Un freno de transmisión o freno de estacionamiento del tren motriz es un freno interno del vehículo que se aplica al tren motriz en lugar de a las ruedas.
Históricamente, algunos de los primeros automóviles utilizaban frenos de transmisión como freno de conducción normal y, a menudo, tenían frenos de rueda en un solo eje, si es que lo tenían. [ cita requerida ] En los vehículos actuales, estos frenos ahora son raros. Se encuentran en algunas marcas, en particular Land Rover , generalmente para vehículos todoterreno ligeros. También se podían encontrar frenos de transmisión simples en vehículos grandes, como el freno de estacionamiento de un solo disco de 16 pulgadas utilizado en el transportador de tanques M19 de la Segunda Guerra Mundial. [1] Este sistema también se utilizó en el HMMWV . [2]
El freno de transmisión se proporciona únicamente como freno de estacionamiento o freno de mano. Los frenos de rueda normales siguen estando disponibles para su uso durante la conducción. Los manuales del conductor suelen advertir contra el uso del freno de transmisión durante la conducción, ya que no es lo suficientemente potente ni lo suficientemente robusto y, por lo tanto, no funcionará de manera efectiva e incluso puede dañarse al intentar detener un vehículo en movimiento. [3]
Los frenos de transmisión utilizan frenos de tambor , en lugar de frenos de disco , ya que están pensados como un freno de estacionamiento estático, en lugar de un freno dinámico de alto rendimiento. Los frenos de tambor permiten un ajuste más simple con mecanismos de palanca manual accionados por cable. El freno está montado en el eje de salida trasero de la caja de transferencia .
Como el freno de transmisión está montado en el interior de la transmisión final y su engranaje reductor, el freno gira relativamente más rápido, pero con menos par, que un freno de rueda. El freno de transmisión, aparentemente de tamaño inferior al normal, tiene así una mayor capacidad de retención de lo que su pequeño tamaño podría sugerir, pero es menos adecuado para mover cargas. Las fuerzas de frenado también se transmitirían a través de la transmisión final y los ejes de transmisión , con el posible riesgo de sobrecargarlos. [i]
Una ventaja de un freno de transmisión es que bloquea todo el tren de transmisión, incluidas las cuatro ruedas de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas . Sin embargo, cualquier acción diferencial , ya sea dentro de un eje o de adelante hacia atrás en un vehículo con tracción en las cuatro ruedas (4x4 permanente), aún puede permitir el movimiento. Por esta razón, un freno de transmisión es conveniente como freno de estacionamiento, pero no se debe confiar en él si un mecánico va a trabajar debajo del vehículo y se deben usar calzos para las ruedas en su lugar. Una segunda ventaja es que eliminan la necesidad de proporcionar conexiones de cables a los frenos de las ruedas, en vehículos todoterreno donde estos pueden ser propensos a dañarse.
En las transmisiones automáticas se suele instalar un tipo de freno de transmisión . Estos frenos utilizan un embrague de garras o un sistema de trinquete , en lugar de forros de fricción. Por lo tanto, proporcionan un bloqueo simple y positivo cuando el vehículo está parado, pero no pueden (o al menos, no deben ) activarse cuando el vehículo está en movimiento.
En EE. UU., esta es la forma convencional de freno de estacionamiento y hace que el freno de mano se ignore casi por completo y se considere solo como el freno de "emergencia".