El túnel Hvalfjörður ( islandés : Hvalfjarðargöng pronunciado [ˈkʰvalˌfjarðarˌkœyŋk] ) es untúnel submarinoque se encuentra bajo elfiordode HvalfjörðurIslandiay forma parte dela Ruta 1.Tiene una longitud de 5.770 metros (18.930 pies) y alcanza una profundidad de 165 metros (541 pies) bajo el nivel del mar. Inaugurado el 11 de julio de 1998, acorta la distancia entreReikiaviky las partes occidental y septentrional del país en 45 kilómetros (28 millas). Pasar el fiordo ahora lleva 7 minutos en lugar de aproximadamente una hora.
El túnel se construyó como un proyecto de asociación público-privada (APP) , gestionado por la empresa Spölur, mientras que la empresa Verkís se encargó de casi todo el diseño. Spölur también fue el propietario y operador del túnel hasta 2018, cuando la propiedad y la administración del túnel se transfirieron como estaba previsto a la Administración de Carreteras de Islandia ( Vegagerðin ). [1] Este proyecto fue un hito en la construcción islandesa, ya que fue la primera iniciativa de financiación privada sin financiación directa del tesoro estatal.
La construcción del túnel se inició en 1996 y se terminó en 1998, con un coste de unos 5.000 millones de coronas islandesas (70 millones de dólares estadounidenses). El túnel fue diseñado para un tráfico medio diario anual de 5.000 vehículos.
Si bien el punto más profundo del túnel submarino se encuentra a 165 metros (541 pies) por debajo del nivel del mar, la profundidad máxima en el mar es de 40 metros (130 pies) y la cobertura mínima de roca es de 40 metros (130 pies). El túnel es de una sola perforación con 2 carriles, excepto en el extremo norte del túnel, donde hay 3 carriles: 2 carriles en la sección cuesta arriba y 1 carril cuesta abajo.
El túnel es gratuito desde el 28 de septiembre de 2018, fecha en la que el operador privado Spölur lo entregó a la Administración de Carreteras de Islandia ( Vegagerðin ). [1] Anteriormente, el peaje para vehículos de menos de 6 metros (20 pies) de longitud era de 1.000 coronas islandesas (9,80 dólares estadounidenses). [2] Las motocicletas y los vehículos más grandes pagaban peajes diferentes. No se permite el paso de peatones y ciclistas. El dinero se destinó a pagar la construcción del túnel por parte de Spölur.
El plan original preveía que se necesitarían 20 años (hasta 2018) para amortizar el coste de la construcción del túnel, pero el volumen de tráfico ha resultado ser significativamente superior al previsto inicialmente. El volumen de tráfico es tan elevado que el operador del túnel ha sugerido construir un nuevo túnel junto al actual porque el tráfico está alcanzando el umbral que exige una normativa europea (8.000 vehículos diarios) por encima del cual el tráfico en direcciones opuestas debe estar separado. [3]
El túnel de Hvalfjörður recibió una mala calificación en la prueba europea de túneles de 2010, que realiza anualmente el club automovilístico alemán ADAC . Se criticaron diferentes aspectos, que también se mencionan en la prueba EuroTAP (ver enlaces externos), especialmente la iluminación deficiente, la ausencia de un sistema automático de alarma contra incendios, la ventilación demasiado deficiente en caso de incendio y la distancia hasta el siguiente parque de bomberos (28 kilómetros o 17 millas). Hay alcobas cada 500 metros (1.600 pies) para facilitar los giros, y la capacidad de almacenamiento para fugas de agua es de 2.000 metros cúbicos (71.000 pies cúbicos).
Entre 2007 y 2013 se realizaron varias mejoras en la seguridad del túnel, según el periódico Morgunblaðið, lo que dio como resultado que el nivel de seguridad del túnel se duplicara. [4] Las mejoras incluyeron una mejor iluminación, la instalación de un sistema de monitoreo, nuevas luces de emergencia y más extintores. [4] En 2020, se instaló una mejor iluminación LED en los arcenes de los carriles. [5] En 2024, se instalaron cámaras de velocidad promedio en el túnel. [6]
64°18′35″N 21°54′14″O / 64.30972, -21.90389
