Los tranvías de Île-de-France ( en francés : Tramways d'Île-de-France ) son una red de líneas de tranvía modernas en la región de Île-de-France en Francia . Catorce líneas están actualmente en funcionamiento (contando las líneas T3a y T3b como líneas separadas), con extensiones y líneas adicionales tanto en etapa de construcción como de planificación. Aunque el sistema opera principalmente en las regiones suburbanas de París , las líneas T3a y T3b circulan completamente dentro de los límites de la ciudad de París , mientras que las líneas T2 y T9 comienzan sus rutas dentro de los límites de París. Aunque las líneas funcionan de forma independiente unas de otras y generalmente no están conectadas, existen algunas conexiones: entre las líneas T2 y T3a (en la estación Porte de Versailles , desde 2009), T3a y T3b (en la estación Porte de Vincennes , desde 2012), T1 y T5 (en la estación Marché de Saint-Denis, desde 2013), T1 y T8 (en la estación de tren de Saint-Denis , desde 2014), T8 y T11 Express (en dos estaciones: Villetaneuse-Université y Épinay-sur-Seine , desde 2017), T3a y T9 (en la estación Porte de Choisy , desde 2021) y T6 y T10 (en Hôpital Béclère, desde 2023). Sin embargo, el diseño final de toda la red de tranvía planificada está bastante integrado. (El prefijo "T" en la numeración de las líneas de tranvía evita confusiones con la numeración de las líneas del Metro de París .)
La mayoría de las líneas (con excepción de las líneas T4, T9, T11 Express y T13 Express) son operadas por la Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), que también opera el metro de París y la mayoría de los servicios de autobús en el área inmediata de París. Además, mientras que la mayoría de las líneas utilizan material rodante convencional con ruedas de acero , dos líneas (T5 y T6) utilizan tranvías con neumáticos de caucho . Las líneas T4, T11 Express y T13 Express son trenes-tranvía que comparten vías con los ferrocarriles de línea principal y son operadas por el operador ferroviario nacional francés SNCF como parte de su red ferroviaria regional Transilien (excepto la línea T11 Express, que es operada por la subsubsidiaria de SNCF, Transkeo ).
Entre 1855 y 1938, París contó con una extensa red de tranvías, casi medio siglo antes que el metro de París . [3] En 1925, la red tenía una longitud de 1111 km (690 mi), con 122 líneas. [ cita requerida ] En la década de 1930, los lobbies de la industria petrolera y automovilística presionaron a la Prefectura de Policía de París para que eliminara las vías del tranvía y dejara espacio para los automóviles. [4] La última de estas líneas de tranvía de primera generación dentro de París, que conectaba Porte de Saint-Cloud con Porte de Vincennes , se cerró en 1937, [5] y la última línea de toda la aglomeración parisina, que discurría entre Le Raincy y Montfermeil , finalizó su servicio el 14 de agosto de 1938. [4]
Los tranvías de París, que en un principio funcionaban con caballos, utilizaban vapor , motores neumáticos y , más tarde, electricidad. El funicular que funcionó en Belleville entre 1891 y 1924 se suele considerar erróneamente un tranvía, pero en realidad era un sistema de teleférico . El primero de la nueva generación de tranvías de París, la actual línea T1, se inauguró en 1992, mientras que la línea T2 se inauguró en 1997 y las líneas T3 y T4 en 2006. Las líneas T5 y T7 se inauguraron en 2013, mientras que la T6 y la T8 se inauguraron en 2014. La T11 Express se inauguró en 2017 y la T9 en 2021. La T13 Express se inauguró en 2022 y la línea T10 en 2023. Actualmente se está construyendo la línea T12 Express, la última parte de la antigua línea Grande Ceinture que no está cubierta por las líneas T11 Express y T13 Express.
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La línea T1 conecta actualmente Asnières-sur-Seine y Gennevilliers con Noisy-le-Sec , discurriendo casi paralela al límite norte de la ciudad de París. Se inauguró en 1992 desde la estación de RER de Saint Denis hasta la estación de metro de Bobigny–Pablo Picasso de París, donde se encuentran las oficinas de la prefectura del departamento de Seine-Saint-Denis [12] . La prolongación oriental de Bobigny a Noisy-le-Sec se completó en 2003, mientras que la prolongación occidental a Asnières-sur-Seine y Gennevilliers , que conecta con el ramal occidental de la línea 13 del metro de París , se inauguró en 2012. Está prevista una continuación hacia Nanterre en el lado occidental, mientras que otra hacia Montreuil , luego a la estación de RER de Val de Fontenay también está prevista en el lado oriental de la línea.
La línea T2 ( Trans Val-de-Seine ) conecta el puente de Bezons (Pont de Bezons) con la estación de metro Porte de Versailles Paris (cerca del principal recinto ferial de París) a través de los distritos comerciales de La Défense e Issy-les-Moulineaux . Se inauguró en 1997 entre las estaciones de La Défense e Issy–Val de Seine , aprovechando una antigua línea de la SNCF , la línea Moulineaux, que se cerró al tráfico ferroviario regular en 1993. La línea de tranvía T2 se amplió por primera vez hacia el sur en 2009, desde la estación de Issy–Val de Seine hasta Porte de Versailles, y luego hacia el norte en 2012, desde La Défense hasta el Pont de Bezons.
La línea T3 ( Tramway des Maréchaux ) es la primera línea de tranvía moderna que entra en la ciudad de París. Está dividida en dos secciones, llamadas T3a y T3b, separadas en la parada de Porte de Vincennes para no cortar el tráfico rodado en esa zona, a pesar de que la infraestructura ferroviaria y eléctrica está presente y operativa. La línea lleva su nombre porque sigue los Bulevares de los Mariscales , una serie de bulevares que rodean París a lo largo del trazado del antiguo Muro de Thiers , construido entre 1841 y 1844. Los bulevares, con tres excepciones, llevan el nombre de los mariscales del Primer Imperio de Napoleón ( maréchaux ).
La T3a conecta la estación de RER Pont du Garigliano–Hôpital européen Georges-Pompidou en la parte suroeste del distrito 15 , con la Porte de Vincennes en la esquina noreste del distrito 12. La T3b conecta Porte de Vincennes con la estación de metro Porte de la Chapelle en el distrito 18 , luego con la Porte d'Asnières ( distrito 17 ) desde el 24 de noviembre de 2018. [13] Está prevista una extensión hacia el oeste hacia Porte Dauphine ( distrito 16 ), pero actualmente está detenida por la extensión occidental de la línea RER E.
La línea T4 es una línea de tranvía-tren bifurcada de 8 kilómetros (5,0 mi) y 11 paradas [8] que conecta las estaciones de RER de Bondy y Aulnay-sous-Bois sobre una antigua vía de tren similar a la de la línea 2. Se inauguró el 18 de noviembre de 2006. A diferencia de los demás tranvías de Île-de-France, la línea T4 está operada por la SNCF . En 2020 se inauguró un nuevo ramal de esta línea de tranvía-tren, en dirección este hacia Montfermeil .
El tranvía T5 [14] es un tranvía sobre neumáticos Translohr [15] que circula por una "vía" principalmente segregada en la transitada Route Nationale 1 (similar a los sistemas de Nancy o Caen ), donde sustituye a las antiguas líneas de autobús 168 y 268. La ruta de 6,6 kilómetros (4,1 millas) [15] sirve a 16 paradas [15] entre Saint-Denis, Pierrefitte-sur-Seine, Sarcelles y Garges-lès-Gonesse. Tiene un intercambiador con el T1 en su terminal más al sur, Marché de Saint-Denis, y con el RER D en su terminal más al norte, la estación de RER Garges-Sarcelles. [16] La línea T5 se inauguró en julio de 2013. [17]
La línea 6 del tranvía es una línea de tranvía sobre neumáticos Translohr de 14 kilómetros (8,7 millas) que da servicio a 21 estaciones, desde la estación Viroflay-Rive-Droite Transilien hasta la estación de metro Châtillon–Montrouge (la terminal sur de la línea 13 del metro de París ), a través de Vélizy-Villacoublay . La parte más occidental de la línea, de 1,6 kilómetros (0,99 millas), (a través de Viroflay), es subterránea, en un solo túnel que cruza la ciudad de sur a norte e incluye las dos paradas finales, cada una bajo las dos estaciones de tren que tiene la ciudad, Rive-Gauche (líneas C y N) y Rive-Droite (línea L). La mayor parte de la línea actual se inauguró en 2014, y dicha sección del túnel se inauguró en 2016. Reemplazó a la línea de autobús 295, que se volvió abarrotada y demasiado lenta para su uso adecuado, así como a varias de las antiguas líneas de Kéolis que operan a través de Vélizy.
La línea 7 del tranvía es una ruta de 11,2 kilómetros (7,0 mi) que sirve a 18 estaciones [7] entre Villejuif–Louis Aragon (terminal sudoeste de la línea 7 del metro de París ) y Athis-Mons , pasando por el mercado internacional de Rungis y el aeropuerto de Orly . Se inauguró en 2013 [18] con el fin de permitir un servicio ferroviario complementario desde París al aeropuerto de Orly y reemplazar la línea de autobús 285, que también se había vuelto abarrotada en su parte ahora complementada. También está previsto que la parte restante de dicha línea de autobús sea reemplazada por la próxima extensión sur de la línea 7 del tranvía hacia la estación de tren de Juvisy-sur-Orge .
Anteriormente conocida como Tram'y debido a su forma de Y el día de su inauguración (mientras que la T4 obtuvo su forma de Y después de su apertura inicial), esta línea de tranvía de 8,46 kilómetros (5,26 mi) va desde la estación de metro Saint-Denis–Porte de Paris hasta Épinay-sur-Seine — Orgemont, con un ramal al campus universitario de Villetaneuse, donde se conecta con la más reciente línea exprés T11. También está prevista una extensión hacia el sur, hasta París, en la estación de RER Rosa Parks . La construcción de la línea comenzó en 2010; el servicio comenzó en 2014. La fecha de apertura de la extensión sur aún no se ha fijado. [18]
La T9 es una línea de tranvía que discurre entre la estación de metro Porte de Choisy de París y el centro de Orly con una longitud de 10,3 km y 19 paradas. A pesar de lo que sugiere su dígito índice, se inauguró después de la línea 11 del tranvía exprés. Está prevista una prolongación hacia el sur en dirección a Orly.
La línea de tranvía T10 va desde Clamart hasta la estación La Croix de Berny en Antony, en los suburbios del suroeste de París. Se inauguró en 2023 con una longitud de 6,8 km y trece paradas.
La primera línea de tranvía "Express" de la red parisina —debido a la reutilización de la línea de tren Grande Ceinture, cerrada desde hace tiempo y con solo un puñado de estaciones—, la línea T11 Express sirve como la primera de tres líneas para cubrir la antigua línea ferroviaria Grande Ceinture y ofrece eventualmente un segundo servicio ferroviario circular alrededor de París, algo de lo que el sistema de transporte público de París careció dolorosamente durante décadas.
La línea T11 Express, inaugurada en 2017 entre las estaciones de RER de Épinay-sur-Seine y Le Bourget , es la parte intermedia de su recorrido completo previsto entre las estaciones de RER de Sartrouville y Noisy-le-Sec . Este proyecto de recorrido completo convertiría a la T11 en la primera línea de tranvía que conectaría todas las líneas de RER actualmente en servicio.
La T12 Express es una línea de tranvía-tren entre la estación de Évry-Courcouronnes ( RER D ) y la estación de Massy-Palaiseau ( RER B y C ) pasando por la estación de Épinay-sur-Orge ( RER C ), con una longitud de 20 km (12 mi) y 16 paradas. Esta línea utiliza el tramo ferroviario entre Épinay y Massy que antes servía el RER C. Está prevista una extensión de la T12 más al noroeste, hacia Versalles-Chantiers , que también asumiría la línea V de Transilien entre Massy y Versalles si se incluye. [19]
La T13 Express es una línea de tranvía-tren que une las estaciones de Saint-Germain-en-Laye y Saint-Cyr-l'École ( líneas RER C y Transilien N y U ) por el punto más occidental de los jardines de Versalles , con una longitud de 18,8 km y 11 paradas. Se inauguró el 6 de julio de 2022. No se prevén ampliaciones.
La línea de autobús Trans-Val-de-Marne , que circula por un corredor BRT (autobús de tránsito rápido) designado y está destinada a proporcionar un tránsito rápido de autobuses de alta capacidad al sureste de París en el departamento de Val-de-Marne , es operada por RATP a diferencia de la mayoría de las líneas de autobús suburbanas. A pesar de comenzar con una T, no es un tranvía. Sin embargo, la RATP la considera parte de la red T y actualmente está elaborando planes para más líneas BRT . La Tvm ha sido certificada como BRT con Excelencia Plata en 2014. [20]
