Una rejilla para tostadas o bandeja para tostadas es una pieza para servir que tiene particiones verticales (generalmente de cinco a ocho) conectadas a una base plana, que se utiliza para sostener rebanadas de pan tostado . Suele tener un asa de anilla central para transportarlo y pasarlo por la mesa.
El término rejilla para tostadas también se utiliza en otros campos, en particular en ferrocarriles y diseño arquitectónico, generalmente como un término derivado para objetos que se asemejan a una rejilla para tostadas (ver más abajo).
Los primeros ejemplos conocidos de rejillas para tostadas datan de la década de 1770. Desde entonces se han fabricado en grandes cantidades y todavía se fabrican en la actualidad. [1]
Al mantener espacios de aire entre las rebanadas, la rejilla para tostadas permite que el vapor de agua escape de las tostadas calientes en lugar de condensarse en rebanadas adyacentes y empaparlas. Sin embargo, este aumento del flujo de aire también puede significar que la tostada se enfríe más rápidamente.
El diseño y la forma de la rejilla para tostadas siguen la moda actual. Los divisores a menudo estaban hechos de alambres de plata y estos, a su vez, se soldaban a un alambre o a una base sólida que se asentaba sobre cuatro pies. En ocasiones la base está separada y se utilizaba para tirar las migas que caían. Se hicieron algunos diseños ingeniosos, incluidos los de tipo expandible o plegable (para ocupar menos espacio). Otros llevaban incorporadas hueveras o recipientes para confitura o mermelada .
Un diseñador famoso por su visión innovadora del estante para tostadas fue Christopher Dresser (1834-1904), que estudió en la Escuela de Diseño del Gobierno de Glasgow desde los 13 años y es ampliamente considerado como el "padre del diseño moderno".
Los diseños modernos suelen estar hechos de chapa de acero inoxidable estampada y plegada o de alambre inoxidable soldado.
El edificio principal del campus Fallowfield de la Universidad Metropolitana de Manchester , el edificio Hollings diseñado por el arquitecto LC Howitt, a menudo se conoce como "The Toast Rack", debido a su diseño arquitectónico inusual. [2] La apariencia se ve agravada por el hecho de que el edificio fue construido para albergar un departamento de ciencias domésticas. Se dice que un edificio vecino, del mismo arquitecto, parece un huevo frito. El edificio fue catalogado de Grado II en 1998 y fue descrito por el prolífico crítico de arquitectura Nikolaus Pevsner como "una pieza perfecta de arquitectura pop".
Una cuadra de calles prósperas en Wandsworth , suroeste de Londres (SW18), es comúnmente conocida como "The Toast Rack" por los agentes inmobiliarios y residentes locales, debido a su apariencia en los planos de las calles que parece parecerse a la forma de una tostada. [3] [4]
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El "vagón de pasajeros con cremallera" ha sido una característica del diseño de los ferrocarriles desde sus inicios, siendo el nombre particularmente común en los ferrocarriles en miniatura y ligeros, donde se refiere a vagones con lados abiertos (con o, especialmente en los ferrocarriles en miniatura, sin techo) donde el diseño esencial es un marco plano con una serie de asientos verticales colocados en ángulo recto con la dirección de la vía, formando así una tosca representación de una rejilla para tostadas. [5] Cuando el término "vagón de cremallera" se utiliza en ferrocarriles más grandes (hasta el ancho estándar y, a veces, incluido ), se refiere a vagones cuyos asientos están colocados en ángulo recto con respecto a la dirección de la vía y sin pasillo lateral. pasillo central o conexión de pasillo; por lo tanto, cada compartimento está completamente separado del siguiente por asientos verticales, asemejándose nuevamente al diseño de la rejilla para tostadas. En estos anchos de vía más grandes, los vagones pueden estar completamente cerrados o "semiabiertos" (con techos y costados, pero ventanas sin vidriar). [6] Muchos ferrocarriles tienen ejemplos de vagones con cremallera, y algunos (por ejemplo, el ferrocarril Vale of Rheidol en Gales ) son conocidos por una clara preferencia por el diseño en su flota de material rodante.
En los tranvías de la era de los caballos y de la era eléctrica temprana, los vagones tipo toastrack (generalmente con techo y a menudo asientos reversibles) eran comunes en climas cálidos o para uso en verano. En los tranvías eléctricos, estos vagones solían ser remolques, pero también se producían vehículos con motor.