El Puerto Internacional de Puerto Príncipe ( UN/LOCODE : HTPAP [1] ) es el puerto marítimo de la capital de Haití , Puerto Príncipe . Sufrió daños catastróficos en el terremoto de Haití de 2010 .
Algunos muelles y almacenes son operados por la Autorité Portuaire Nationale (APN) del gobierno, y otros son administrados por empresas privadas. [2]
El 13 de junio de 1872, una flota alemana compuesta por el SMS Vineta y el SMS Gazelle se apoderó de los barcos de la Armada haitiana Union y Mont Organisé que estaban anclados en el puerto, como medio de presión para que el gobierno haitiano pagara una deuda de 20.000 táleros a un empresario alemán. [3]
En 1906, una compañía haitiano-estadounidense obtuvo una concesión de 50 años para administrar y operar el puerto. [4]
En 1956, al final de este mandato, se creó la Administración Portuaria de Puerto Príncipe (en español: Administración Portuaria de Puerto Príncipe ), supervisada por el Banco de la República de Haití (BRH). En 1973, la Administración Portuaria se convirtió en un organismo autónomo con el poder de operar otros puertos; y en 1978, pasó a llamarse Autorité Portuaire Nationale (en español: Autoridad Portuaria Nacional ) bajo la secretaría de asuntos económicos de Haití. La APN también recibió el control de todos los demás puertos de Haití en 1985. [4]
El 11 de octubre de 1993, el USS Harlan County , que transportaba 200 tropas estadounidenses y canadienses en cumplimiento del Acuerdo de Governors Island, intentó entrar en el puerto, pero fue recibido por una multitud enojada, se le negó el acceso al muelle y se le ordenó abandonar Haití al día siguiente. El 13 de octubre, las Naciones Unidas volvieron a imponer un embargo de petróleo y armas. [5]
En 1999, se creía que este puerto era "el puerto más caro para atracar y descargar en las Américas", lo que provocaba que los barcos descargaran en la vecina República Dominicana . [6]
El 12 de enero de 2010, un terremoto de magnitud 7,0 azotó el puerto y paralizó su funcionamiento. La carretera de acceso a los muelles se combó y las losas de hormigón se elevaron seis pies por encima del nivel del suelo. Las grúas Derrick fueron arrojadas al puerto; las grúas de descarga de contenedores de envío quedaron inclinadas con sus bases sumergidas. El malecón de algunos muelles se desmoronó y las zonas del muelle se desplomaron lateralmente hacia el puerto, arrastrando contenedores de envío al agua. [7] El muelle principal en el extremo norte del puerto quedó completamente destruido, con las grúas en el agua, y la terminal se derrumbó. El muelle sur resultó gravemente dañado. [8]
El 19 de enero de 2010, el HNLMS Pelikaan (A804) , un buque de apoyo logístico de la Marina Real de los Países Bajos, fue el primer barco en entrar en el puerto paralizado. [9] Después de un extenso estudio hidrográfico del puerto, se despejó una ruta utilizando la grúa del barco y el HNLMS Pelikaan finalmente pudo atracar y descargar su carga y a los marines. [10] El 21 de enero, el Ministerio de Defensa holandés anunció que el HNLMS Pelikaan había terminado de descargar su carga y partiría hacia la Base Naval de la Bahía de Guantánamo para recoger a los 20 hombres de la Unidad Móvil de Buceo y Salvamento 2 (MDSU 2). [11]
El Secretario de Defensa de Estados Unidos, Robert Gates, anunció el 20 de enero de 2010 el envío de un buque de limpieza portuaria con grúas para ayudar al puerto a volver a ser operativo. [12]
El 21 de enero de 2010, el buque francés Francis Garnier amarró en el muelle dañado, aunque los buzos militares estadounidenses consideran que esta situación no es segura. [13]
El 27 de enero de 2010 se descubrió que el muelle sur estaba más dañado de lo que parecía inicialmente y no se podía utilizar de forma segura. Anteriormente, lo utilizaba un solo barco a la vez, descargando un contenedor a la vez, con cautela. El puerto sigue siendo utilizado por lanchas de desembarco militares del tipo que se utiliza en la guerra anfibia para forzar una cabeza de playa desde una invasión marítima. [8]
El 24 de febrero de 2010, el puerto había recuperado la capacidad para manejar un tráfico de contenedores de unos 600 al día, a pesar de que todavía presentaba daños en la infraestructura. Esta cifra supera los 250 contenedores diarios que manejaba antes del terremoto. El funcionamiento del puerto permite aumentar la llegada de envíos de ayuda al país. [14]
Antes del terremoto de 2010, las instalaciones del puerto eran las siguientes: [2]
Además, existían estos muelles privados en la bahía de Puerto Príncipe: [ cita requerida ]
La bahía tiene 11 boyas :
