pasan por el puente Jinhai, la mayor distancia entre dos estaciones a lo largo de esta línea. [17] [18] Además, se tomarán disposiciones para una futura conexión con el Sistema de Tránsito Ligero de Macao cerca de Hengqin, posiblemente en forma de una línea de derivación submarina que se vincule con la línea Cotai del Sistema de Tránsito Ligero Rápido de Macao. [19] La construcción, cuya finalización estaba prevista para 2011, conectará de manera efectiva las ciudades del Delta del Río de la Perla con Macao por ferrocarril. [17] [18] [19]
La línea ferroviaria comenzó a funcionar entre las estaciones de Cantón Sur y Zhuhai Norte (antes llamada Jintang) el 7 de enero de 2011, mientras que la extensión de la línea a Gongbei a través del túnel Fenghuang Shan se pospuso. Las tarifas entre Cantón y Zhuhai Norte son 44 RMB en primera clase; 36 RMB en clase económica y 22 RMB para estudiantes. El tiempo de viaje es de 39 minutos. Hay autobuses exprés disponibles para unir la estación de Zhuhai Norte con Xiangzhou y Gongbei , mientras que los autobuses regulares 3A y 65 prestan servicio a los residentes locales. [ cita requerida ]
En noviembre de 2012 comenzaron las pruebas en el último tramo del ferrocarril, desde Zhuhai Norte hasta Zhuhai Gongbei; [20] se esperaba que se abriera al servicio el 1 de enero de 2013. [21]
En noviembre de 2012 se informó que las obras de ampliación de la línea desde el centro de Zhuhai hasta el aeropuerto de Zhuhai Jinwan , a través de la isla de Hengqing , comenzarían a finales de 2012. La ampliación se conoce ahora como ferrocarril interurbano Zhuhai-Aeropuerto de Zhuhai . La fase 1 de la ampliación, desde Zhuhai hasta Zhuhai Changlong, empezó a funcionar el 18 de agosto de 2020. [22] En la estación de tren de Hengqin, está prevista una conexión con la propuesta línea de ampliación de Hengqin del sistema ferroviario ligero de Macao . [20] La fase 2 se inauguró el 3 de febrero de 2024.
Nota:
1 Los servicios de las estaciones Bijiang y Dongsheng están suspendidos desde el 11 de octubre de 2020.
