La torsión del ala es una característica aerodinámica que se agrega a las alas de los aviones para ajustar la distribución de la sustentación a lo largo del ala.
A menudo, el propósito de la redistribución de la sustentación es asegurar que la punta del ala sea la última parte de la superficie del ala en entrar en pérdida , por ejemplo, al ejecutar un alabeo o un ascenso pronunciado; implica torcer la punta del ala una pequeña cantidad hacia abajo en relación con el resto del ala. Esto asegura que el ángulo de ataque efectivo sea siempre menor en la punta del ala que en la raíz, lo que significa que la raíz entrará en pérdida antes que la punta. Esto es deseable porque las superficies de control de vuelo de la aeronave a menudo se encuentran en la punta del ala, y las características variables de pérdida de sustentación de un ala torcida alertan al piloto sobre la pérdida de sustentación que avanza mientras permiten que las superficies de control sigan siendo efectivas, lo que significa que el piloto generalmente puede evitar que la aeronave entre en pérdida por completo antes de perder el control por completo.
El giro que disminuye la incidencia de la cuerda local desde la raíz hasta la punta se denomina a veces " washout" . El giro que aumenta la incidencia local desde la raíz hasta la punta es menos común y se denomina "wash-in" . El Grumman X-29 tenía un fuerte "wash-in" para compensar el estancamiento adicional en la raíz primero promovido por el barrido hacia adelante. [ cita requerida ]
La torsión del ala también puede, raramente, referirse a la deflexión del ala cuando está hecha de materiales insuficientemente rígidos; el accionamiento de los flaps puede, en lugar de desviar el aire como se pretende, hacer que el ala misma se desvíe y está relacionado con efectos de compresibilidad ; sin embargo, este problema se ha erradicado en su mayor parte con aleaciones y compuestos modernos de alta resistencia .
La torsión de las alas también se observa en los insectos . [1]