El túnel ferroviario de Yimbun es un túnel catalogado como patrimonio en Sinnamons Lane, Harlin , región de Somerset , Queensland , Australia. Fue diseñado por Queensland Railways y construido entre 1909 y 1910 por Queensland Railways . Fue agregado al Registro del Patrimonio de Queensland el 27 de noviembre de 2008. [1]
El túnel ferroviario de Yimbun, ubicado a 96,19 kilómetros (59,77 millas) de la estación de tren de Wulkuraka , es un túnel revestido de hormigón construido entre 1909 y 1910. Es el único túnel ferroviario en la línea ferroviaria del valle de Brisbane . Esta línea se desarrolló como una línea secundaria de la línea ferroviaria principal Brisbane-Toowoomba . Se construyó desde Wulkuraka cerca de Ipswich hasta Lowood (1884), luego se extendió a Esk (1886), luego a Toogoolawah (febrero de 1904), Yimbun (septiembre de 1904), Linville (1910), Benarkin y Blackbutt (1911) y finalmente a Yarraman (1913). Originalmente se pretendía que la línea eventualmente se encontrara con la línea ferroviaria de Gympie a Nanango para servir como una conexión ferroviaria a Gympie y una ruta más corta entre South Burnett y Brisbane , la sección de enlace final nunca se construyó. [1]
El valle superior de Brisbane fue colonizado por ocupantes ilegales en la década de 1840 y la industria maderera en el valle de Brisbane también data de este período. El asentamiento más cercano comenzó en la década de 1870. La industria maderera se desarrolló rápidamente a partir de entonces, ya que los selectores de tierras rápidamente despejaron la tierra y la creciente población de Brisbane e Ipswich a partir de la década de 1870 demandó madera para viviendas y combustible de manera continua. Los primeros aserraderos en el valle de Brisbane, establecidos en la década de 1870, estaban ubicados en Rosewood , Dundas y Colinton . [1]
En 1877, la colonización del valle de Brisbane había avanzado lo suficiente como para que el país, desde Walloon pasando por Esk y Nanango, fuera examinado como una posible ruta para un ferrocarril a Gympie. En 1879, el primer ministro de Queensland, Thomas McIlwraith, aprobó la construcción de varios ramales, incluido uno a Esk. Sin embargo, los planes originales para estos ramales fueron retirados de la consideración parlamentaria en 1880 por recomendación de FT Gregory , MLC . A pesar de esta oposición, en 1881 el Parlamento de Queensland aprobó la construcción del ramal del valle de Brisbane desde Wulkuraka a Esk. El contrato para la primera sección se adjudicó a O'Rourke y McSharry en octubre de 1882, con Henry Charles Stanley actuando como ingeniero jefe. Esta sección hasta Lowood, un lugar que apenas existía antes del ferrocarril, se inauguró el 16 de junio de 1884. El ramal del valle de Brisbane fue el segundo ramal en Queensland después de la línea ferroviaria de Dugandan , que se inauguró hasta Harrisville en 1882. En cuestión de semanas, el primer ministro Samuel Griffith aprobó una extensión de la línea desde Lowood hasta Esk en agosto de 1884. HC Stanley permaneció como ingeniero jefe, pero HA Brigg fue designado como contratista. La segunda sección hasta Esk se inauguró el 9 de agosto de 1886 y siguió siendo la terminal durante más de 17 años, convirtiéndose en un importante centro y punto de carga de ganado. [1]
Durante la década de 1880, la colonización del valle de Brisbane se intensificó. Se recuperaron y colonizaron las tierras de la estación de Cressbrook . En 1889, James McConnel comenzó a vender pequeñas parcelas de tierra de su propiedad de Cressbrook a sus trabajadores para la producción lechera. El ferrocarril, que proporcionaba un transporte rápido y barato a Brisbane, fomentó el desarrollo de la industria maderera. Durante los siguientes 30 años se establecieron aserraderos en Lowood, Esk, Toogoolawah, Moore , Linville, Harlin, Blackbutt, Monsildale y Perseverance , así como una serie de aserraderos portátiles que operaban en rodales de madera. [1]
A finales del siglo XIX, en el valle de Brisbane funcionaban cuatro fábricas lecheras que utilizaban el ferrocarril para transportar la leche y sus productos. La fábrica lechera de Lowood abrió sus puertas en 1890. La fábrica lechera de Toogoolawah (gestionada por Cressbrook Dairy Company) y la fábrica lechera de Colinton (gestionada por Standard Dairy Co Ltd) abrieron sus puertas en 1898, mientras que la fábrica lechera de Esk abrió sus puertas en 1904. Hacia 1898, la fábrica de leche condensada de Cressbrook, propiedad de James McConnel y del propietario/gerente Colin Munro, abrió sus puertas en las orillas del arroyo Cressbrook. La fábrica y las siete granjas lecheras que la abastecían fueron adquiridas por Nestlé en 1907 y permanecieron en funcionamiento hasta 1930, con productores lecheros locales que suministraban su leche. [1]
En 1900 se llevó a cabo una investigación parlamentaria para determinar la mejor ruta para una línea ferroviaria propuesta a Nanango. James McConnel de Cressbrook declaró que una extensión de la línea ferroviaria del valle de Brisbane permitiría a los selectores dedicarse a la producción lechera en lugar del pastoreo y cultivar la tierra. Posteriormente, la investigación recomendó una extensión de 45 kilómetros (28 millas) de la línea secundaria del valle de Brisbane hasta Moore, que fue aprobada en diciembre del mismo año. La primera sección, hasta el nuevo municipio de Toogoolawah, que era el sitio de la fábrica de leche condensada de Cressbrook, se inauguró el 8 de febrero de 1904. El 1 de septiembre de 1904 se inauguró la extensión a Yimbun y siguió siendo la terminal hasta 1910. [1]
Para acceder a los vastos recursos madereros más allá de Yimbun, se consideró una extensión adicional de la línea hasta Blackbutt. La meseta de Blackbutt era conocida por ser un rico distrito agrícola, que se esperaba que el ferrocarril ampliara. En las cordilleras ya se estaban explotando pinos bunya y aro, y con la conservación se esperaba que el ferrocarril pudiera suministrar carga durante muchos años. En Moore había dos aserraderos en funcionamiento y había dos más en el área de Blackbutt. Los planes para la línea ferroviaria de 28 millas (45 km) desde Yimbun a Blackbutt fueron aprobados en una reunión del Comité en SS Lucinda el 9 de enero de 1907. Se presentaron al Parlamento el 13 de marzo de 1908 y se aprobaron el 1 de abril de 1908. A principios de 1909, Queensland Railways compró materiales para la construcción de esta línea. [1]
El túnel de Yimbun, situado entre Harlin y Yimbun, fue diseñado por el ingeniero residente Hugh Fraser y construido por jornaleros entre febrero de 1909 y mayo de 1910. En relación con su longitud, los túneles son los más costosos de todas las formas de ingeniería ferroviaria y sus problemas incluyen peligros como desprendimientos de rocas. El material debe retirarse de la propia perforación y desecharse. Pocos tipos de roca son lo suficientemente duros como para permitir que permanezcan después de la excavación sin un revestimiento de mampostería u hormigón. El túnel de Yimbun se construyó como un túnel recto revestido de hormigón de 100 m con una pendiente de 1 en 165 que se elevaba hacia Yarraman. El material de su perforación se depositó en los bancos número 14 y 15 a ambos lados de los accesos al túnel. [1]
La sección de la línea que incluía el túnel Yimbun se inauguró el 22 de noviembre de 1910 y la extensión a Blackbutt se completó durante 1911. La siguiente sección de la línea ferroviaria del valle de Brisbane, a Yarraman, fue aprobada por el parlamento en diciembre de 1910 y se inauguró el 1 de mayo de 1913. La última sección necesaria para completar el circuito a Gympie fue aprobada por el parlamento el 30 de octubre de 1918, pero nunca se construyó. [1]
Esta sección de la línea ferroviaria del valle de Brisbane se construyó en virtud de la Ley de Garantía de Ferrocarriles de 1895, que preveía que las autoridades locales solicitaran la construcción de un ferrocarril garantizando que cubrirían las pérdidas y los intereses del capital prestado para la construcción. El Departamento de Ferrocarriles también debía compartir cualquier déficit de forma equitativa con los garantes. La garantía finalizaba después de 14 años, a menos que se obtuvieran beneficios durante tres años consecutivos, momento en el que cesaba. El coste para los residentes de la zona beneficiada por la línea ferroviaria, incluido el túnel ferroviario de Yimbun, en el ejercicio económico de 1913-1914 fue de 3389 libras esterlinas. De esta cantidad, el Ayuntamiento del condado de Esk pagó 2000 libras esterlinas, el Ayuntamiento del condado de Crow's Nest 194 libras esterlinas, el Ayuntamiento del condado de Nanango 490 libras esterlinas y el Tesoro 705 libras esterlinas. Los ingresos netos de la línea secundaria del valle de Brisbane fueron positivos hasta 1917-18. La línea atravesó un período de pérdidas hasta 1932, tras el cual volvió a generar ingresos netos sustanciales. [1]
Los servicios de pasajeros fueron una característica de la línea del valle de Brisbane desde el comienzo del servicio. A partir de 1913, un servicio de pasajeros funcionó desde Yarraman a Ipswich tres días a la semana, con una duración de seis horas. En 1928, comenzaron los servicios de locomotoras ferroviarias en la línea ferroviaria del valle de Brisbane y cuando se introdujeron nuevas locomotoras ferroviarias, la línea del valle de Brisbane, junto con la línea Fassifern, fue la primera en utilizarlas. Aunque estaban limitadas a 48 kilómetros por hora (30 mph) y su promedio no superaba los 30-35 kilómetros por hora (19-22 mph), eran más rápidas, más suaves, más cómodas y más confiables que el transporte por carretera o los trenes mixtos. [1]
En 1920, se había talado gran parte de la madera forestal del valle de Brisbane y la industria principal era la lechera. En consecuencia, en la década de 1920, el ferrocarril transportaba nata a las fábricas de mantequilla a lo largo de la línea del valle de Brisbane: Colinton hasta 1921, Toogoolawah, Esk y Lowood. La leche entera se transportaba a la fábrica de leche condensada Nestlé y Anglo-Swiss en Toogoolawah hasta su cierre en 1930. Sin embargo, en la cordillera Blackbutt todavía se cortaba madera y se transportaba por ferrocarril. En 1934, The Courier-Mail informó de un aumento del transporte de madera desde los centros de carga ferroviarios entre Benarkin y Yarraman. La cantidad fue de más de 1.500.000 superpies al mes durante los 12 meses anteriores y constituía la mayor proporción de la carga en la línea ferroviaria del valle de Brisbane. Toda la madera se estaba cortando de las reservas de la Corona, ya que las tierras de propiedad privada prácticamente se estaban talando. La mayor parte de la madera se envió a Brisbane para su procesamiento. [1]
Durante la década de 1930, los ingresos de la línea del valle de Brisbane fueron mayores que los gastos de la línea y, en 1938, los ingresos superaron los gastos e intereses del capital para su construcción. En las décadas de 1930 y 1940, la línea del valle de Brisbane hasta Esk manejó un gran volumen de pasajeros y mercancías debido a la construcción de la presa Somerset en el río Stanley para la mitigación de inundaciones y el almacenamiento de agua para Brisbane, Ipswich y el valle inferior de Brisbane. A partir de 1935, la línea ferroviaria del valle de Brisbane manipuló el material de construcción para el sitio. Esk se convirtió en el depósito de transbordo equipado con grúas para cargas pesadas. Luego, las mercancías se transportaron al sitio de la presa a lo largo de 18 millas (29 km) de camino de asfalto que la Junta de Obras del Río Stanley, en conjunto con la Comisión de Carreteras Principales, construyó para este propósito. La presa Somerset se terminó de construir en 1959, después de un período de inactividad entre 1942 y 1948 debido a la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, cuando el transporte por carretera reemplazó al ferrocarril, tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros, el uso de la línea ferroviaria del valle de Brisbane disminuyó. [1]
Después de los daños causados por las inundaciones en 1974, la línea de ferrocarril del valle de Brisbane estuvo amenazada de cierre permanente, pero se reabrió después de varios meses. Sin embargo, el último motor ferroviario de Yarraman funcionó el 6 de octubre de 1988. Después funcionó un servicio de pasajeros de Ipswich a Toogoolawah hasta marzo de 1993, cuando se cerró la línea de ferrocarril del valle de Brisbane. Se han eliminado las vías de acero, muchos de los puentes, la mayoría de la señalización ferroviaria, los andenes de la estación y los cobertizos de mercancías. Muchos de los edificios de la estación de la línea de ferrocarril del valle de Brisbane se han reutilizado en otras líneas o se han vendido para su eliminación. Los únicos edificios que quedan están en Yarraman, Linville y Lowood (que ahora sirven como museos ferroviarios) y Toogoolawah, Esk y Coominya . Se ha eliminado gran parte de la infraestructura ferroviaria de Blackbutt a Moore y de Wulkuraka a Lowood. [1]
Actualmente, solo quedan tres grandes estructuras de ingeniería en la línea ferroviaria del valle de Brisbane: el puente ferroviario de acero y madera de Lockyer Creek sobre Lockyer Creek en Clarendon, diseñado por el ingeniero jefe HC Stanley, y el túnel ferroviario de Yimbun. El puente ferroviario de acero y hormigón de Harlin sobre Maronghi Creek en Harlin fue destruido por las inundaciones de 2013. Aproximadamente dos docenas de puentes ferroviarios de madera siguen intactos, aunque su estado varía mucho. [1]
El túnel ferroviario de Yimbun se encuentra entre 59 millas 24 cadenas (95,4 km) y 59 millas 29 cadenas (95,5 km) de la estación Wulkuraka a lo largo de la antigua formación de la línea secundaria del valle de Brisbane y se encuentra debajo de una silla de montar entre dos montículos. El túnel ferroviario de Yimbun es un túnel recto, semielíptico y revestido de hormigón que tiene 110 yardas (100 m) de largo y una pendiente de 1:165 contra el tráfico en dirección norte. Tiene un piso de tierra y mide aproximadamente 6 metros (20 pies) de alto en su vértice. Ambos portales presentan la fecha "1910". Los cortes que forman los accesos en los lados norte y sur del túnel se extienden por aproximadamente 100 metros (330 pies) y aproximadamente 50 metros (160 pies) respectivamente. [1]
El túnel ferroviario de Yimbun fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 27 de noviembre de 2008 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El túnel ferroviario de Yimbun es una importante evidencia sobreviviente de la línea ferroviaria del valle de Brisbane. El desarrollo de la red ferroviaria de Queensland, que comenzó en la década de 1880, fue vital para el desarrollo de la colonia al abrir tierras para asentamientos más cercanos y transportar productos y recursos a las principales ciudades y puertos de Queensland. [1]
La línea ferroviaria del valle de Brisbane, que comenzó a construirse en 1882, fue la segunda de las líneas secundarias de Queensland. Durante los siguientes 30 años se amplió varias veces para facilitar el transporte de madera, ganado y productos agrícolas y se pretendía que se convirtiera en una ruta alternativa más corta desde South Burnett hasta Brisbane. [1]
A diferencia de otras líneas secundarias, los ingresos de la línea secundaria del valle de Brisbane fueron mayores que sus gastos durante la mayor parte del período desde 1902 hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, cuando cesaron los informes del Comisionado de Ferrocarriles sobre la rentabilidad de las líneas individuales. [1]
El túnel ferroviario de Yimbun, construido en 1910 en el tramo entre Yimbun y Blackbutt, es el único túnel construido a lo largo de toda la línea secundaria del valle de Brisbane y una de las tres estructuras ferroviarias principales que quedan intactas en la línea ferroviaria del valle de Brisbane, junto con el puente ferroviario de Lockyer Creek en Clarendon y el puente ferroviario de Harlin. De los 55 túneles ferroviarios construidos en Queensland entre 1865 y 1931, solo nueve están registrados como ubicados en líneas secundarias. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El túnel ferroviario de Yimbun es un ejemplo muy importante de un túnel ferroviario revestido de hormigón construido para las líneas ferroviarias de vía estrecha de Queensland. El hormigón se utilizó por primera vez como revestimiento de túneles en 1880 y desde entonces se ha utilizado en aproximadamente dos docenas de túneles ferroviarios construidos en Queensland. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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