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La Autoridad de Transporte Regional de Helsinki ( en finés : Helsingin seudun liikenne, HSL ; en sueco : Helsingforsregionens trafik, HRT ) es la autoridad intermunicipal que mantiene la red de transporte público de los nueve municipios del Gran Helsinki , Finlandia .
HSL supervisa el funcionamiento de todo el transporte público de Helsinki . El sistema consta de autobuses locales, tranvías , trenes de metro , ferries, trenes de cercanías y bicicletas compartidas .
Aparte de cuatro autobuses eléctricos, [2] HSL no posee material rodante propio, por lo que depende de contratistas externos para la operación diaria del sistema de tránsito.
HSL se fundó el 1 de enero de 2010 [3] sobre la base de la ley de transporte público finlandesa, joukkoliikennelaki , que se adoptó el 3 de diciembre de 2009. [4] Según joukkoliikennelaki , HSL es responsable de la planificación del transporte público en el Gran Helsinki . Las funciones de tráfico del Consejo del Área Metropolitana de Helsinki (YTV) intermunicipal y las funciones de planificación, adquisición y licitación de Helsinki City Transport (HKL, dentro de la ciudad de Helsinki) se trasladaron a la autoridad de transporte. [3]
En el momento de su fundación, HSL facturaba más de 500 millones de euros y contaba con aproximadamente 350 empleados.
En 2016, HSL comenzó a desarrollar una versión renovada de su planificador de viajes nativo, Reittiopas , lanzado originalmente por YTV en 2001. El planificador de rutas de transporte público intermodal de reemplazo , denominado Digitransit [5], está construido sobre OpenTripPlanner de código abierto .
En febrero de 2017 se abrió al público el nuevo planificador de rutas y comenzó el desmantelamiento progresivo de Reittiopas Classic .
El nombre oficial de la autoridad de transporte es Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL en finlandés y Samkommunen Helsingforsregionens trafik HRT en sueco. El nombre oficial de HSL en inglés es Helsinki Regional Transport Authority . También se puede utilizar en el uso cotidiano la forma abreviada del nombre, Helsinki Region Transport ( HSL ). [6]
HSL supervisa el funcionamiento de todo el transporte público en la región de Helsinki. Sin embargo, a excepción de algunas líneas de autobús con unidades eléctricas, la agencia no opera ningún material rodante, por lo que depende principalmente de contratistas independientes para el funcionamiento de la red.
El metro de Helsinki es operado por HKL . La línea de metro se inauguró en 1982. El sistema cuenta con 30 estaciones en total en sus dos líneas, M1 y M2 .
La primera fase del programa de ampliación de Länsimetro amplió las líneas de metro hacia el oeste hasta Lauttasaari y el sur de Espoo , dando servicio a ocho nuevas estaciones. La segunda fase de la ampliación se inauguró en diciembre de 2022. En ese momento, el número total de estaciones de metro de la línea aumentó de 25 a 30.
El servicio de trenes de cercanías en la región lo opera VR . Hay 52 estaciones en la red, a las que dan servicio 15 líneas. De las tres redes ferroviarias de HSL, el tren de cercanías es el de mayor alcance; da servicio a los suburbios del norte, noreste y oeste de la ciudad, así como al aeropuerto de Helsinki en Vantaa.
Los tranvías de Helsinki son operados por HKL . Helsinki fue la única ciudad finlandesa con servicio de tranvía en funcionamiento desde 1972, cuando finalizaron los servicios de tranvía en Turku , hasta 2021, cuando se inauguró el tren ligero de Tampere . El servicio de tranvía en Helsinki comenzó en 1891.
HSL ofrece tres tipos de servicio de autobús: autobuses estándar, autobuses de barrio y nueve líneas cortas que recorren toda la ciudad (runkolinja, literalmente: líneas troncales).
Los billetes de HSL también son válidos en la mayoría de las rutas U, que son operadas por compañías independientes y sirven a ciudades fuera del área de HSL.
El ferry a Suomenlinna forma parte de la red HSL. Esta ruta la realizan dos ferries, Suokki y Suomenlinna II .
En 2016, HSL lanzó el programa de bicicletas compartidas de Helsinki. El 2 de mayo de 2016, los usuarios podían registrarse para utilizar la red pagando una tarifa diaria de 5 €, una tarifa semanal de 10 € o toda la temporada, desde mayo hasta finales de octubre, por 25 €. La red inicial incluía 500 bicicletas, cada usuario podía utilizar una de ellas para viajar de cualquiera de las 50 estaciones a otra.
El sistema de bicicletas compartidas es una iniciativa conjunta entre CityBike Finland, HKL y HSL. El sistema está patrocinado por la cadena de tiendas de alimentación Alepa de HOK-Elanto , que ha adquirido el espacio comercial de las bicicletas. Por este motivo, las bicicletas se conocen coloquialmente como alepapyörät ( bicicletas Alepa ).
A finales de 2016, HSL anunció los detalles de un sistema de bicicletas compartidas renovado, que esta vez abarca 1500 bicicletas y 150 estaciones. El programa de bicicletas ampliado llevó el servicio a Munkkiniemi , Pasila y Vallila . Además de tener 1400 bicicletas y 140 estaciones en Helsinki, el servicio cubría Matinkylä y Olari en Espoo con 100 bicicletas y 10 estaciones. La temporada 2018 vio una red aún más amplia, con un total de 2200 bicicletas en 220 estaciones, de las cuales 70 están ubicadas en Espoo. La tarifa de temporada se incrementó a 30 €. [7]
A partir del 27 de abril de 2019, la zona de la HSL se divide en cuatro zonas denominadas A, B, C y D, divididas de forma más o menos circular según la distancia desde el centro de la ciudad de Helsinki. Los clientes están obligados a comprar un billete que abarque al menos dos zonas a la vez; la excepción es la zona D, para la que está disponible un billete de zona única. Los billetes disponibles incluyen billetes sencillos, multiviaje, de un día y de temporada, todos los cuales se pueden comprar con una tarjeta de viaje o en las máquinas expendedoras o la aplicación móvil de la HSL. Además, los billetes sencillos y de un día se pueden comprar a bordo de los autobuses al conductor. [8]
La HSL controla la venta y la inspección de los billetes de transporte público. Aparte de la red de autobuses, todos los servicios de la HSL utilizan un sistema de comprobante de pago : no hay puertas en las estaciones de metro y de cercanías ni en las paradas de tranvía. En su lugar, los pasajeros deben presentar un billete válido a los inspectores, que patrullan aleatoriamente la red. Si se descubre que el pasajero no tiene un billete válido, debe pagar una multa de 100 euros además del precio completo del billete. [9]
HSL es propiedad de las ciudades de Helsinki , Espoo , Vantaa , Kerava y Kauniainen y de los municipios de Kirkkonummi y Sipoo . En 2017, Tuusula [11] y Siuntio [12] votaron a favor de unirse a HSL.
Los demás municipios del área metropolitana de Helsinki ( Järvenpää , Nurmijärvi , Mäntsälä , Pornainen , Hyvinkää y Vihti ) tienen la posibilidad de unirse a la HSL en el futuro. Alrededor de 1,3 millones de personas viven en los 14 municipios del área metropolitana de Helsinki y se estima que la población aumentará a aproximadamente 1,5 millones para el año 2030.
La oficina de HSL está ubicada en Opastinsilta 6 A, Helsinki.
Tras la fundación de HSL, la identidad visual de todos los servicios de transporte de Helsinki se unificó bajo una marca y un logotipo únicos. La identidad de HSL se basa en gran medida en la codificación por colores de los diferentes elementos para destacar los tipos de información presentada: el peligro se representa en rojo y la información opcional en azul.
La identidad visual de HSL fue creada por la oficina de diseño Kokoro & Moi. [13] Los diseñadores han explicado el concepto de la siguiente manera:
El color base del HSL es el azul (#007AC9). [14] Cada una de las formas de tránsito se representa con un color propio.
Las fuentes utilizadas en la marca HSL son Gotham Rounded y Gotham XNarrow. [15] El tipo de fuente más importante es Gotham Rounded, que está presente en la mayoría de los materiales. Gotham XNarrow se utiliza menos, sobre todo en anuncios, citas, numeraciones y listados de líneas.
HSL tiene su propia colección de pictogramas dedicados que siguen las pautas de diseño. [16] También ofrecen una biblioteca para los pictogramas listos para usar que se utilizan tanto en señales como en el sitio web como íconos sin el marco. [17]
El deber de HSL es contribuir a la mejora del funcionamiento, la economía y el cuidado de la naturaleza en la zona metropolitana de Helsinki. Este objetivo se logra fomentando el uso del transporte público y organizando servicios de transporte público asequibles y que funcionen correctamente.
HSL se encarga de la planificación del transporte público regional y del transporte público interno de Helsinki, Espoo y Vantaa. Además de la planificación, HSL también licita las empresas de autobuses. La organización no posee autobuses ni material rodante ferroviario.
Una de las tareas de la agencia es elaborar el Plan del Sistema de Transporte de la Región de Helsinki.
HSL comenzó a instalar nuevos lectores de tarjetas de pago en los vehículos de transporte público en 2016. La interfaz del nuevo lector se consideró más difícil de usar que la anterior, por lo que se le recomendó a HSL que rediseñara la interfaz. La mayoría de las críticas se centraron en la dificultad de usar el botón OK del dispositivo.
A finales de 2016, Yle informó de la decisión de HSL de mantener la interfaz. La directora de proyectos de HSL, Satu Rönnqvist, explicó la decisión: "Los antiguos lectores de tarjetas de pago tenían muchas de estas selecciones erróneas, que dan lugar a miles de reclamaciones de indemnización a HSL cada año. Con este botón OK se intenta reducir este problema".
En marzo de 2017, Yle informó que HSL todavía estaba considerando una nueva interfaz de lector de tarjetas de tarifa. La gerente de ventas y atención al cliente de HSL, Mari Flink, dijo que la compañía estaba realizando pruebas de usuario con respecto a la facilidad de uso de los lectores de tarjetas de tarifa. Después de estas pruebas de usuario, en el otoño de 2017, HSL hizo que la validación de los boletos de temporada fuera más rápida. [18]
La primera directora ejecutiva de HSL, Suvi Rihtniemi, se jubiló y el 3 de noviembre de 2020 se eligió a Mika Nykänen como su sucesora. Nykänen ocupará el cargo de directora del Servicio Geológico de Finlandia y no tiene experiencia previa en transporte público. La junta directiva de HSL votó sobre la selección y en la elección, el director ejecutivo de HKL, Ville Lehmuskoski, y Nykänen recibieron siete votos cada uno, y la elección se decidió por sorteo.
La elección de un nuevo director ejecutivo en 2020 se politizó unos días antes de la elección. Mika Nykänen, quien fue seleccionado para el puesto, tiene una larga trayectoria en el Partido de Coalición Nacional, y su elección como director del Servicio Geológico de Finlandia ha sido considerada política. Otros candidatos para el puesto de director ejecutivo fueron el director ejecutivo de HKL, Ville Lehmuskoski, el fundador de OnniBus.com, Pekka Möttö, y otros veteranos de la industria del transporte público. [19]
En el verano de 2021, la HSL (Autoridad de Transporte Regional de Helsinki) decidió que, a partir de 2022, los estudiantes solo podrían recibir descuentos en las tarifas compradas a través de la aplicación móvil de la HSL. La condición de estudiante se verificaría automáticamente a través del servicio Koski del Ministerio de Educación. Los estudiantes cuya información no se encuentre en el servicio Koski, como los estudiantes de las escuelas secundarias populares, podrían recibir descuentos en las tarjetas de tarifa físicas. La decisión de la HSL fue apelada ante el tribunal administrativo, ya que para recibir el descuento para estudiantes sería necesario poseer un teléfono inteligente si la información del estudiante se encuentra en el servicio Koski. La apelación también argumentó que el teléfono inteligente y su sistema operativo deben ser lo suficientemente nuevos para que funcione la aplicación de la HSL. El sistema operativo del teléfono debe ser Android o iOS. El Tribunal Administrativo de Helsinki revocó la decisión de la HSL, afirmando que los estudiantes tienen derecho a recibir descuentos en las tarjetas de tarifa físicas además de la aplicación. La decisión se justificó garantizando la igualdad. [20]
HSL adquiere excepcionalmente los autobuses Linkker, ya que no habría sido razonable dejar el riesgo tecnológico en manos de los operadores.
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