53°24′07″N 2°56′46″O / 53.402°N 2.946°W / 53.402; -2.946
El Túnel Victoria en Liverpool , Inglaterra, es un túnel ferroviario de 2,474 km (1,537 millas) de largo. Inaugurada en 1849, su portal este se encuentra junto a la estación Edge Hill . El portal occidental se abre en un corte corto (69 yardas o 63 metros), entre Byrom Street y Fontenoy Street, el túnel Waterloo más corto sale del corte y termina en Waterloo Dock. Los túneles de Victoria y Waterloo son en realidad un túnel largo conectado por un corte de ventilación. Toda su longitud se conoce generalmente como Túnel de Waterloo .
La ciudad de Liverpool está construida sobre un acantilado. Edge Hill se encuentra en la cresta al este de la ciudad. La escarpa cae hasta el río Mersey. El túnel Victoria siguió un curso occidental hacia abajo con una pendiente descendente de 1:57 hasta el río. El punto más bajo está en el corte de Byrom Street. El túnel continúa hacia el muelle de Waterloo con el túnel de Waterloo, mucho más corto. El túnel se eleva hacia arriba desde este punto con pendientes ascendentes de 1:513 por 251 yardas (230 m), 1:139 por 400 yardas (370 m) y finalmente 1:86 por 217 yardas (198 m) hasta el portal occidental del muelle de Waterloo. .
Al cortar el túnel, desde Byrom Street hacia el este y hacia arriba hasta Edge Hill, el trabajo fue difícil ya que era necesario tener cuidado de no perturbar los edificios de arriba debido a la poca profundidad del túnel. La ventilación se realiza a través de cinco conductos de aire. Se cortaron refugios en ambas paredes con dos pequeñas cabañas cortadas en la parte inferior para espacios de almacenamiento y lugares de descanso para los trabajadores ferroviarios. Fue necesaria la demolición de edificios entre Byrom Street y Fontenoy Street para abrir un corte de caja, de 69 yardas (63 m) de longitud en Byrom Street, donde se colocaron dos apartaderos. En el corte se instalaron instalaciones de tanque de agua de locomotoras e iluminación de gas, permitiendo el funcionamiento las 24 horas. El trabajo de corte del túnel desde Byrom Street Cutting hasta la buena estación de Waterloo Dock provocó que las casas se hundieran, lo que obligó a los residentes a abandonar sus hogares.
En agosto de 1849 los primeros trenes de mercancías atravesaron el túnel hasta la estación de tren de Waterloo Goods . Los vagones de ferrocarril fueron arrastrados por locomotoras desde Waterloo Dock por una pendiente en el túnel de Waterloo hasta el corte de Byrom Street. Desde el corte, el túnel subía hasta Edge Hill. Los vagones de ferrocarril fueron arrastrados por la empinada pendiente desde Byrom Street cortando con un cable metálico. El cable era el cable de hierro más grande jamás fabricado. Un edificio de ladrillo albergaba una gran máquina de vapor estática que enrollaba la cuerda que tiraba de los vagones por el túnel.
Con 26 pies (7,9 m) de ancho y 18 pies (5,5 m) de alto, el túnel podría acomodar vagones de ferrocarril de 9 pies (2,7 m) de ancho y 13 pies 3 pulgadas (4,04 m) de alto. Se instaló cableado eléctrico a través de las campanas de funcionamiento del túnel, lo que permitió a los hombres en el corte de Byrom Street comunicarse con los hombres en Edge Hill.
El portal este del túnel Victoria en Edge Hill presenta un arco rústico de arenisca roja. De mérito arquitectónico, la mampostería del portal está catalogada como Grado II desde junio de 1985. [1]
Después de 46 años de uso, el cable se cortó el 16 de febrero de 1895. Se decidió abandonar el antiguo sistema de cable, ya que las locomotoras ahora eran mucho más potentes y podían subir toda la pendiente del túnel sin ayuda. El 12 de junio de 1895, se introdujeron trenes de pasajeros en el túnel que daba servicio a la ahora demolida estación terminal de pasajeros de Riverside en Pier Head. Desde el portal del túnel en la estación de mercancías de Waterloo, los trenes circulaban en el ferrocarril de Mersey Docks & Harbour Board hasta la estación de Riverside.
La terminal de pasajeros de Riverside sufrió una fuerte caída en el comercio durante la década de 1960 cuando el comercio transatlántico de pasajeros se desvió hacia los aviones de pasajeros. El último servicio de pasajeros fue en febrero de 1971. El túnel se cerró el 19 de noviembre de 1972. Una sección de la línea ascendente se mantuvo como un desvío de 600 yardas (550 m) en Edge Hill. La estructura del túnel se encuentra actualmente en general seca y en buen estado. El túnel es propiedad de Network Rail, quien mantiene su estructura. [1]
La sección este del Túnel Victoria se consideró una adición a Merseyrail en 1975, para unir el centro de la ciudad desde la estación de metro Liverpool Central con el este de Liverpool . Sin embargo, el túnel fue rechazado a favor del túnel Wapping . Se construyeron obras de derivación para permitir una conexión mediante túnel con el túnel Wapping en la estación central. Sin embargo, estos túneles cortos se pueden utilizar para crear enlaces a cualquiera de los túneles en el futuro. Los recortes presupuestarios impidieron seguir trabajando. [2]
En mayo de 2007 se informó que el director ejecutivo de Merseytravel, Neil Scales, había preparado un informe que describía las posibilidades de reutilización del túnel Wapping y del túnel Victoria con este último para ayudar en la remodelación de la zona de la costa norte de Liverpool. El portal occidental emerge cerca del sitio del plan propuesto de reurbanización de los muelles de Liverpool Waters . [3] Merseytravel protege el túnel para su uso futuro. [4]
Otro uso fue sugerido en septiembre de 2015 por el alcalde de Liverpool, Joe Anderson , para proporcionar acceso a una nueva estación en el antiguo emplazamiento de la escuela Archbishop Blanch [5]
