El ajuste por contracción es una técnica en la que se logra un ajuste de interferencia mediante un cambio de tamaño relativo después del ensamblaje. Esto generalmente se logra calentando o enfriando un componente antes del ensamblaje y permitiéndole regresar a la temperatura ambiente después del ensamblaje, empleando el fenómeno de expansión térmica para realizar una junta. Por ejemplo, la expansión térmica de una pieza de tubería de drenaje metálica permite al constructor colocarle la pieza más fría. A medida que las piezas unidas alcanzan la misma temperatura, la unión se vuelve tensa y más fuerte.
Otros ejemplos son la instalación de un neumático de hierro forjado alrededor del borde de la rueda de un carro de madera por parte de un carretero , o de un neumático de acero en la rueda de una locomotora o material rodante. En ambos casos el neumático se calienta y se expande hasta un diámetro ligeramente mayor que el de la rueda , y se coloca alrededor de ella. Después de enfriarse, el neumático se contrae y se fija firmemente en su lugar. La bombarda Mons Meg se ensambló a partir de duelas longitudinales de hierro sujetas por aros de hierro ajustados por contracción. [1]
Un método común utilizado en la industria es el uso de ajuste retráctil por inducción , que se refiere al uso de tecnología de calentamiento por inducción para precalentar componentes metálicos entre 150 ˚C y 300 ˚C, lo que hace que se expandan y permita la inserción o extracción de otros. componente. Otros métodos de ajuste por contracción incluyen el ajuste por contracción por compresión, que utiliza un criógeno como nitrógeno líquido para enfriar el inserto, y el acoplamiento con memoria de forma , que se logra mediante una transición de fase .