Temporada de navegación

En el transporte acuático , la temporada de navegación (o temporada de envío ^[1] ) es un período del año durante el cual una vía navegable está abierta a la navegación . Las fechas de apertura y cierre de la temporada son determinadas anualmente por la administración de la vía navegable para adaptarse a las condiciones climáticas, el flujo de agua y el hielo ^[2] , así como a las demandas de transporte. ^[3] El término también se utiliza con frecuencia para designar el número de días por año con fácil navegación. ^[1]

Terminología

En sentido general, en diferentes contextos el término tiene significados ligeramente diferentes, se utilizan múltiples expresiones ^[1] (para el hemisferio norte ):

• temporada de navegación de verano ;
• temporada de navegación invernal con algunas vías navegables cerradas;
• temporada de navegación sin hielo / período de navegación independiente en el que los barcos pueden pasar sin la ayuda de un rompehielos .

Una temporada de navegación tradicional varía naturalmente de un año a otro, una temporada de navegación fija alternativa establece fechas firmes para la apertura y el cierre (que pueden cambiarse según las condiciones, pero solo para acortar el período), una temporada de navegación extendida utiliza medios técnicos para continuar la navegación en condiciones adversas (por ejemplo, hielo). ^[4]

Una ventana de navegación se crea mediante una liberación controlada y breve de agua desde un embalse aguas arriba para crear temporalmente un nivel más alto del río con el propósito de facilitar la navegación. ^[5]

Historia

Antigüedad

En la Antigua Grecia , el periodo de navegación en el mar Mediterráneo duraba mientras el cúmulo estelar de las Pléyades era visible ^[6] (de mayo a noviembre). Algunas interpretaciones de la Historia de Wenamun ( Antiguo Egipto , hacia el año 1000 a. C. ) y de textos de Ugarit (II milenio a. C.) sugieren la existencia de temporadas de navegación incluso antes. ^[7]

Europa

Los períodos de navegación en Europa tienen una larga historia. Ya en el siglo XIII, la ley marítima de la Liga Hanseática establecía que los barcos debían permanecer en los puertos de invierno después del día de San Martín (11 de noviembre). En el siglo XV, leyes más detalladas permitían navegar en el mar Báltico desde la Cátedra de Petri (22 de febrero) hasta el día de San Martín. ^[8] La temporada en el mar del Norte era aún más corta, desde una fiesta de la Cruz ( Invención de la Cruz el 3 de mayo) a otra ( Exaltación de la Cruz el 14 de septiembre). ^[9]

EE.UU

La Ley de Ríos y Puertos Múltiples dejó la administración de la navegación en las principales vías fluviales de los EE. UU ., incluido el comienzo y el cierre de la temporada de navegación, al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU . (USACE). ^{[ cita requerida ] [10]}

Referencias

1. Pastusiak 2016, pág. 6.
2. Junta de Investigación de Transporte 2004, pág. 30.
3. Prácticas y procedimientos conjuntos en materia de tránsito de buques por la vía marítima del San Lorenzo, pág. 4
4. USACE 1979, págs. 44–46.
5. Jones 1995, pág. 11.
6. "Pléyade" . Oxford English Dictionary (edición en línea). Oxford University Press . Consultado el 15 de febrero de 2022 . (Se requiere suscripción o membresía a una institución participante).
7. Sauvage 2008, pág. 210.
8. Kreem 2011, pág. 122.
9. Benedictow 2016, pág. 118.
10. Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, 1994, pág. 959. "El Cuerpo de Ingenieros determina la duración de la temporada [en los Grandes Lagos]"

Fuentes

• Pastusiak, Tadeusz (6 de agosto de 2016). La Ruta del Mar del Norte como ruta marítima: expectativas y realidad. Springer. ISBN 978-3-319-41834-6.OCLC 1008644453  .
• Kreem, Juhan (15 de octubre de 2011). "Aislamiento estacional en la comunicación en Livonia". Islas aisladas en la naturaleza, la cultura y la mente medievales . Prensa de la Universidad de Europa Central. págs. 120-127. doi :10.1515/9786155053252-012. ISBN 9786155053252.
• Benedictow, Ole Jørgen (19 de diciembre de 2016). La peste negra y las epidemias de peste posteriores en los países escandinavos: perspectivas y controversias. Walter de Gruyter GmbH & Co KG. pág. 118. ISBN 9788376560472.OCLC 1019988555  .
• USACE, Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos. Distrito de Detroit (1979). Estudio topográfico para la extensión de la temporada de navegación por los Grandes Lagos y la vía marítima del San Lorenzo: borrador, volumen 1. Distrito de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, Detroit, Cuerpo de Ingenieros. OCLC  10320207.
• Departamento de Transporte y Agencias Relacionadas Asignaciones para el Año Fiscal 1994: Audiencias ante un Subcomité del Comité de Asignaciones, Senado de los Estados Unidos, Centésimo Tercer Congreso, Primera Sesión, sobre HR 2490/2750... Departamento de Transporte y Agencias Relacionadas Asignaciones para el Año Fiscal 1994: Audiencias ante un Subcomité del Comité de Asignaciones, Senado de los Estados Unidos, Centésimo Tercer Congreso, Primera Sesión, sobre HR 2490/2750. Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1994. ISBN 978-0-16-043665-9. Consultado el 3 de junio de 2023 .
• El sistema de transporte marítimo y el papel federal: medición del desempeño, búsqueda de mejoras. Informe especial (Consejo Nacional de Investigación (EE. UU.). Junta de Investigación del Transporte). Junta de Investigación del Transporte. 2004. ISBN 978-0-309-09452-8. Consultado el 3 de junio de 2023 .
• Jones, William K. (11-12 de abril de 1995). Hatcher, Kathryn J. (ed.). "Efecto de las ventanas de navegación en la salinidad en Apalachicola, Florida" (PDF) . Actas de la Conferencia de Recursos Hídricos de Georgia de 1995. Athens, Georgia : The University of Georgia .
• Sauvage, Caroline (enero de 2008). "Comercio e intercambios en la Edad del Bronce Tardío: una adaptación al entorno medioambiental". Actas de la cuarta edición de ICANE, 29 de marzo – 3 de abril de 2004. 1. Wiesbaden : Harrassowitz Verlag: 207–218. ISBN 9783447057035.