CEVA ( Cornavin‒Eaux-Vives‒Annemasse ) es una línea ferroviaria orbital diseñada para conectar la principal estación de ferrocarril de Ginebra , Suiza ( Gare de Cornavin ) en el norte del lago Lemán con la Gare d'Annemasse en Annemasse , Francia , hasta la al sur del lago Lemán. El enlace permite el paso entre la principal red ferroviaria suiza y la línea hasta entonces aislada al este de Annemasse en Alta Saboya , a la que prestaban servicio hasta 2013 los servicios franceses de la SNCF . Se construyó una nueva estación en la ruta de Gare des Eaux-Vives y la línea entre esta estación y la frontera fue reemplazada por una línea de doble vía en un túnel. La vía ya existía hasta la estación Stade de Genève ; [2] la ruta completa se abrió el 15 de diciembre de 2019 a los servicios Léman Express y RegioExpress . [1]
El proyecto consistía en construir la sección restante de un enlace del anillo exterior que conecta Ginebra ( estación Cornavin ) con Annemasse y atraviesa los suburbios oeste, sur y sureste de Ginebra. Se planeó mejorar la red de transporte público de la región de Ginebra, que a lo largo de los años se ha convertido cada vez más en una conurbación transfronteriza, con miles de viajeros transfronterizos diarios que viajan entre el área de Ginebra y las regiones circundantes de Francia. Une la ruta CFF Lausana – Ginebra Cornavin – Aeropuerto de Ginebra y la ruta SNCF Ginebra Cornavin – Bellegarde-sur-Valserine – Lyon con líneas en la Alta Saboya que sirven a Thonon-les-Bains , Évian-les-Bains y el valle del Arve hasta St Gervais y Chamonix, así como de Annemasse a Annecy . [3]
Los orígenes del proyecto se remontan a 1850. En 1888 se inauguró la línea de Eaux-Vives a Annemasse . En Eaux Vives, se construyeron los estribos para un puente que cruza la carretera principal en la alineación de la ronda de enlace propuesta con Cornavin. Este anillo de Ginebra formaba parte de un nuevo enlace propuesto para la ruta del Simplon a Italia, utilizando una ruta directa desde París y Dijon bajo las montañas del Jura a través del túnel Faucille hasta Ginebra, rodeando la ruta 'CEVA' y a lo largo del lado sur del lago de Ginebra. a San Mauricio. Esto nunca se realizó debido a la competencia del cantón de Vaud, que logró mantener la ruta Dijon – Vallorbe – Lausana – St Maurice como la línea principal del Simplon hacia Italia.
Según un contrato de 1912 entre la Confederación y el cantón, cada socio pagaría un tercio de los costes de construcción de CEVA y SBB un tercio adicional.
En 1949 se construyó la primera sección del anillo, que conectaba la estación de Cornavin con un nuevo gran patio de clasificación de mercancías en La Praille, pero se utilizaba sólo para mercancías. Hasta 2013, la línea Eaux-Vives - Annemasse siguió siendo una lanzadera aislada servida por trenes SNCF , aunque la línea (infraestructura) era legalmente el Ferrocarril Estatal de Ginebra ( en francés : Chemin de Fer de l'Etat de Genève ).
Después de numerosos comienzos en falso a lo largo de un siglo, el proyecto de la línea de circunvalación renació en los años 1990 y se introdujo un servicio de pasajeros en la línea La Praille hasta la estación Lancy-Pont-Rouge, inaugurada el 19 de diciembre de 2002 y que es la actual terminal de la línea. Trenes regionales procedentes de Coppet en Vaud , tras pasar por la estación Cornavin de Ginebra . Pont Rouge actúa como intercambio con la ruta 15 del tranvía de Ginebra .
El primer trabajo oficial del proyecto CEVA se llevó a cabo en los últimos dos años, [ año necesario ] y consistió en ampliar la estación de Cornavin en su lado sur, para dejar espacio para un andén para uso de los trenes CEVA. Esto implicó el traslado total de unos pocos metros de un edificio histórico protegido.
Los planes fueron aprobados por la Oficina Federal de Transportes el 5 de mayo de 2008, pero los opositores llevaron el caso a los tribunales. El Tribunal Administrativo Federal desestimó el motivo en junio de 2011 [5] pero los oponentes también dieron el último paso, acudiendo al Tribunal Federal.
El 28 de marzo de 2012, el Tribunal Administrativo Federal rechazó todas las objeciones restantes, concluyendo así el proceso legal y permitiendo que las obras prosiguieran libremente. [6]
En 2012, la estación de Eaux-Vives cerró y la estación de Chêne-Bourg en desuso se reabrió hasta el 1 de abril de 2013, cuando se detuvieron todos los servicios de trenes para permitir el inicio de la construcción. Comenzó a funcionar un servicio de autobús sustitutorio de Annemasse a Eaux-Vives. [7]
La línea CEVA está electrificada con la red suiza de 15 kV 16,7 Hz, incluida una vía hasta una de las plataformas de Annemasse. Para simplificar la situación de la electrificación en el área de Ginebra, el tramo entre Genève-Cornavin y Bellegarde se cambió de 1500 V CC a 25 kV 50 Hz CA en el verano de 2014.
El nuevo servicio sobre la línea CEVA se inauguró en diciembre de 2019; Tenía la marca Léman Express y funcionaba con nuevos trenes eléctricos de unidades múltiples Stadler FLIRT construidos en Suiza por Stadler Rail .
Desde su finalización, un recorrido ferroviario continuo va desde la estación de Cornavin pasando por La Praille, Bachet-de-Pesay, sobre el río Arve , en un túnel bajo el municipio de Champel y pasando por Eaux-Vives, en metro hasta Annemasse , como financiación para los franceses. Se encontró parte de la nueva infraestructura.
El proyecto CEVA constaba de cuatro sectores principales: [8]