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El túnel de Tanna (丹那トンネル, Tanna-tonneru ) es un túnel ferroviario en la prefectura de Shizuoka , Japón, operado por la línea principal Tōkaidō de JR Central . Este túnel de 7,8 km de largo acortó la ruta principal entre Tokio y Kobe al omitir un desvío alrededor de las montañas entre Atami y Numazu . [1]
El trazado inicial de la línea principal de ferrocarril Tōkaidō que conectaba Tokio con Osaka evitaba las montañas Hakone entre las prefecturas de Shizuoka y Kanagawa mediante un largo circuito al norte hasta Gotemba y luego al sur hasta Numazu. Esta es la línea que ahora se denomina línea Gotemba y la misma ruta que sigue la autopista vehicular Tōmei Expressway hasta el día de hoy.
En 1918, el Ministerio de Ferrocarriles de Japón, al reconocer que este circuito que atravesaba Gotemba era un importante cuello de botella en el sistema ferroviario, emitió un contrato a la Corporación Kajima para construir un túnel. El proyecto fue anunciado como una importante obra pública que sacaría a la economía japonesa de la recesión económica posterior a la Primera Guerra Mundial .
Sin embargo, la construcción del túnel de 7.804 metros resultó ser extremadamente difícil debido a numerosos problemas imprevistos con la geología local y la tecnología de tunelaje contemporánea. La cordillera de Hakone es una zona volcánica activa, que contiene una serie de fallas , y está sujeta a frecuentes terremotos . Además, los trabajadores encontraron problemas con un gran volumen de filtraciones de agua, formaciones rocosas blandas y respiraderos de agua termal . El 1 de abril de 1920, una gran sección del túnel del lado de Atami se derrumbó, atrapando a 42 trabajadores, 17 de los cuales fueron rescatados una semana después después de heroicos esfuerzos para desenterrarlos. El túnel también resultó dañado durante el Gran Terremoto de Kantō sin víctimas mortales. Otra sección se derrumbó durante un terremoto el 26 de febrero de 1930, matando a cinco trabajadores más. El trabajo tomó muchos años más de lo previsto inicialmente, y los costos excedieron con creces las estimaciones presupuestarias originales. El número total de trabajadores muertos durante la construcción fue de 67 hombres.
Los dos extremos del túnel se unieron el 19 de junio de 1933 y el túnel de Tanna se abrió al tráfico ferroviario el 10 de marzo de 1934. Fue el segundo túnel más largo de Japón en el momento de su finalización, habiendo sido superado por el túnel de Shimizu antes de su finalización.
La historia de la construcción del túnel de Tanna fue el tema de una obra de teatro de Hideji Hōjō en 1942.
El túnel de Tanna sigue en funcionamiento en la línea principal de Tōkaidō hasta el día de hoy. El tráfico en el Tōkaidō Shinkansen utiliza el túnel paralelo Shin-Tanna (7950 m) [1], terminado en 1963.
