El túnel Langfjord es un túnel de carretera submarino propuesto que cruzaría Langfjorden entre Molde y Rauma en Noruega . También se puede construir con un ramal a la isla de Sekken . Como parte de County Road 64 , el túnel reemplazaría el ferry Åfarnes-Sølsnes y permitiría el acceso sin ferry de Romsdal al este de Noruega , además de conectar Molde y Rauma. Si se construye el ramal, reemplazaría el ferry Molde-Sekken, dando a la isla un enlace fijo . El túnel principal tendría entre 10 y 11 kilómetros (6,2 y 6,8 millas) de largo, mientras que el ramal tendría un poco menos de 5 kilómetros (3,1 millas) de largo. [1] El túnel alcanzaría 330 metros (1.080 pies) por debajo del nivel medio del mar , lo que lo convertiría en el túnel submarino más profundo del mundo. También sería el túnel submarino más largo de Noruega.
Originalmente se planeó que el proyecto se autofinanciara como una carretera de peaje , sin recibir más subvenciones estatales que las subvenciones que de otro modo se habrían concedido al ferry. Sin embargo, los nuevos requisitos cambiaron y aumentaron los costes de 910 a 1.370 millones de coronas noruegas . Los requisitos incluían una pendiente menos pronunciada, lo que daría como resultado un túnel más largo, y tres carriles en lugar de dos, en dirección cuesta arriba tendrían un carril de adelantamiento . [2] El municipio del condado de Møre og Romsdal ha dado prioridad al túnel Langfjord en tercer lugar, después del enlace fijo Nordøy y el túnel Trollheim . Si el túnel de Langfjord necesitara subvenciones públicas, con el nivel de financiación actual no se asignaría dinero hasta finales de la década de 2020. [3] En noviembre de 2010, las cifras de los recién inaugurados túneles Eiksund y del Océano Atlántico mostraron un aumento del 110% en el tráfico, en comparación con la estimación del 20% para el túnel Langfjord. Los nuevos túneles tuvieron un incremento estimado del 30% y 60%, respectivamente. Esto resultará en más peajes, que podrán soportar el aumento del tráfico. Sin embargo, la municipalidad del condado tendría que garantizar este número; Si el aumento del tráfico fuera insuficiente, el municipio del condado tendría que pagar el déficit. Una garantía pública también reduciría el tipo de interés medio del 6,5% al 5,0%. Si no se construye el túnel, será necesario utilizar un segundo ferry, lo que aumentará la necesidad de subvenciones para la ruta del ferry. Esto aumentará los ingresos de la autopista de peaje, ya que reciben el dinero que de otro modo se utilizaría para el ferry. Si se aprobaran los cambios, se obtendría financiación suficiente para financiar el proyecto. [2]
62°40′N 007°29'E / 62.667°N 7.483°E / 62.667; 7.483