El túnel ferroviario de Bözberg es un túnel ferroviario en el cantón suizo de Argovia . El trazado de la línea ferroviaria de Bözberg de los Ferrocarriles Federales Suizos discurre bajo el paso de Bözberg entre Effingen y Schinznach-Dorf . El túnel original se inauguró en 1875; está previsto que se cierre al tráfico ferroviario durante 2020-2021 tras la puesta en servicio de su sustituto, tras lo cual se reconvertirá y se conservará para fines de servicio y rescate en relación con su sucesor.
En marzo de 2016 se inició la construcción del nuevo túnel de Bözberg, que discurre prácticamente en paralelo a su predecesor. Se trata de un túnel considerablemente más ancho y largo, capaz de acoger trenes de hasta 4 metros de altura. El motivo de su construcción es dar cabida a trenes de mercancías más grandes y pesados. Está previsto que el segundo túnel ferroviario de Bözberg se inaugure en 2020.
El túnel constituye un elemento clave de la línea ferroviaria de Bözberg , y lleva un par de vías de ancho estándar ( 1.435 mm o 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in) de vías subterráneas a lo largo de una distancia de 2.526 metros (8.287 pies). Estas vías están electrificadas a 15 kV CA16 2/3Hzmediantecatenaria aérea. La alineación del túnel corre aproximadamente paralela al posteriortúnel de carretera de Bözbergen laautopista A3.[1][2][3]
El túnel se ha convertido en una estructura clave en la ruta del corredor de mercancías del San Gotardo, [4] según SBB Cargo , el tonelaje máximo de trenes en la ruta es de alrededor de 1.600 toneladas. [5] Sin embargo, durante la década de 2010, se consideró que el gálibo de carga del túnel original era insuficiente y que sería necesario realizar trabajos para hacer realidad las ambiciones de este corredor de proporcionar una altura libre de 4 metros (13 pies) en toda su longitud, lo que permitiría el transporte de trenes de mercancías más altos, lo que resultaría en una reducción en el número de camiones que atraviesan la red de carreteras. Se ha hecho referencia a la solución del túnel de Bözberg, que no cumple con las normas, como la tarea más importante de la iniciativa; [6] otros 20 túneles también requirieron trabajos de ampliación para la iniciativa, junto con numerosas plataformas, pasos elevados, sistemas de señalización e infraestructura eléctrica. [7]
Se realizaron estudios sobre las obras de reparación propuestas para ampliar el gálibo de carga, y se concluyó que tales esfuerzos implicarían un período de seis años que afectaría gravemente a las operaciones de tráfico existentes en todo el recorrido; en su lugar, se optó por un enfoque alternativo de construir un segundo túnel más grande junto al original. [4] El nuevo túnel de Bözberg sustituirá al antiguo. [5] Una vez finalizado el nuevo túnel, se conservará el túnel original, pero se modificará para permitir el acceso al nuevo túnel, que está destinado tanto a fines de servicio como de rescate de forma segura. [4] El trabajo de modificación, cuya finalización está prevista para 2022, implicará la construcción de cinco pozos transversales para el acceso entre el nuevo y el antiguo túnel. [8]
La Oficina Federal de Transportes de Suiza autorizó la construcción de un nuevo túnel ferroviario en Bözberg, paralelo al existente, con un coste de 350 millones de francos suizos . [7] El portal norte del nuevo túnel está situado en Effingen y el portal sur en Schinznach-Dorf. [6] Durante julio de 2015, se adjudicó un contrato a Implenia para realizar la construcción del nuevo túnel en sí, así como las obras asociadas. [9] [10] Los trabajos preparatorios comenzaron durante octubre de 2015. [8]
El 9 de marzo de 2016, comenzó la construcción del nuevo túnel de Bözberg. [8] [7] La mayor parte de la excavación se realizó desde el portal sur utilizando una tuneladora (TBM); [6] el uso de la TBM comenzó durante mayo de 2017 después de siete meses de trabajo de excavación convencional. [11] Los escombros excavados se retiraron del túnel por ferrocarril, utilizando tres trenes por día para transferir una tasa media diaria de 1.800 toneladas de material a Wildegg, donde se utilizó posteriormente en trabajos de restauración en la cantera de piedra caliza de Oberegg. [5] Se prestó especial atención a minimizar los riesgos involucrados en trabajar cerca del túnel original, que permaneció activo durante todo el proceso de perforación; en consecuencia, una serie de sistemas de monitoreo continuo estuvieron activos en el lugar en todo momento, junto con preparativos de evacuación de emergencia. [11] Para una protección adicional durante los últimos 60 metros de la perforación de la TBM, se desplegó un muro de protección temporal en el túnel original. [11]
El avance dentro del túnel fue relativamente constante, a pesar de la geología variable a lo largo de su recorrido; la tasa de avance fue a veces tan alta como 40 metros por día, logrado por cuadrillas trabajando en dos turnos de ocho horas cada uno por día laboral. [11] El revestimiento del túnel difiere a lo largo de su longitud, ya que solo algunas áreas requirieron medidas de impermeabilización completa; el revestimiento interior fue fuertemente reforzado para soportar la hinchazón por el suelo circundante además de la presión del agua. El 29 de noviembre de 2017, la TBM logró un avance en el nuevo pozo. [11] Durante noviembre de 2019, comenzaron los trabajos de colocación de la vía, que está sostenida por traviesas tipo losa . [12] El 6 de febrero de 2020, se colocó la traviesa final, lo que marcó un hito importante en el proceso de acondicionamiento del túnel. [13] Se prevé que las operaciones ferroviarias que utilizan el nuevo túnel comiencen durante octubre de 2020. [11]
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