El Trofeo Internacional JJ Giltinan se considera el campeonato abierto de skiff de 18 pies más importante del mundo , creación homónima del destacado empresario deportivo australiano JJ Giltinan .
A principios del siglo XX, las carreras de esquifes de 18 pies habían ganado terreno como deporte para espectadores. Las innovaciones radicales introducidas por Aberdare en 1933 (una manga estrecha, una superficie vélica reducida, una tripulación reducida y un fondo plano) lo hicieron significativamente más rápido que los diseños contemporáneos, lo que llevó a Aberdare a ganar cuatro campeonatos australianos consecutivos. [1] El Sydney Flying Squadron , en ese momento el principal organizador de las carreras de esquifes de 18 pies, prohibió rápidamente las innovaciones de Aberdare , temiendo el impacto de estas innovaciones en la clase establecida. [2]
El deseo de competir con estos esquifes más rápidos utilizando las innovaciones de Aberdare llevó a JJ Giltinan a fundar la Liga de 18 pies de Nueva Gales del Sur en 1935 como un club rival del Escuadrón Volador. [3] Con el éxito de la nueva liga, Giltinan planeó un evento de campeonato mundial para esquifes de 18 pies en el puerto de Sydney para que coincidiera con el 150 aniversario de Sydney en 1938. [4] La edición inaugural del concurso homónimo se celebró en el puerto de Sydney en 1938, ganado por Taree, patroneado por Bert Swinbourne (AUS), mientras que Aberdare quedó en tercer lugar.
Se publicaron anuncios en los principales periódicos de todo el mundo y se recibieron respuestas positivas de Inglaterra, Estados Unidos, Hong Kong y Nueva Zelanda. Lamentablemente, debido a las condiciones inestables que imperaban en Europa en ese momento, solo los neozelandeses pudieron competir y enviaron tres barcos a la regata inaugural en 1938, lo que dio como resultado una flota total de 20 barcos.
El carnaval fue un gran éxito. Un periódico local informó al día siguiente de la primera carrera: "La multitud en Circular Quay (el muelle de los transbordadores) era tan grande que hubo que proporcionar alojamiento adicional para los barcos de vapor en el último momento, mientras que había embarcaciones de casi todo tipo imaginables. Las zonas costeras también estaban abarrotadas de espectadores". Se estima que la multitud total fue de más de 10.000 personas.
El Taree de Bert Swinbourne se llevó el primer campeonato con dos victorias y un segundo puesto en la regata de tres mangas. Australia ocupó los tres puestos, con Victor (Vic Lucas) en segundo lugar y Aberdare (Vic Vaughan) en tercer lugar, mientras que el mejor rendimiento de Nueva Zelanda fue el Irina , que terminó en quinto lugar.
El éxito de la regata de 1938 dio lugar a la celebración de un segundo campeonato en Auckland en 1939, cuando tres barcos australianos de 18 pies se enfrentaron a la flota neozelandesa de 21 embarcaciones. A diferencia de la original, esta competición resultó ser una de las más reñidas de la historia del campeonato. Aunque se calcula que la multitud que se reunió en la playa fue de 25.000 personas, se vio empañada por varias protestas, la última de las cuales provocó la descalificación del campeón defensor y ganador provisional de 1939, Taree . El Manu de Gordon Chamberlain fue declarado vencedor.
El capitán del Taree, Bert Swinbourne, presentó una apelación contra la decisión, pero cuando la apelación no fue escuchada antes de que el equipo australiano regresara a casa, Swinbourne decidió quedarse con el trofeo. La Junta de Control Australiana confirmó más tarde la decisión de Nueva Zelanda en el mejor interés de mantener la buena voluntad, pero Swinbourne no estuvo de acuerdo y se negó a entregar el trofeo. Fue expulsado por la Liga Australiana y durante los siguientes cuatro años el trofeo Giltinan permaneció oculto en posesión de Swinbourne.
Swinbourne se disculpó más tarde por sus acciones y devolvió el trofeo a la Liga. Luego fue entregado a Nueva Zelanda y entregado a los propietarios de Manu.
Una tercera competición tuvo lugar en Auckland en 1948. Debido a los malos sentimientos que habían surgido de la regata de 1939, la Liga estaba decidida a enviar el equipo más fuerte posible y reclutó al gran Billo Hayward para navegar en su barco estrella, el Crows Nest .
Esta regata fue un triunfo para los australianos, ya que los enormes portavelas dominaron totalmente a los 18 neozelandeses más pequeños y terminaron primero, segundo y cuarto en la general. Hayward se llevó el título con dos victorias y un quinto puesto en las tres regatas.
El drama y el conflicto parecían ser una realidad en la historia de la clase de 18 pies y los últimos años de la década de 1940 no fueron una excepción. Queensland estaba sufriendo el aumento de los costos y optó por barcos de 6 pies de manga con un número aún más reducido de tripulantes; los regatistas de la Liga se negaron a aceptar el cambio y no permitieron que los nuevos barcos se registraran en sus eventos.
El organismo rector neozelandés de la época intentó incorporar estos nuevos barcos al Campeonato Giltinan, una medida que enfureció a la Liga y dio lugar a que el organismo neozelandés retirara su apoyo al campeonato. Varios regatistas neozelandeses se pusieron en contacto con la Liga y se ofrecieron a llevar un equipo privado de 18 pies al campeonato de 1949 en Sydney. La Liga aceptó e incluso ayudó a los kiwis con los gastos de envío.
Los kiwis dieron un buen resultado y su barco líder, el Takiri, terminó tercero en la clasificación general, detrás de Marjorie Too (Tony Russell) y Top Weight (Bish Bolton), de Australia. El neozelandés Jack Logan creía que nunca podría vencer a los australianos con su barco, así que empezó a hojear viejos planos de su difunto padre, que era un maestro diseñador y constructor. En un trozo de papel pergamino de 50 años de antigüedad vio un diseño que le dio una idea. Lo dibujó, cortó la proa y le puso un espejo de popa en lugar de una popa puntiaguda. El público lo llamó "snack"; Logan lo llamó "sartén, con asa incluida".
Logan la equipó con el último aparejo bermudeño, pulió su casco hasta dejarlo como un espejo y la bautizó como Komutu , la palabra maorí que significa "sorpresa". Cuando los australianos fueron a Auckland en 1950, no pudieron igualar la velocidad fenomenal de este barco tan inusual y fueron derrotados de manera convincente en el campeonato de tres regatas. La competición de 1950 fue importante por la introducción de un tercer país competidor, cuando Fiji estuvo representada por O'vuka , capitaneado por Alex Bentley.
Después de que el australiano Bill Barnett dominara totalmente la serie de 1951 en Myra Too , la competición de 1952 se celebró por primera vez en un lugar distinto de Australia y Nueva Zelanda: el Royal Suva Yacht Club en Fiji. Después de una serie muy reñida, el Intrigue de Peter Mander recuperó el título para Nueva Zelanda. Esta competición también fue memorable por el hecho de que la tripulación del Intrigue introdujo el uso del trapecio.
Peter Mander se convirtió en el primer patrón en ganar dos campeonatos de Giltinan cuando volvió a pilotar el Intrigue hasta la victoria en la regata de 1954 en Auckland. El dominio de Nueva Zelanda se debió al uso por parte del equipo de nuevos cascos moldeados en frío con dos y tres capas de tablones colocados en diagonal y al hecho de que llevaban a tres de los cinco tripulantes en el trapecio.
Los diseñadores y regatistas neozelandeses se convirtieron en grandes innovadores de la clase durante la década de 1950. No es de sorprender que estos movimientos cambiaran inmediatamente el estilo de los veleros de 18 pies en Australia. Volvieron a Australia (Waterloo Bay, Brisbane) para la serie de 1956 y por primera vez la regata se realizó en cinco mangas e incluyó el uso de un descarte. Norm Wright de Queensland utilizó el conocimiento local a su favor para ganar con Jenny VI .
Una vez más, los locales dominaron el campeonato cuando se celebró la regata de 1958 en el puerto de Sydney. Len Heffernan ( Jantzen Girl ) y Bill Barnett ( SMV ) dominaron la competición, ya que cada patrón consiguió dos victorias en la regata de cinco mangas. Sólo otro local, Cliff Monkhouse ( Toogara ), pudo conseguir una victoria en la regata.
Al final, el resultado final se determinó por un error de Barnett en la primera carrera. SMV lideraba por dos minutos cuando Barnett no logró pasar la baliza correcta, lo que permitió que Heffernan se llevara la victoria y el título en Jantzen Girl .
Aunque sólo seis barcos participaron en la competición de 1960 en Auckland, la regata no fue nada aburrida. Como dijo una importante revista de vela neozelandesa: "Los 18 siguen siendo los barcos más atractivos para el público en general. Incluso en las carreras de los días laborables, la carretera costera y los cabos estaban repletos de espectadores y el muelle de salida estaba completamente abarrotado".
Hubo grandes dramas incluso antes de que comenzaran las carreras cuando Bob Miller (más tarde conocido como Ben Lexcen) llegó con su Taipan de diseño radical , que fue la mayor ruptura en la tradición desde el skimmer. Era un barco de tres tripulantes, pantoque duro, construcción de madera contrachapada, arrufo invertido, media cubierta, costados superiores muy ensanchados y manga estrecha (4 pies 3 pulgadas) en el pantoque. También tenía un aparejo más pequeño (similar a un Holandés Errante), un gran génova y mástiles flexibles y Miller se refirió a él como un FD sobrealimentado.
Sin embargo, Taipan tenía demasiada cubierta para la época y Miller se vio obligado a hacer un importante trabajo de reconstrucción antes del inicio de la regata, reduciendo su cubierta en aproximadamente un cincuenta por ciento, lo que la hizo muy vulnerable en condiciones de mar agitado.
Bernie Skinner's Surprise le devolvió el título a los neozelandeses con cinco buenos puestos, mientras que los australianos no pudieron igualar esta regularidad y sufrieron las consecuencias. Desafortunadamente para los neozelandeses, la victoria de Skinner fue la única durante la década de 1960.
A pesar de los problemas experimentados por Miller en Auckland, había pocas dudas sobre el diseño de Taipan , y el siguiente Venom lo demostró enfáticamente al dominar la competencia de 1961 en el río Brisbane.
En la competición de 1963 en Auckland, el campeón de 1958, Len Heffernan, desempeñó un papel poco habitual cuando fue responsable del diseño y la construcción del esquife ganador de Ken Beashel, el Schemer . Heffernan había construido dos esquifes para la temporada australiana y eligió navegar en el barco tipo Taipan - Venom , mientras que le entregó el barco más convencional para cuatro personas a Beashel.
Beashel y su tripulación registraron tres victorias y un segundo puesto en las cinco carreras; su récord podría haber sido incluso mayor si no fuera por un desafortunado incidente en la tercera carrera, cuando fue golpeado por una lancha de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda que transportaba a un camarógrafo de televisión.
En la competición de 1964 en el puerto de Sydney, la consistencia general de Toogara resultó ser la fórmula ganadora para Cliff Monkhouse y su tripulación.
La siguiente regata en Auckland en 1965 inició una era maravillosa para el patrón australiano Bob Holmes, que se llevó el campeonato con el Travelodge , el mismo barco en el que Ken Beashel había navegado como Schemer para ganar el título de 1963, también en Auckland.
Holmes defendió con éxito su título con Travelodge en 1966 (para convertirse en el primer australiano en ganar dos veces), pero su intento de ganar un tercer campeonato consecutivo se vio frustrado en 1967 en Sydney cuando Don Barnett se llevó el campeonato por un estrecho margen y de manera dramática en el Associated Motor Club. La consistencia de Barnett y su equipo y su buena marinería en condiciones muy difíciles le permitieron ganar una regata muy reñida contra Holmes y Len Heffernan.
Auckland fue la sede en 1968 y nuevamente tres barcos australianos dominaron esta serie. Al parecer, hubo poca armonía en el equipo australiano, ya que se presentaron dos protestas contra compañeros de equipo.
El Travelodge de Bob Holmes ganó las dos primeras regatas, pero fue descalificado de la segunda tras una protesta de Ken Beashel en el Daily Telegraph por una infracción de Holmes contra otro barco australiano. El Daily Telegraph ganó entonces las regatas tres y cuatro, pero tuvo que sobrevivir a una protesta de Holmes en la tercera, antes de que Beashel pudiera recuperar el título que había ganado por primera vez en 1963.
La serie de 1969 en el río Brisbane produjo el primer empate del campeonato, que requirió una desempate entre dos barcos australianos, el Travelodge (Bob Holmes) y el Willie B. Again de Rod Zemanek . Una protesta tuvo un efecto importante en el resultado general cuando Willie B. fue descalificado por una infracción de la regla de babor y estribor contra Guinness Lady , después de ganar la tercera carrera.
La regata de desempate especial entre Travelodge y Willie B. fue una regata apasionante, ya que los dos botes estuvieron separados por solo unos segundos durante todo el recorrido y el liderato cambió muchas veces. Travelodge finalmente se llevó los honores de la línea de meta por solo 26 segundos, lo que le dio a Holmes su tercer título de Giltinan, el único patrón que lo había logrado en ese momento.
Bruce Farr capitaneó al Guinness Lady hasta el tercer puesto, detrás de Holmes y Zemanek, pero tuvo mala suerte de no ser un rival aún más fuerte. Los fallos en el engranaje en cada una de las dos primeras regatas perjudicaron al joven capitán, que consiguió dos victorias y un segundo puesto en las tres últimas regatas.
La competición internacional dio un gran paso adelante en 1970, cuando un barco estadounidense compitió por primera vez en el Campeonato Giltinan. Roger Welsh fue el capitán del bote Travelodge campeón de 1969 como Travelodge International y navegó de manera consistente hasta terminar en cuarto lugar en la clasificación general, detrás de tres barcos australianos. Hugh Treharne, que capitaneaba a Thomas Cameron , logró cuatro victorias y un segundo puesto, lo que le valió una merecida victoria.
Bob Holmes y su equipo Travelodge volvieron a mostrar su mejor versión para conseguir el cuarto título en Auckland en 1971, pero ya parecía evidente que el diseño de Bruce Farr comenzaba a convertirse en una verdadera fuerza en las carreras de skiffs de 18 pies y Nueva Zelanda estaba a punto de regresar.
Roger Welsh volvió a mostrar la bandera de Estados Unidos y se convirtió en el primer estadounidense en ganar una carrera en Giltinan cuando llevó a Travelodge International a casa con una victoria de siete minutos sobre Willie B en las atroces condiciones de la carrera 4.
El avance previsto del diseño de Farr finalmente llegó en 1972, cuando el Smirnoff de Don Lidgard dominó totalmente la serie de 1972 en Waterloo Bay en Brisbane. Smirnoff obtuvo victorias fáciles en cada una de las primeras cuatro carreras cuando Lidgard y su tripulación usaron con éxito la táctica de virar a favor del viento para hacer que el esquife fuera casi imbatible con el viento en contra.
Su única derrota llegó en la última carrera, cuando tuvieron que volver a la salida. Consiguieron volver a ponerse en cabeza, pero volcaron y se recuperaron una vez más para terminar en un increíble segundo puesto, a solo 16 segundos del Nick & Kirby de Denis Lehany , que se llevó el segundo puesto en la general.
El equipo estadounidense quedó tan impresionado con el diseño de Farr que le encargó que diseñara y construyera un nuevo casco y que luego fabricara un juego completo de velas para el nuevo esquife en Nueva Zelanda. Una vez terminado, lo enviaron a los EE. UU., consiguieron un patrocinio parcial de la organización Travelodge y luego lo llevaron a Sydney para la regata de 1973, donde Roger Welsh lo capitaneó como Travelodge International .
En completo contraste con la serie anterior, la regata de 1973 en Sydney fue tan abierta que no se decidió hasta que el spinnaker se deslizó hacia el fondo en la última carrera. Bob Holmes se llevó su quinto Campeonato Giltinan cuando Travelodge derrotó por poco al KB y Smirnoff de Dave Porter .
El galés terminó cuarto en el Travelodge International, pero podría haber sido un rival para la victoria general con una victoria en la carrera y dos segundos puestos. Desafortunadamente, el bote tuvo fallas en el engranaje en dos carreras, lo que provocó retiros.
KB ganó la primera carrera por solo 2 segundos sobre Travelodge International , luego los resultados moderados en las dos carreras siguientes mantuvieron a KB cerca del liderazgo. Desafortunadamente para Porter, las dos carreras finales fueron costosas y una vez más fue la consistencia del equipo Holmes la que ganó el día para asegurar el título número cinco.
Nueva Zelanda volvió con fuerza en Auckland en 1974, cuando el Travelodge New Zealand de Terry McDell dominó la serie con cuatro victorias en las cinco carreras. Desafortunadamente para los kiwis, fue su última victoria en el Campeonato Giltinan hasta la fecha.
Las victorias de Travelodge New Zealand fueron espectaculares, ya que dominó totalmente la fuerte flota con márgenes de victoria que iban desde 1m 45s hasta 5m 2s. La tripulación concedió ventaja a sus rivales en la mayoría de las series, pero fueron mucho más rápidos y pronto se abrieron camino hasta el liderato con una navegación precisa.
Dave Porter ( KB ) fue el único australiano que amenazó al contingente de Nueva Zelanda, terminando segundo en la general con una victoria en la última carrera y tres segundos puestos, pero nunca tuvo ninguna posibilidad de vencer a Travelodge New Zealand .
Un desafortunado detalle de esta competición fue la noticia de que Roger Welsh, que había demostrado tanta habilidad durante desafíos anteriores, sufría de una enfermedad incurable y estaba cerca de morir mientras se disputaba esta regata.
Después de ser subcampeón en las dos competiciones anteriores del Campeonato Giltinan, Dave Porter finalmente ganó el título cuando dirigió con éxito a KB a la victoria en la serie de 1975 en el río Brisbane.
El manejo de las velas por parte de Porter y su tripulación, particularmente en los largos recorridos de viradas a favor del viento, fue el factor ganador y emocionó al numeroso espectador que seguía la navegación desde el agua y las orillas del río.
Un vuelco en la primera carrera hizo que KB terminara séptimo, pero desde ese punto nunca hubo dudas sobre su victoria, ya que registró cuatro victorias consecutivas en la carrera para obtener una puntuación perfecta, después de descartar el resultado de la primera carrera.
Esta regata de 1975 también se recuerda como la primera en atraer a un participante del Reino Unido, cuando el pionero británico Alf Reynolds capitaneó un esquife alquilado. Hubo una verdadera influencia familiar en el ganador de 1976, Miles Furniture . Stephen Kulmar era el capitán, su hermano Paul Kulmar y su cuñado Paul Ziems eran la tripulación, y su padre Les Kulmar participó (con los demás) en el diseño y la construcción del esquife.
La regata del puerto de Sídney se llevó a cabo con vientos suaves la mayoría de los días de competición. El campeón defensor Dave Porter tuvo un comienzo impresionante en KB con una victoria de 2 metros sobre Miles Furniture en la primera regata.
Aunque no se destaca por su habilidad con vientos muy suaves, Miles Furniture contraatacó con dos victorias en las siguientes tres carreras y llegó a la carrera final necesitando terminar como mínimo un puesto detrás de KB para llevarse el campeonato.
Una gran multitud se reunió en el puerto para esta última carrera y no se decepcionó. Miles Furniture y KB tuvieron una gran batalla durante todo el recorrido, pero finalmente fue Ansett Airlines de David Griffiths la que se llevó los honores de la carrera por delante de Miles Furniture . Por tercera vez, Dave Porter tuvo que conformarse con ser segundo en la Giltinan.
El Campeonato Giltinan seguía ganando más atractivo internacional ya que otra nación estaba representada por primera vez en esta regata cuando el diseñador y constructor francés Eric Lerouge capitaneó un esquife alquilado localmente.
Los siguientes seis años de competición del Campeonato Giltinan son la "era de Iain Murray". No solo fue invencible en seis competiciones consecutivas desde 1977 hasta 1982 (ambos inclusive), sino que sus innovaciones en diseño y tecnología fueron responsables de algunos de los mayores cambios en la historia de la categoría.
Después de un comienzo moderado en su primera temporada en 1976-1977, Murray decidió modificar el casco de su esquife Color 7. El diseño original tenía los costados ensanchados y una manga de casi tres metros. Murray cortó los costados y la proa y cambió la forma antes de enviarlo a Nueva Zelanda, donde ganó el Campeonato Giltinan de 1977 con una increíble victoria en la última carrera.
La competición estuvo abierta en todo momento y ningún barco tuvo realmente ventaja. Las primeras cuatro carreras produjeron cuatro ganadores diferentes: KB y Color 7 llegaron a la carrera final empatados a puntos. Un viento del norte de 20 nudos y mar gruesa prevalecieron y todos los barcos decidieron llevar sus aparejos pequeños ya que el largo recorrido iba a ser una verdadera prueba y una batalla por la supervivencia.
El actual campeón, Stephen Kulmar, fue llamado a la salida en Miles Furniture (aunque no lo sabía en ese momento) y no pudo regresar. Su tripulación navegó brillantemente para cruzar la línea de meta por delante de la flota, pero la carrera por el ganador oficial fue increíble.
KB se encontraba 5½ minutos por delante de Color 7 en la última baliza de viraje y, junto con los otros esquifes líderes, decidió navegar por la línea de llegada con seguridad. Al darse cuenta de que su única esperanza de victoria era navegar por la línea más directa, pero con más probabilidades de vuelco, Murray y su tripulación lograron lo "imposible" con una brillante exhibición de manejo del barco para conseguir la victoria en la carrera y el campeonato.
El tercer puesto en la clasificación general lo ocupó el neozelandés Russell Bowler, que navegó con un Benson & Hedges revolucionario construido con un sándwich de espuma , que era un tercio más ligero y tenía una superficie mojada comparativamente menor que otros diseños. Podría haber ganado fácilmente el título si hubiera habido vientos más favorables e impresionó tanto a los principales patrones de Australia que se construyeron barcos de un tipo similar para las carreras de la temporada siguiente.
Durante los siguientes cinco años (1978-1982 inclusive), Iain Murray, Andrew Buckland y Don Buckley fueron imbatibles en el Campeonato Giltinan a pesar de la competencia de algunos de los mejores patrones de este deporte, y también fueron responsables del diseño, la construcción y el aparejo de muchos de sus oponentes.
Jugadores como Trevor Barnabas, John Winning, Dave Porter, Peter Sorensen y Rob Brown intentaron en vano destronar al maestro, pero el equipo Color 7 estuvo magnífico y reescribió los libros de historia, dándole a Murray sus todavía inigualables seis victorias en el campeonato.
Mención especial merece Dave Porter. Uno de los mejores regatistas de skiff de 18 pies de todos los tiempos, Porter ganó solo un campeonato Giltinan, pero tuvo el nada envidiable récord de ser subcampeón en seis ocasiones.
Sin la influencia de Murray, el campeonato de 1983 parecía que iba a ser una competición más pareja, con tantos patrones talentosos todavía en la flota. Sin embargo, Peter Sorensen pronto desmintió esta teoría cuando capitaneó al Tia Maria y lo llevó a obtener cinco victorias en la regata de siete mangas en Auckland, para luego retener la corona al año siguiente en Sydney Harbour (aunque esta victoria fue mucho más reñida).
Rob Brown y Trevor Barnabas compartieron los honores durante los cuatro años siguientes (en 1988, literalmente, compartieron los honores). Brown ganó en 1985 con Bradmill en Waterloo Bay, Brisbane y con Entrad en Auckland en 1986, mientras que Barnabas se llevó la victoria con Chesty Bond en Perth en 1987. Durante la regata de 1987, el Chesty Bond de Barnabas llevaba un enorme mástil número 1, que medía unos asombrosos 45 pies por encima de la línea de flotación.
Siempre hubo una "competitividad extrema" entre Brown y Barnabas y más o menos llegó a un punto crítico en Sydney en 1988. Brown había ganado el campeonato por puntos, pero unas nuevas y complicadas reglas llevaron a una protesta contra Brown al concluir la competición por el uso de un spinnaker "ilegal" durante la regata.
La protesta fue aceptada cuando el comité estuvo de acuerdo en que Barnabas había sido perjudicado. También determinaron que fue un error de un oficial al no detectar el problema antes de la regata y, en consecuencia, declararon a Barnabas ( Chesty Bond ) y Brown ( Southern Cross ) como campeones conjuntos.
En completo contraste con la regata anterior, la de 1989 en el puerto de Sydney fue una victoria fácil para Michael Walsh, que ganó cada una de las siete regatas con Prudential , el mismo bote que había ganado el campeonato de 1987 (como Chesty Bond ) para Trevor Barnabas. Walsh tuvo que luchar duro en algunos momentos, pero sus márgenes de victoria fueron impresionantes: desde 1 minuto y 40 segundos hasta 7 minutos.
En 1990, el Campeonato Giltinan volvió al río Brisbane por primera vez desde 1975 en medio de una gran controversia sobre la calidad de las condiciones de carrera que el río proporcionaría a los esquifes de esa época. Un capitán de Sydney dijo: "¿Cómo diablos se navega en ese desagüe?"
La velocidad en ceñida fue decisiva y el vBank of New Zealand de Scott Ramsden fue el barco más rápido en ceñida. Esto permitió al joven patrón de BNZ ganar cuatro de las siete regatas y convertirse en campeón de Giltinan en su primera temporada. Sin embargo, para el campeón defensor Michael Walsh, fue una regata de lo más olvidable, ya que él y su equipo sufrieron fallos en el equipo, vuelcos, giros de penalización de 720 grados y una colisión con un ferry, todo ello rematado con la fractura de pierna en tres lugares en la última regata.
El campeonato de 1991 fue testigo de un gran avance en el diseño por parte de Julian Bethwaite, que le permitió ganar su primer Campeonato Giltinan (como patrón). Su esquife, AAMI , fue construido y aparejado por Bethwaite por la mitad del costo de los barcos del estilo anterior y dominó totalmente la carrera al mostrar una velocidad vertiginosa en la mayoría de los rangos de viento.
Bethwaite atribuyó el éxito en un 80 por ciento al aparejo y el resto al barco. La flota de la regata se redujo debido a una división entre los regatistas australianos, muchos de los cuales habían optado por competir en un circuito nacional financiado con fondos privados. AAMI demostró su condición de campeón cuando Bethwaite y su tripulación también compitieron, y ganaron, contra todos los participantes del circuito nacional.
Bethwaite retuvo su título del Campeonato Giltinan en 1992 con una clara victoria sobre una flota de 20 barcos en el puerto de Sydney. Era el capitán de un nuevo esquife AAMI , que él mismo diseñó y construyó para el campeonato y que ganó cinco de las siete regatas en un desempeño impresionante en todos los aspectos. El esquife tenía una ligera ventaja en velocidad, pero la regata fue emocionante para los espectadores, ya que tanto Winfield Racing (Michael Spies) como Pace Express (David Witt) desafiaron con fuerza en la mayoría de las regatas.
Michael Spies tuvo que recuperarse de un comienzo poco espectacular en la regata de 1993 antes de ganar en Winfield Racing . Se vio obligado a utilizar toda su experiencia para llevar su bote a casa con cuatro victorias consecutivas en las últimas cuatro carreras.
Neil Cashman, que quedó segundo por detrás de Spies en 1993, lideró un equipo talentoso cuando ganó la regata del campeonato de 1994 con Nokia a falta de una manga. La tripulación del Nokia estaba entre las más pesadas de la flota, lo que les permitió ganar velocidad en ceñida al llevar grandes aparejos en los vientos moderados durante toda la serie.
El campeonato de 1994 fue importante porque fue el primero que se celebró bajo las reglas que en gran medida aún prevalecen hoy en día, según las cuales todos los cascos provienen de un diseño de molde y todos los esquifes tienen una envergadura máxima de 14 pies.
Después de ganar el campeonato en 1993, Michael Spies decepcionó al año siguiente, pero en 1995 volvió a ganar el título con una carrera por delante en el Winfield Racing . Con una buena velocidad del barco y una táctica acertada en las cambiantes brisas del sudeste, Spies y su tripulación consiguieron una ventaja que les permitió ganar el campeonato a mitad de la regata.
En 1996 , la situación fue totalmente opuesta para el AEI-Pace Express de Stephen Quigley , que tuvo que recuperarse de un mal comienzo en la última carrera para ganar el campeonato después de una serie extremadamente reñida.
Trevor Barnabas se había retirado a principios de la década de 1990 después de ganar dos Campeonatos Giltinan, pero un regreso posterior a la clase produjo tres victorias de campeonato más para convertirse en el segundo patrón más exitoso detrás del gran Iain Murray.
Barnabas ganó la regata de 1997 ( Omega Smeg-2UE ) en el puerto de Sydney después de una batalla muy reñida con Brad Gibson ( Southern Cross ) en la última carrera, luego llevó el bote a Europa durante el mismo año calendario para ganar (bajo el nombre de Smeg ) en Cerdeña en una regata que se disputó bajo un formato diferente al de los campeonatos Giltinan regulares.
La última victoria de Trevor Barnabas en el campeonato llegó en 1998, cuando defendió con éxito su título con el mismo bote Omega Smeg-2UE . Esta no fue solo la última victoria de Barnabas, sino que también puso fin a la racha de 25 victorias consecutivas de Australia desde la victoria de Terry McDell para Nueva Zelanda en 1974.
Por primera vez desde el inicio del evento en 1938, un barco del hemisferio norte ganó el campeonato cuando el capitán británico Tim Robinson se llevó una regata muy reñida en 1999 en Rockport . La serie produjo seis ganadores diferentes en las siete carreras, y Robinson fue el único ganador de dos carreras de la flota. Este esquife fue el mismo que quedó segundo en 1998 cuando representó a Australia con John Harris como capitán.
Sin duda, una de las victorias más populares en la larga historia del campeonato llegó en 2000, cuando John Winning triunfó en AMP Centrepoint . Winning llevaba 26 años intentándolo y anteriormente había quedado segundo en dos ocasiones, detrás de Iain Murray, en 1980 y 1981.
A pesar de ganar tres de las siete regatas, la victoria del AMP Centrepoint fue muy reñida, con tan solo 4,1 puntos de diferencia entre los tres primeros clasificados de una flota internacional muy fuerte. También hubo muchos momentos de ansiedad para Winning y su tripulación, ya que tuvieron que sobrevivir a la reapertura de una protesta anterior en la mañana de la última regata.
John Harris, que fue subcampeón detrás de Trevor Barnabas en 1998, se convirtió en el capitán más joven en varios años en ganar el Campeonato Giltinan cuando, a la edad de 24 años, dirigió a Rag & Famish Hotel a una estrecha victoria en 2001. Harris y su tripulación ganaron una emocionante última carrera frente a la flota de espectadores más grande desde la década de 1980 para asegurar el título.
Howie Hamlin se convirtió en el segundo capitán del hemisferio norte y el primer estadounidense en ganar el Campeonato Giltinan cuando lideró a un equipo totalmente estadounidense a la victoria a bordo del General Electric-US Challenge en 2002. La victoria estuvo lejos de ser clara en una regata de fortunas cambiantes y el resultado final hizo que todos lucharan con las matemáticas en la línea de meta de la última carrera para determinar el ganador general. El resultado vio a Hamlin ganar el título con dos puntos de ventaja sobre el campeón defensor John Harris ( Rag & Famish Hotel ).
La regata de 2003 fue la carrera más reñida en la historia del campeonato e incluso el resultado final sorprendió al ganador, el campeón defensor Howie Hamlin.
Hamlin ( General Electric/US Challenge ) llegó a la última carrera detrás de Rob Greenhalgh ( RMW Marine ). GE/US necesitaba ganar o terminar segundo y esperar que el veloz y consistente RMW Marine terminara en un lugar poco probable que fuera peor que el quinto. RMW estaba por delante de GE/US al principio de la carrera, todavía estaba cuarto en la última baliza de sotavento y parecía tener el título ganado.
Desafortunadamente para Greenhalgh, RMW estaba en el lado equivocado de un cambio de viento y fue superado por dos competidores en la última ceñida y terminó sexto, mientras que Hamlin llevó a GE/US a casa en segundo lugar detrás de Total Recall de Tony Hannan . Hamlin regresó a la orilla creyendo que no había ganado el título y los oficiales tuvieron que convencerlo mucho, mostrándole la puntuación final que le dio una victoria de 0,35 puntos.
Aunque la racha de victorias consecutivas en el hemisferio norte se extendió a tres en 2004, el resultado fue totalmente diferente a las dos regatas anteriores, cuando el campeón del Reino Unido, Rob Greenhalgh ( RMW Marine ), se impuso con cuatro victorias y dos segundos puestos. El margen de victoria promedio de RMW también fue de unos saludables dos minutos.
Desde 2005, cuando Euan McNicol ganó con el Club Marine en su primera temporada como capitán (anteriormente había sido tripulante de John Winning en 2000), Australia ha vuelto a dominar el campeonato.
Michael Coxon se llevó el título en 2006 ( Casio Seapathfinder ), luego lo defendió con éxito en 2007 ( Fiat ) mientras que el joven Seve Jarvin ganó de manera impresionante con Gotta Love It 7 en 2008. Fue la primera temporada de Jarvin como patrón, aunque ya había ganado anteriormente cuando tripuló con Euan McNicol en 2005.
La regata de 2009 tuvo el final más reñido de la historia de Giltinan, con hasta cuatro campeones potenciales en distintas etapas de la última carrera. Finalmente, Euan McNicol se convirtió en otro patrón ganador en dos ocasiones al dirigir a Southern Cross Constructions hacia la victoria.
Los campeonatos de 2010 y 2011 produjeron resultados similares, con el Gotta Love It 7 de Seve Jarvin derrotando al Thurlow Fisher Lawyers de Michael Coxon en cada serie. Las dos victorias convirtieron a Jarvin en cuatro veces ganador (tres como capitán y una con McNicol como tripulación en 2005). La victoria de 2010 fue por 4 puntos, mientras que la de 2011 se ganó solo después de un desempate. [5]
Gotta Love It 7 , capitaneado por Seve Jarvin (AUS) y tripulado por Scott Babbage y Peter Harris, ganó el trofeo en una espectacular séptima regata el 24 de febrero de 2013. El equipo ganó la séptima regata en un viento del noreste de 30 nudos y Jarvin dijo que "fue la mejor que se pudo ganar". El equipo navegó una espectacular última regata, mostrando un gran trabajo de tripulación y manejo del barco. [6] [7]
En 2014, Seve Jarvin, Sam Newton y Scott Babbage ganaron el quinto trofeo consecutivo, totalizando seis títulos para Jarvin, e igualando así el recuento del director del programa Gotta Love It 7 , Iain Murray.
En 2015, Jarvin y su equipo volvieron a ganar en Gotta Love It 7. [ 8]
En 2016, la era de Jarvin llegó a su fin. Navegó con una nueva tripulación y tuvo una regata decepcionante, terminando fuera del podio. Los campeones de 2016 fueron Lee Knapton, Ricky Bridge y Mike McKensey navegando con Smeg . [9]
El campeonato de 2017 fue ganado por el equipo Thurlow Fisher Lawyers de Michael Coxon, Dave O'Connor y Trent Barnabas. [10] El segundo lugar fue para Coopers 62 Rag & Famish Hotel (Jack Macartney, Mark Kennedy y Peter Harris), y el tercer lugar y la posición final del podio fueron para el equipo de Nueva Zelanda en Yamaha (David McDairmid, Matt Steven y Brad Collins). [11] El equipo de Kiwi ganó 4 de las 7 carreras y tuvo mala suerte de no ganar la regata, pero la consistencia es la clave en esta regata y Michael Coxon y su equipo nunca terminaron peor que el quinto lugar. Yamaha tuvo 4 victorias, un quinto y un desastroso 19no junto con un DNF. El DNF es donde radica la controversia. Yamaha ganó su primera protesta y ganó puntos promedio; sin embargo, esta protesta fue apelada por la leyenda del skiff David Witt navegando Appliances Online . La decisión original fue revocada sin una audiencia y sin que Yamaha pudiera refutar la evidencia. Yamaha no pudo apelar. [12]
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )