Un impuesto sobre el tonelaje es un mecanismo impositivo que se puede aplicar a las compañías navieras en lugar del impuesto corporativo ordinario . El impuesto se determina en función del arqueo neto de toda la flota de embarcaciones operadas o utilizadas por una empresa. Es en base a esta variable que se aplica la tributación. El impuesto sobre el tonelaje efectivo pagado suele ser considerablemente menor que el correspondiente impuesto corporativo ordinario, lo que convierte al impuesto sobre el tonelaje en uno de los principales subsidios marítimos otorgados por los gobiernos en las últimas décadas. [1]
Dado que el impuesto percibido es independiente del volumen de material transportado y del beneficio operativo de una empresa naviera, su gestión resulta menos compleja para las autoridades fiscales y las empresas navieras. Este método de imposición se basa en una variable reconocida internacionalmente, el tonelaje neto, por organismos certificadores independientes que determinan la capacidad de transporte de los buques.
Se estima que durante el período 2005-2019, la industria naviera mundial en su conjunto pagó impuestos correspondientes a una tasa impositiva corporativa efectiva del 7%, en comparación con la tasa impositiva corporativa promedio de la OCDE del 23,7%. Una de las principales razones del trato fiscal favorable fueron los acuerdos fiscales sobre el tonelaje de varios países. [2]
El primer país en introducir un impuesto sobre el tonelaje fue Grecia en 1957. [1] En 2019, se aplicaban normas fiscales sobre el tonelaje en muchos países, incluidos Japón , Corea del Sur y 22 países de la UE . [1] En 2023, el impuesto sobre el tonelaje se aplicará a 23 países europeos y al 86% de la flota mundial. Todos los líderes del sector marítimo se ven afectados: MSC, Maersk, Hapag-Lloyd, CMA-CGM, Cosco (China) y One (Japón) [3] .
