Túnel de bolos

Túnel ferroviario en West Yorkshire, Inglaterra

El túnel Bowling es un túnel ferroviario en la línea de Calder Valley , al sur de Bradford en West Yorkshire , Inglaterra. El túnel se completó en 1850 después de algunas dificultades en la construcción y permitió que los trenes del sur accedieran a la segunda terminal ferroviaria en la ciudad de Bradford. El túnel permanece abierto al tráfico ferroviario y lo utilizan los trenes entre Halifax y Bradford Interchange.

Historia

En 1843 se sugirió por primera vez la construcción de un túnel a través de la colina de Bowling para una línea que uniera Leeds con Bradford, sin embargo, George Stephenson desaconsejó esta línea debido a la presencia de antiguas explotaciones de carbón en la colina, que obstaculizarían el progreso y permitirían la entrada de agua de antiguas minas. ^[1] En la década de 1840 se propuso una línea entre Halifax y Bradford, como parte del ferrocarril Manchester & Leeds, y cuando se construyó la línea, estaba bajo el ferrocarril Lancashire & Yorkshire . ^[2]

Los contratistas del túnel, John Moulson & Son, tenían su base en Bowling, ^[3] y durante el proceso de construcción, se habían removido más de 3.424.000 pies cúbicos (97.000 m ³ ) de tierra con diez pozos construidos hacia abajo para excavar el túnel. ^{[4] [5]} El túnel se completó el 22 de marzo de 1850, y se dejaron tres pozos en el lugar para ayudar a ventilar el vapor del túnel, el pozo más profundo tenía 65 pies (20 m) de profundidad. ^[6] Se atribuyeron dos muertes a la construcción del túnel, y la prensa local se maravilló de que no murieran más, tal era la empresa. ^[5] El ingeniero del proyecto fue John Hawkshaw . ^[4]

El 19 de abril de 1850, el inspector del gobierno recorrió la línea a través del túnel y aprobó la construcción para su apertura el 1 de mayo de 1850, ^[7] Sin embargo, el primer tráfico generador de ingresos a través del túnel hacia Bradford Drake Street (más tarde rebautizada como Exchange ), no pasó hasta el 9 de mayo de 1850. Hasta que se abrió el túnel, el tráfico ferroviario terminaba en Low Moor y los pasajeros eran transportados a Bradford en un carruaje tirado por caballos. Una estadística que surgió en ese momento fue que el túnel era lo suficientemente largo para albergar a más de 128.000 personas, más de las que vivían en Bradford en ese momento. ^[5] Justo fuera del portal norte, estaba la estación de Bowling Junction, que proporcionaba acceso a la línea ferroviaria de Leeds, Bradford y Halifax a Leeds a través de Stanningley. ^[8] La estación cerró en diciembre de 1951 y la línea permaneció abierta para los trenes evitando el cambio de sentido en Bradford Interchange hasta septiembre de 1985, sin embargo, se convirtió en un ramal largo hacia Bowling Junction sin acceso a la estación de tren de Laisterdyke en su extremo este. ^{[9] [10]}

El túnel tiene una longitud de 1.648 yardas (1.507 m) (o 73 cadenas (4.800 pies; 1.500 m)) y está orientado en dirección norte/sur. ^{[11] [12]} La pendiente en el túnel cae a 1 en 400 hacia el norte, hacia la estación Bradford Interchange. ^[13] En 1973, se inauguró la autopista M606 , que tiene su rotonda terminal en la parte superior del túnel Bowling. ^{[14] [15]}

Accidentes

• 6 de mayo de 1859: un tren chocó contra otro a unos 200 metros de la boca sur del túnel (que figura como oeste en el informe del accidente). ^{[16] [17]}
• 7 de marzo de 1867: un tren que iba de Bradford a Huddersfield sufrió una avería en el túnel y se permitió que el siguiente tren, que iba de Leeds a Manchester, entrara en el túnel por error. El guarda del tren encallado logró gritar una advertencia, pero se produjo una colisión que hizo que el tren parado avanzara unos 73 metros. El conductor del primer tren murió (había estado debajo de su locomotora intentando repararla) y un pasajero murió cuatro días después a causa de sus heridas. Hubo al menos otras 22 personas con diversos grados de heridas. ^[18] Se descubrió que el señalero del extremo Bowling del túnel había incumplido su deber al permitir que el segundo tren entrara en el túnel. ^[19]
• 24 de octubre de 1901: los 16 vagones traseros de un tren de mercancías que viajaba hacia el norte a través del túnel se soltaron y quedaron dentro del túnel. Los vagones que estaban parados fueron golpeados por detrás por el tren de mercancías que iba detrás, que empujó a dos vagones hacia la vía opuesta, que fueron golpeados por un tren de pasajeros con destino a Manchester. No se reportaron víctimas. ^[20]

Referencias

1. "Comunicaciones ferroviarias con Bradford". Bradford Observer . No. 505. Columna C. 9 de noviembre de 1843. pág. 4. OCLC  17641939.
2. Bairstow, Martin (2001). El ferrocarril de Manchester y Leeds: la línea de Calder Valley . Leeds: Martin Bairstow. pág. 28. ISBN 1871944228.
3. Cudworth, William (1891). Historias de Bolton y Bowling . Bradford: T. Brear & Co., pág. 260. OCLC  05836599.
4. "Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire". Bradford Observer . N.º 744. 7 de septiembre de 1848. pág. 5. OCLC  17641939.
5. "Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire". Bradford Observer . N.º 847. 16 de mayo de 1850. pág. 8. OCLC  17641939.
6. "Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire". Bradford Observer . N.º 846. Columna D. 9 de mayo de 1850. pág. 5. OCLC  17641939.
7. Delane, John Thadeus , ed. (22 de abril de 1850). "Información ferroviaria - Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire". The Times . N.º 20469. Columna E. pág. 8. ISSN  0140-0460.
8. "Railway Intelligence". The Times . No. 21047. Columna D. 25 de febrero de 1852. pág. 8. ISSN  0140-0460.
9. Burgess, Neil (2014). Los ferrocarriles perdidos del West Riding de Yorkshire. La sección central: Bradford, Halifax, Huddersfield, Leeds, Wakefield . Catrine: Stenlake. pág. 92. ISBN 9781840336573.
10. Bairstow, Martin (1999). Ferrocarril Great Northern en West Riding . Farsley: Bairstow. págs. 15, 94. ISBN 1-871944-19-8.
11. Kelman, Leanne (2020). Brailsford, Martyn (ed.). Diagramas de vías ferroviarias; Libro 2 - Este . Frome: Trackmaps. 41. ISBN 978-1-9996271-3-3.
12. Joy 1984, pág. 79.
13. Pixton, Bob (2012). De Manchester a Leeds . Hersham: Ian Allan. pág. 62. ISBN 978-0711035232.
14. Sims, Frank Alexander (2009). "4: Inglaterra - Noreste". En McCoubrey, William James (ed.). El logro de la autopista . Londres: Thomas Telford. p. 226. ISBN 978-0-7277-3198-2.
15. "Bowling". maps.nls.uk . Consultado el 29 de marzo de 2022 . Utilice el control deslizante para alternar entre mapas más antiguos e imágenes satelitales
16. "Devoluciones de accidentes: extracto del accidente en el túnel Bowling el 6 de mayo de 1859 :: The Railways Archive". www.railwaysarchive.co.uk . Consultado el 29 de marzo de 2022 .
17. Delane, John Thadeus , ed. (13 de septiembre de 1859). "Informes sobre accidentes ferroviarios". The Times . N.º 23410. Columna B. pág. 5. ISSN  0140-0460.
18. "Devoluciones de accidentes: extracto del accidente en el túnel Bowling el 7 de marzo de 1867" (PDF) . railwaysarchive.co.uk . pág. 18 . Consultado el 29 de marzo de 2022 .
19. Delane, John Thadeus , ed. (9 de marzo de 1867). "Colisión en un túnel ferroviario". The Times . N.º 25754. Columna E. pág. 12. ISSN  0140-0460.
20. "Devoluciones de accidentes: extracto del accidente en el túnel Bowling el 24 de octubre de 1901 :: The Railways Archive". www.railwaysarchive.co.uk . Consultado el 29 de marzo de 2022 .

Fuentes

• Joy, David (1984). Yorkshire del Sur y del Oeste: (el West Riding industrial) (2.ª ed.). Newton Abbot: David St John Thomas. ISBN 0946537119.