Los talleres ferroviarios de Islington son talleres ferroviarios en los suburbios del norte de Adelaida , Australia del Sur . Fueron los talleres ferroviarios principales de los Ferrocarriles de Australia del Sur y todavía están en funcionamiento en la actualidad. [1]
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En 1839, John Bentham Neales decidió desarrollar su tierra para convertirla en un nuevo pueblo, inspirado en el diseño del coronel Light para Adelaida. El plan para Islington se publicó en el SA Gazette & Colonial Register el 23 de marzo de 1839, destacando aproximadamente 1000 pequeños bloques de viviendas y cinco plazas públicas. Un anuncio publicado el 13 de abril de 1839 promovía la proximidad del pueblo a los parques y la carretera principal a Gawler, lo que alentaba a los emigrantes a presentar solicitudes tempranas para el número limitado de parcelas. En 1841, Islington tenía una población de setenta y siete habitantes, con veinticinco cabañas construidas, cada una de ellas provista de un pozo de agua. En 1845, se construyó una iglesia en un bloque comprado por 5 libras, que servía tanto para fines religiosos como educativos. En 1880, la iglesia original se había vuelto demasiado pequeña y se construyó una iglesia más grande en un terreno donado por John Chambers en Prospect, complementada con una contribución de 10 libras. En 1880, se tomó la decisión de trasladar el depósito de locomotoras de la estación de tren de Adelaida a Islington debido al ruido del mantenimiento del ferrocarril que molestaba a los miembros del parlamento. [2]
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Los talleres de Islington eran un importante taller ferroviario en Islington, Australia del Sur, conocido por su importante papel en la construcción y el mantenimiento de locomotoras, vagones y vagones. Los talleres de Islington se establecieron en 1884 y se expandieron con los años. El sitio originalmente cubría cinco acres, y sus operaciones comenzaron en 1880. Los talleres crecieron significativamente, con varias ampliaciones y mejoras realizadas para manejar las crecientes demandas de los Ferrocarriles de Australia del Sur. [3] En 1918, el agua disponible en todo el sur de Australia era generalmente insatisfactoria para los propósitos de las locomotoras. Para abordar este problema, el ingeniero mecánico jefe de los talleres de Islington sugirió un proyecto para llevar a cabo un tratamiento químico del agua del embalse de Bundaleer. [4] En 1929, los talleres habían experimentado una reorganización significativa bajo el Plan de rehabilitación ferroviaria instituido por Webb. Esta reorganización implicó la demolición de edificios antiguos y la construcción de otros nuevos para albergar todo el edificio de locomotoras y la instalación de reparación. [5]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los talleres de Islington desempeñaron un papel crucial en la producción de equipo militar. Los talleres estaban equipados con máquinas e instalaciones modernas, incluidas varias fresadoras verticales y horizontales pesadas, tornos especiales, taladradoras y rectificadoras de herramientas. [6] Después de la Segunda Guerra Mundial, se remodeló la disposición de los talleres para facilitar la producción en taller y los métodos de producción en masa para la construcción de motores, vagones de mercancías y automóviles de pasajeros. Se utilizaron nuevas máquinas herramienta modernas y energía eléctrica para impulsar todas las plantas y los nuevos talleres. [7] Los talleres de Islington eran conocidos por sus amplias instalaciones y su equipo moderno. El taller de máquinas, que medía 300 pies de largo por 150 pies de ancho, estaba equipado con las últimas herramientas y máquinas. Los talleres de montaje, que constaban de dos edificios, tenían cada uno de 300 pies de largo por 48 pies y 6 pulgadas de ancho, y el taller de calderas comprendía tres bahías, cada una de 250 pies de largo. [8] Los talleres de Islington siguen siendo una parte importante del patrimonio industrial de Australia del Sur. A pesar de la demolición de algunos edificios originales, muchas de las nuevas tiendas e instalaciones modernas establecidas durante la era Webb continúan teniendo una clasificación de patrimonio. [9]
La producción de los portaametralladoras estuvo a cargo de cuatro entidades principales: Newport Workshops de los Ferrocarriles Victorianos, Islington Workshops de los Ferrocarriles de Australia del Sur, Fitzroy Workshops de la Metropolitan Gas Company en Victoria y Ford Motor Company en Homebush, Nueva Gales del Sur. Los portaametralladoras fueron diseñados en Gran Bretaña y utilizaron motores importados de Ford. [10] El Departamento de Ferrocarriles Victorianos jugó un papel importante en el programa de producción. Los Talleres de Islington produjeron 1.560 portaametralladoras y suministraron piezas para 5.583 más. Con una trayectoria en la fabricación de armamento, los Talleres de Islington y otras empresas colaboraron para satisfacer las demandas a partir de diciembre de 1940. [11]
Los talleres de Islington, en Australia del Sur, se encargaron de crear el plano central y las alas de los aviones. Estos componentes formaban parte de un esfuerzo de producción más amplio que incluía varios talleres de ferrocarriles estatales. En concreto, Chullora, en Nueva Gales del Sur, se encargó del fuselaje delantero, el bastidor de popa, el tren de aterrizaje y la góndola del motor, mientras que Newport, en Victoria, se encargó del fuselaje trasero, los conjuntos de cola y otras piezas. [12]
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Los talleres construyeron muchas de las locomotoras y elementos del material rodante que sirvieron a los ferrocarriles de Australia del Sur, entre ellos:
Los talleres de Islington también construyeron 13 locomotoras articuladas Garratt según el estándar australiano para los ferrocarriles de Queensland y los ferrocarriles del gobierno de Australia Occidental .
Nueve partes históricas supervivientes de los antiguos talleres están incluidas en el Registro del Patrimonio de Australia del Sur . Son las siguientes: