La distribución desigual de la sustentación del rotor [ cita requerida ] es un efecto en el que las palas del rotor de un helicóptero generan más sustentación en las puntas del rotor que en el eje del rotor. [1] : 1:11
Las palas de un rotor de helicóptero son un perfil aerodinámico que se mueve a través del aire para generar sustentación. La sustentación generada es proporcional al cuadrado de la velocidad. Debido a que las puntas de las palas giratorias viajan mucho más rápido a través del aire que las partes de las palas cercanas al eje, generan mucha más sustentación.
Si no se mitiga, este efecto provocaría grandes tensiones de flexión en la pala. Además, habría que reforzar la punta para que pudiera soportar la mayor carga. [2] Los fabricantes de helicópteros utilizan las siguientes técnicas para igualar la sustentación en toda la pala:
Estas técnicas también igualan la resistencia [2] y la corriente descendente [5] a lo largo de la pala.
La alta torsión necesaria para un buen rendimiento en vuelo estacionario lamentablemente causa vibraciones a altas velocidades de avance, porque el ángulo de ataque de las puntas de las palas puede volverse negativo, [6] por lo que generalmente se llega a un compromiso. [5] [7] Los aviones de rotor basculante como el Bell Boeing V-22 Osprey pueden usar más torsión de las palas. [6]
También existe un límite en cuanto a la forma cónica que pueden tener las puntas de las palas, ya que las puntas necesitan masa suficiente para reducir las vibraciones y aumentar la inercia después de una falla del motor. [7] En la práctica, la mayoría de los helicópteros utilizan palas torcidas pero no cónicas, [7] porque las ganancias de eficiencia por la conicidad son pequeñas pero la construcción es más difícil. [8] [6]
No es posible igualar la distribución de la sustentación del rotor a todas las velocidades del rotor, porque la sustentación aumenta de manera cuadrática con la velocidad del aire. La conificación seguirá produciéndose a mayores RPM .