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Tiempo de permanencia (transporte)

Tiempo de permanencia en una parada de autobús en Praga , República Checa

En el transporte, el tiempo de permanencia o tiempo de permanencia terminal se refiere al tiempo que un vehículo, como un autobús o tren de transporte público, pasa en una parada programada sin moverse. [1] Normalmente, este tiempo se emplea en subir o bajar pasajeros y equipaje, pero también puede emplearse en esperar a que se despeje el tráfico que hay delante, en intentar incorporarse al tráfico paralelo o en el tiempo de inactividad para volver a la hora prevista. El tiempo de permanencia es una medida común de la eficiencia en el transporte público, [2] siendo universalmente deseable que los tiempos de permanencia sean más cortos.

Sistemas ferroviarios

Los tiempos de espera son particularmente importantes para un sistema ferroviario. [3] Los intervalos entre trenes aumentan cuando los tiempos de espera son altos. Los tiempos de espera son un aspecto importante para los sistemas ferroviarios; una reducción en un tiempo de espera a menudo puede resultar en una reducción del intervalo.

Los pasajeros que quieren subir y bajar de un tren necesitan tiempo para hacerlo. Casi siempre, los pasajeros desembarcan primero y luego suben los pasajeros que esperan en el andén. Una variedad de factores diferentes determinan cuánto tiempo lleva esto, incluido el tamaño de la puerta del tren, el número de pasajeros que esperan para subir o la altura del escalón desde el andén hasta el piso del vagón del vehículo. [4] Los sistemas ferroviarios del metro intentan resolver el problema de los largos tiempos de espera diseñando un gran número de puertas en el material rodante. Otra solución es aumentar el ancho de las puertas, pero esto a menudo es ineficaz porque hay otros cuellos de botella dentro del vehículo ferroviario, como escaleras o un gran número de otros pasajeros que no suben ni bajan. [5]

La estructura de la estación ferroviaria también puede tener un efecto sobre los tiempos de espera. Andenes estrechos, elementos estructurales frente a las puertas o un acceso deficiente para entrar y salir de la estación pueden tener un efecto sobre los tiempos de espera. Los pasajeros deben esperar dentro del tren a que otros se alejen para poder bajarse. Las estaciones más antiguas, especialmente las construidas antes de la Primera Guerra Mundial , suelen tener un espacio bastante limitado y el flujo de pasajeros puede ser muy bajo. [6]

Una solución al problema de los tiempos de espera prolongados, especialmente en estaciones concurridas, es diseñar estaciones con andenes a ambos lados del tren. Esta solución se denomina " solución española" .

Los tiempos de espera de los servicios ferroviarios en los aeropuertos pueden ser muy largos. Los pasajeros llevan equipaje, lo que hace que el embarque y el desembarque sean mucho más largos. Los enlaces ferroviarios con los aeropuertos se han vuelto populares desde la década de 1970 y muchos aeropuertos nuevos se construyen con conexiones ferroviarias de alta velocidad . Los trenes especializados con lugares para guardar el equipaje pueden ayudar a reducir los tiempos de espera, pero en los sistemas de metro, los pasajeros con equipaje pueden estar amontonados con el resto de pasajeros.

Causas del aumento de los tiempos de permanencia

El principal predictor de los tiempos de espera varía ampliamente según el modo, la hora y la línea. Sin embargo, los tiempos de espera suelen verse afectados principalmente por la cantidad de pasajeros que deben subir y bajar de un vehículo. El desequilibrio de densidad a lo largo de la plataforma y entre vehículos se debe principalmente a factores humanos y motivacionales (minimizar la distancia y el tiempo en la llegada) [7].

En el caso particular del transporte en autobús, una de las causas de los mayores retrasos en las paradas es el uso de un elevador para sillas de ruedas por parte de los pasajeros . A menudo, el conductor también deberá asegurar al pasajero, además de operar la rampa o el elevador.

El hacinamiento en el metro de la ciudad de Nueva York ha provocado un aumento de los tiempos de espera y retrasos en los viajes, especialmente después de 2014. [8]

Métodos para minimizar los tiempos de permanencia

Referencias

  1. ^ "Tiempo de permanencia - Tesauro de investigación sobre transporte (TRT)". trt.trb.org . Consultado el 30 de junio de 2017 .
  2. ^ Levinson, Herbert (1983). Análisis del desempeño del tiempo de viaje en tránsito .
  3. ^ Donovan, Stu (23 de enero de 2017). "Dwelling on dwell-times — Estimating the economic benefits of speeding up Auckland's trains" (Estudio sobre los tiempos de espera: estimación de los beneficios económicos de acelerar los trenes de Auckland). Gran Auckland . Consultado el 2 de septiembre de 2018 .
  4. ^ Li, Dewei (2018). "Prueba de la generalidad de un modelo de estimación del tiempo de permanencia en trenes sin tener en cuenta a los pasajeros en paradas cortas: enfoques comparativos y teóricos". Journal of Advanced Transportation . 2018 : 1–16. doi : 10.1155/2018/8521576 .
  5. ^ https://www.matec-conferences.org/articles/matecconf/pdf/2016/10/matecconf_iconcees2016_03005.pdf [ URL básica PDF ]
  6. ^ D'Acierno, Luca (14 de abril de 2016). "Estimación del tiempo de permanencia del tren en paradas cortas en función de los datos de ocupación de vías: un estudio en una estación ferroviaria holandesa". Journal of Advanced Transportation . 50 (5): 877–896. doi : 10.1002/atr.1380 .
  7. ^ Elleuch, Fatma (agosto de 2018). «Cómo recopilar datos para simular la dinámica de la interacción entre trenes y pasajeros» (PDF) . Actas de CogSci 2018. pp. 1645–1950 . Consultado el 10 de junio de 2019 .
  8. ^ Fessenden, Ford; Fitzsimmons, Emma G.; Lai, Rebecca KK (28 de junio de 2017). "Todas las líneas del metro de Nueva York están empeorando. He aquí el motivo". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 30 de junio de 2017 .
  9. ^ SpirOps Crowd. «Simulación de multitudes y basada en agentes». SpirOps . Consultado el 10 de junio de 2019 .
  10. ^ Elleuch, Fatma (19 de marzo de 2019). Transferibilidad de la modelización y simulación multiagente: comportamiento entre estaciones de los pasajeros de la SNCF durante los intercambios plataforma-tren (These de doctorat). París, CNAM . Consultado el 10 de junio de 2019 .