La accesibilidad para personas con discapacidades en el sistema de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) es incompleta pero está mejorando. La mayor parte del sistema de metro de Toronto se construyó antes de que el acceso para sillas de ruedas fuera un requisito según la Ley de Ontarianos con Discapacidades (ODA). Sin embargo, todas las estaciones de metro construidas desde 1996 están equipadas con ascensores, y se han instalado ascensores en 44 estaciones construidas antes de 1996 (incluida 1 estación que se amplió en 2002, Sheppard-Yonge ). Más del 75 por ciento (54 de 70) de las estaciones de metro de Toronto son accesibles. [1] El plan original era hacer que todas las estaciones fueran accesibles para 2025; sin embargo, es posible que algunas estaciones no sean accesibles hasta 2026. [2]
Todos los trenes TTC ofrecen embarque nivelado para clientes con sillas de ruedas y otras necesidades de accesibilidad. Los autobuses, tranvías y trenes tienen a bordo asientos prioritarios y zonas exclusivas para sillas de ruedas. [3]
En 2014, la TTC comenzó a introducir nuevos vehículos de piso bajo en su red de tranvías . Estos vehículos accesibles finalmente reemplazaron a los viejos e inaccesibles tranvías canadienses y de vehículos ligeros articulados el 29 de diciembre de 2019. [4] En diciembre de 2015, la TTC retiró el último de sus autobuses de piso alto equipados con elevador, que se introdujeron en 1996, haciendo accesibles todas las rutas de autobuses TTC con piso bajo. [5]
Todos los trenes subterráneos de TTC (la serie T y los Toronto Rockets ) ofrecen embarque nivelado para clientes con sillas de ruedas y otras necesidades de accesibilidad. Tienen asientos prioritarios identificados en azul y bancos abatibles en ubicaciones designadas para sillas de ruedas en cada automóvil. La ubicación de estos se puede encontrar mediante un ícono de acceso exterior al lado de la puerta, o en los Toronto Rockets, una luz azul exterior adicional al lado de la puerta.
Los vagones de metro de la serie T1 fueron los primeros trenes en tener:
Todos los trenes ofrecen anuncios automatizados de paradas en las estaciones y, desde 2019, señales visuales de destino y ruta en el lado y anuncios externos previos al embarque que transmiten la ruta y el destino al que se dirige el tren. Los vagones del metro Toronto Rocket tienen el doble de asientos accesibles en comparación con los trenes T1. Los Toronto Rockets tienen pantallas visuales (que muestran la siguiente parada junto con flechas que señalan qué puertas laterales se abrirán en la siguiente parada) y mapas de ruta electrónicos para ayudar a los clientes con problemas de audición y también anuncian verbalmente que las puertas laterales se abrirán en la siguiente parada. la siguiente parada.
Las estaciones accesibles están equipadas con ascensores, amplias puertas de pasaje y puertas de acceso. La TTC proporciona un número de teléfono, 416-539-LIFT, que proporciona un mensaje grabado que enumera los ascensores que están fuera de servicio. En septiembre de 2023 [actualizar], 54 de 70 (77%) estaciones son accesibles. [2]
En un informe de 2015, la TTC afirmó que su objetivo de que todas las estaciones de metro fueran accesibles para 2020 no se cumpliría y que no podría hacer que todas las estaciones de metro fueran accesibles para 2025 a menos que los gobiernos proporcionaran la financiación total. En marzo de 2017, el director ejecutivo de TTC, Andy Byford, reafirmó el compromiso de la agencia de cumplir el objetivo de 2025, señalando que, en un momento de su plan, se construirán 17 estaciones simultáneamente. [9] En mayo de 2023, la TTC revisó su fecha objetivo de finalización para todas las estaciones de 2025 a 2024. [10] En septiembre de 2023, la TTC señaló que algunas estaciones no se completarían antes de la fecha límite de 2025 y que se implementarían planes de contingencia. poner en marcha. [2]
El plan de finalización de los ascensores en las estaciones restantes es el siguiente: [11]
Las restantes estaciones inaccesibles de la Línea 3 en Scarborough ( Lawrence East , Ellesmere , Midland y McCowan ) no formaban parte de los planes, ya que estaba previsto que estas estaciones cerraran permanentemente, al mismo tiempo que se retiraba la Línea 3 en noviembre de 2023. El cierre de estas estaciones se produjo antes en julio de 2023. Hasta que se abra la extensión de la Línea 2 Bloor-Danforth en 2030, se utilizarán autobuses lanzadera accesibles en lugar del servicio de tren de la Línea 3 existente. [8]
Desde el retiro del último Orion V equipado con ascensor el 4 de diciembre de 2015, las 170 rutas de autobús han sido 100% accesibles, [5] utilizando autobuses de piso bajo ( Nova Bus LF Series y Orion VII ). No todas las paradas a lo largo de una ruta accesible son accesibles (en particular, muchas estaciones de metro donde terminan los autobuses no son accesibles). Los autobuses de piso bajo del TTC se identifican mediante luces azules ubicadas a ambos lados de la pantalla de ruta frontal.
Cada autobús está equipado con una rampa en la puerta principal y puede bajar por sí solo en la puerta principal. Todos los autobuses disponen de dos puestos a bordo para aparcar una silla de ruedas o un scooter. Hay asientos prioritarios de color azul disponibles en la parte delantera del autobús para pasajeros con discapacidades. [12]
Las paradas de autobús accesibles están designadas con el Símbolo Internacional de Acceso azul (el símbolo de la silla de ruedas). Las aceras estrechas pueden hacer que algunas paradas de autobús no sean aptas para subir en rampa, lo que requiere que el conductor detenga el autobús a 3 metros de la parada o que el pasajero suba desde dentro de una marquesina. [12] A partir de 2021 [actualizar], hay varios cientos de paradas de este tipo. La TTC planea mejorar 180 de estas paradas en 2021 más otras 400 paradas para 2025. La ciudad de Toronto mejorará otras 125 paradas como parte de proyectos de construcción de carreteras. [13] : 11
La TTC ofrece Wheel-Trans, un servicio de transporte accesible puerta a puerta, a clientes registrados que no pueden utilizar el sistema de transporte convencional. En algunos casos, los autobuses Wheel-Trans conectan a los clientes desde sus hogares con estaciones de metro accesibles, lo que permite al usuario utilizar el sistema convencional durante una parte de su viaje. El servicio se creó en 1975 cuando los desafíos para las personas con necesidades de accesibilidad se hicieron más públicos y en un momento en que todo el sistema de superficie circulaba vehículos de piso alto que eran inaccesibles y las estaciones de metro no tenían ascensores.
Como resultado de la Ley de Accesibilidad para los habitantes de Ontario con Discapacidades de 2005 , que exige que todos los servicios de transporte público en Ontario sean accesibles para 2025, la TTC encargó 204 tranvías Flexity Outlook accesibles y de piso bajo en 2009. Estos entraron en servicio por primera vez el 31 de agosto de 2014, en la línea 510 Spadina . Con el retiro de los últimos tranvías de piso alto del Canadian Light Rail Vehicle (CLRV) el 29 de diciembre de 2019, toda la flota de tranvías de TTC consta de vehículos accesibles Flexity Outlook. [4]
Los tranvías Flexity Outlook son los primeros tranvías de piso bajo de la TTC y son accesibles para pasajeros que utilizan sillas de ruedas o dispositivos de movilidad. [14] Sólo se necesita un escalón para subir a cualquier puerta, lo que facilita el acceso al tranvía a personas mayores, mujeres embarazadas, personas que viajan con niños pequeños o quienes viajan con equipaje pesado. [15]
En el segundo juego de puertas del vehículo hay una rampa de carga extensible para pasajeros que usan sillas de ruedas, cochecitos u otros dispositivos de movilidad. Un pasajero puede indicarle al operador que despliegue la rampa presionando el botón azul de accesibilidad en el interior o exterior de esta puerta. [16] La rampa tiene dos modos: si la parada del tranvía está al lado de un bordillo o de una plataforma elevada, sólo se extiende una pequeña parte (el operador puede abrir la rampa desde el interior de la cabina del conductor o desde el exterior del vehículo); si solo está disponible el nivel de la calle, el operador saldrá del vehículo y se extenderá una longitud adicional de la rampa para permitir el acceso a ese nivel. [17] [18]
En el interior del vehículo hay dos áreas dedicadas a pasajeros con sillas de ruedas o scooters de movilidad , así como asientos prioritarios para personas discapacitadas, personas mayores y mujeres embarazadas. [14]
Todas las paradas de tranvía accesibles están designadas con el Símbolo Internacional de Acceso azul (el símbolo de la silla de ruedas). Algunas paradas de tranvía no son accesibles, lo que obliga a los pasajeros que necesitan la rampa para sillas de ruedas a utilizar otra parada. Todas las paradas a lo largo de la Avenida Roncesvalles aún no son accesibles porque la altura de la plataforma en estas paradas aún no está adaptada a las puertas Flexity. Otras paradas necesitan la instalación de rampas en las aceras. El trabajo para hacer accesibles estas paradas debía completarse en 2022. [13] : 11
Se permiten animales de servicio en el TTC durante todas las horas de operación. [19]
Todas las estaciones tienen franjas de advertencia amarillas con protuberancias en el borde de las plataformas, y la mayoría tiene baldosas táctiles que ayudan a las personas con discapacidad visual a localizar ascensores y otras características de accesibilidad. Todos los vehículos están equipados con anuncios de parada audibles automatizados. Los vehículos de superficie y los trenes Toronto Rocket también tienen pantallas LED visuales de parada.
En 2015, la TTC probó el nuevo sistema de Anuncio de Ruta Externa (ERA) para autobuses (similar al sistema que ya está en funcionamiento desde 2014 en los tranvías Flexity de la comisión), que indica la ruta, la dirección y el destino como un anuncio previo al embarque. [20] Los anuncios se realizan a través de un altavoz ubicado en el exterior del vehículo, cuando se abren las puertas. A partir de 2019, todos los vehículos de superficie y trenes subterráneos de TTC estaban equipados con este sistema de conformidad con los requisitos de AODA.
En enero de 2022, la TTC anunció que se había asociado con Magnusmode, el proveedor de MagnusCards, una aplicación que ayuda a guiar a las personas autistas y neurodiversas en la vida cotidiana, para facilitarles el uso de la TTC. Hay cinco barajas TTC MagnusCards para guiar al usuario en el acceso a una estación de metro, tren subterráneo, tranvía y autobús de TTC, y también para asesorar sobre tarifas, cómo utilizar el sitio web para clientes de TTC y su planificador de viajes, y cómo comunicarse con el servicio de atención al cliente de TTC. La aplicación para teléfonos inteligentes ofrece instrucciones paso a paso mediante pistas visuales, texto o audio. [21]
Tabla 1: Instalaciones de ascensores y acceso más fácil completadas hasta la fecha