La 6R es una transmisión automática de seis velocidades para colocación longitudinal del motor en vehículos con tracción trasera . Se basa en la transmisión ZF 6HP26 [1] y ha sido construido bajo licencia por Ford Motor Company en su planta de Livonia Transmission en Livonia, Michigan . El 6R debutó en 2005 para los modelos Ford Explorer y Mercury Mountaineer del año 2006 .
El 6R 80 estaba disponible en las camionetas Ford F-150 2009-2017 (y 2018-2020 solo combinado con el motor V6 de 3.3L). Cuenta con un modo "Tow/Transport" integrado para mejorar el frenado del motor y el rendimiento de remolque. Para el año modelo 2011, la transmisión fue revisada para proporcionar cambios más suaves, mejor economía de combustible y, en general, un mejor rendimiento de los cambios. La más notable de las mejoras fue la adición de un embrague unidireccional que proporcionaba 1 o 2 cambios ascendentes y 2 a 1 cambios descendentes más suaves. La transmisión tiene una primera marcha relativamente baja y dos marchas de sobremarcha, la más alta de las cuales es 0,69:1. Esto proporciona un rendimiento de remolque excepcional cuando es necesario, al tiempo que maximiza la economía de combustible al ofrecer bajas velocidades del motor durante la navegación.
El 6R 80 se puede encontrar detrás del V6 de 3.7L hasta el V8 de 6.2L. Ford ha declarado que si bien la transmisión se utiliza en múltiples aplicaciones, cada transmisión se optimiza e integra de manera diferente según el motor al que está acoplada. El 6R 80 cuenta con líquido de transmisión sintético de baja viscosidad "Filled for Life" (MERCON LV), aunque se recomienda un lavado de líquido a las 150,000 millas si su camión se encuentra dentro de la clasificación de operación de "servicio severo". La transmisión, como se usa en la Ford F-150, tiene una capacidad de fluido de 13,1 cuartos y pesa 215 libras.
Un conjunto de engranajes planetarios convencional y un conjunto de engranajes compuesto de Ravigneaux se combinan en un mecanismo de engranajes Lepelletier , [2] para reducir tanto el tamaño como el peso. Se realizó por primera vez con el 6HP de ZF Friedrichshafen . Como todas las transmisiones realizadas con transmisiones Lepelletier, el 6R también prescinde del uso de la relación de transmisión directa, lo que lo convierte en uno de los pocos conceptos de transmisión automática sin dicha relación.
También tiene la capacidad de lograr el bloqueo del convertidor de par en las seis marchas de avance y desactivarlo completamente cuando está parado, cerrando significativamente la brecha de eficiencia de combustible entre las transmisiones automáticas y manuales .