La red de tranvías de Nápoles ( en italiano : Rete tranviaria di Napoli ) está situada en la ciudad y comuna de Nápoles , en la región de Campania , al sur de Italia . En funcionamiento desde 1875, la red ha crecido y menguado en tamaño y vitalidad a lo largo de los años, y ahora está creciendo nuevamente. Actualmente tiene 11,8 km (7,3 mi) de longitud y comprende tres rutas, conocidas como líneas 1, 2 y 4.
Los primeros tranvías de Nápoles fueron líneas traficadas con caballos , inauguradas en 1875.
En 1929, la ciudad de Nápoles rescató varias líneas, material rodante e infraestructuras de varios concesionarios, antes de fusionarlos todos en la Azienda Tranviaria Comunale Napoli (en español: Tranvía Municipal de Nápoles ) (ACTN), que se había establecido en 1918.
En diciembre de 1930, la gestión de la red pasó a manos del Ente Autónomo Volturno (EAV), un productor público local de energía eléctrica. En 1937, el EAV se convirtió en concesionario del servicio, pero debido a diversas dificultades, el Ayuntamiento retomó la gestión directa a partir del 1 de enero de 1941, a petición del concesionario.
En 1947 se creó la Azienda Tranvie Autofilovie Napoli ( Compañía Tranviaria Autofilovie Napoli ) (ATAN) para hacerse cargo de la gestión de los servicios de tranvía. Como en otras ciudades italianas, la red de tranvías sufrió una drástica reducción entre 1952 y 1954 en favor de las líneas de trolebuses y los vehículos a motor.
Los intentos de recuperar lo que quedaba de la red a finales del siglo XX, como la Línea Tranviaria Rápida diseñada para el Mundial de Fútbol de 1990 , no dieron ningún resultado. Por el contrario, la red sufrió nuevos recortes (1998: Piazzale Tecchio–Bagnoli; 2000: Piazza Vittoria–Piazzale Tecchio).
Se ha puesto en marcha un programa de reconstrucción que incluye la reconstrucción de algunas infraestructuras y la renovación de la flota de tranvías.
La red de tranvía de Nápoles tiene una longitud de 11,8 km y comprende las siguientes rutas:
Debido a las obras de construcción de la estación de metro Municipio , el movimiento de tranvías hacia Piazza Vittoria está suspendido temporalmente.
Para solucionar este problema, el ayuntamiento pensó en construir una terminal temporal, que se habría ubicado en la Via Cristoforo Colombo. Si se hubiera construido esa terminal, habría dado acceso a algunas líneas de tranvía abandonadas.
Se está construyendo una nueva prolongación de la Via Stadera (antigua línea 31). Las obras de prolongación debían estar terminadas a finales de 2009 o principios de 2010, pero se han retrasado.
El Plan General de Tráfico Urbano propone la construcción de nuevas líneas de tranvía hasta el barrio de Ponticelli , y a lo largo de Via S.Alfonso Maria dei Liguori hasta Piazza Carlo III, la restauración de la conexión con Mergellina , y una nueva línea, realizada según especificaciones de metro ligero , desde Piscinola a Villaricca , sobre el trazado de la antigua Ferrovia Alifana .
Si se completaran los trabajos de todos estos proyectos, la red quedaría formada por las siguientes líneas:
A finales de la década de 1970, los únicos tranvías que seguían en servicio eran los de la serie 951-1054, que eran tranvías tipo Peter Witt construidos por Officine Ferroviarie Meridionali en la década de 1930, originalmente como 901-906 (construidos entre 1930 y 1932, posteriormente renumerados 1022 y 1050-1054, respectivamente) [1] : 111, 120 y 951-1050 (construidos entre 1933 y 1935). [1] : 102, 521, 523 Estos habían sido reconstruidos en la década de 1950 y principios de la de 1960, con extremos delanteros y traseros modernizados, entre otros cambios. [1] Entre 1976 y 1980, un total de 72 de estos fueron totalmente carrozados, [1] : 117, 120 conservaron sus números de flota, y los últimos coches sin carrozar fueron retirados del servicio entre 1981 y 1984. [1] : 120, 123 El único coche que permaneció en uso con su carrocería antigua fue el n.° 1029, que después de 1980 fue relegado a tareas laborales, no al servicio de pasajeros, y fue retirado por completo en diciembre de 1992. [1] : 115, 120, 523
De los cinco depósitos utilizados por toda la red, solo uno permanece activo, es decir, el de San Giovanni, en la localidad de San Giovanni a Teduccio , en el este de Nápoles .
