El Quadrajet es un carburador de cuatro cuerpos fabricado por la División de Productos Rochester de General Motors . Su primera aplicación fue en el nuevo motor Chevy 396ci de 1965. Su última aplicación fue en el motor Oldsmobile 307 V8 de 1990, que se utilizó por última vez en el Cadillac Brougham y en las camionetas familiares de tamaño completo fabricadas por Chevrolet , Pontiac , Oldsmobile y Buick .
El Quadrajet es un carburador de "diámetro interno extendido"; los venturis primarios son mucho más pequeños que los venturis secundarios. En comparación, un carburador de "diámetro interno cuadrado" tiene venturis primarios y secundarios de tamaño similar. La mayoría de los Quadrajet eran capaces de 750 pies cúbicos (21,000 L) / min ( cfm ) máximo, pero algunos modelos raros de Buick y Pontiac [1] eran capaces de 800 pies cúbicos (23,000 L) / min para su uso en motores de alto rendimiento, y la mayoría de las camionetas pickup de 1984-1987 también estaban equipadas con el carburador de 800 cfm. [ cita requerida ] La mayoría de los Quadrajet utilizan un pistón operado por vacío para mover las varillas de medición primarias para controlar la relación aire-combustible , lo que permite que la mezcla sea pobre en condiciones de baja carga y rica en condiciones de alta carga. Una versión menos común utiliza un varillaje impulsado desde el eje del acelerador primario para mover mecánicamente el pistón de potencia. La serie "E" (controlada por módulo de control electrónico) de Quadrajets utiliza un solenoide de control de mezcla controlado por computadora que responde a señales electrónicas provenientes de los sensores de posición del acelerador y de oxígeno a través de la computadora, ideal para una medición precisa del combustible y para permitir combustible adicional bajo carga. Las varillas de medición controladas por solenoide permiten que la mezcla de combustible esté muy cerca de la óptima, luego el solenoide se modula por ancho de pulso a aproximadamente 6 Hz para ajustar con precisión la relación aire-combustible en condiciones de circuito cerrado. [ cita requerida ] Las versiones electrónicas tienen un sensor de posición del acelerador que está montado dentro del cuerpo del carburador, accionado por la palanca de la bomba del acelerador.
Los carburadores Quadrajet tienen placas de aceleración secundarias mecánicas operadas por un varillaje progresivo; las primarias se abren antes que las secundarias y utilizan placas de válvulas de aire a demanda sobre las placas de aceleración secundarias. Las válvulas de aire están conectadas por una leva y un varillaje a las varillas de medición de combustible secundarias. A medida que aumenta el flujo de aire a través de los orificios secundarios, las válvulas de aire se empujan hacia abajo, girando una leva que levanta las varillas de medición secundarias. Las varillas secundarias están cónicas de manera similar a las varillas de medición primarias, lo que aumenta efectivamente el tamaño de los orificios de medición de combustible a medida que se levantan las varillas y suministran más combustible. Por lo tanto, la posición de la válvula de aire controlará tanto el flujo de combustible como el de aire a través de los venturis secundarios, incluso si las placas de aceleración secundarias están completamente abiertas. Por lo tanto, el Quadrajet actúa como un carburador secundario de vacío y solo suministra más combustible cuando es necesario. [ cita requerida ]
Las características positivas significativas del Quadrajet fueron:
El carburador Quadrajet era en realidad un derivado de un carburador venturi variable llamado DOVE (entrada variable operada por diafragma) que se desarrolló en el período 1961-63 en Rochester Products. [ cita requerida ] Las pruebas en las instalaciones de pruebas de GM en Arizona descubrieron un problema de percolación del motor caliente que resultó en dificultades de arranque en caliente debido a motores ahogados. [ cita requerida ] La producción del DOVE, que estaba en marcha en 1963 cuando se identificó el problema del arranque en caliente, se suspendió y se inició un proyecto de choque para solucionar el problema. [ cita requerida ] Simultáneamente, se inició un segundo proyecto de choque para desarrollar un DOVE modificado que se convirtió en el Quadrajet. [ cita requerida ] Los carburadores prototipo Quadrajet estaban en prueba en Rochester Products en el otoño de 1963. [ cita requerida ] El problema de arranque en caliente del DOVE se corrigió, pero no de manera lo suficientemente oportuna; los DOVE de producción fueron destruidos y el Quadrajet tomó su lugar. [ cita requerida ]
Las características negativas significativas del Quadrajet fueron:
Un cambio importante en el Quadrajet se implementó para el año modelo 1975. Estos carburadores más nuevos se consideran "Quadrajets modificados" o "Mod Quads". [ ¿según quién? ] Además de las revisiones de fundición que dan como resultado un carburador físicamente más grande, la longitud de la varilla de medición primaria es diferente a la de los Q-Jets de 1974 y anteriores. [ cita requerida ] También estaban equipados con un mecanismo de estrangulamiento autónomo que ya no dependía de un estrangulamiento montado en el colector de admisión, y se agregó un número "1" al comienzo de sus números de identificación. [ cita requerida ] Los dígitos en un tipo de modelo Quadrajet denotan sus características. Por ejemplo, la "E" al final de un modelo Q-jet posterior denotaba que tenía un estrangulador eléctrico, la "C" denotaba un elemento de estrangulamiento estilo bobina de aire caliente. Los kits de servicio originales de Delco alguna vez se vendieron a través de concesionarios de GM y distribuidores de Delco y se llamaban "Power Kits". Estos carburadores se han dejado de fabricar hace mucho tiempo, aunque existen varias fuentes de recambio que todavía suministran piezas para ellos.
El sistema de estrangulación del Quadrajet inicialmente tenía la forma de un resorte sensible al calor montado en la admisión (estrangulador separado), a menudo denominado elevador de calor. El resorte estaba conectado a una varilla que accionaba el mecanismo de estrangulación en el lado del pasajero del carburador y dependía de la temperatura del colector de admisión. Los modelos posteriores, los Quadrajet de segunda generación (1974 en adelante), se diseñaron con una carcasa de estrangulación autónoma que contenía el resorte sensible al calor y operaba directamente el mecanismo de estrangulación. Este sistema dependía del aire caliente extraído de un pequeño intercambiador de calor en el colector de admisión; y los modelos posteriores (generalmente de 1978 en adelante) dependían del sistema de 12 voltios del vehículo para alimentar un elemento calefactor y un resorte a medida que aumentaba la temperatura del motor.
Los carburadores Quadrajet también fueron construidos bajo contrato por Carter . Esto se debió al hecho de que Rochester no podía satisfacer la demanda de carburadores en varios puntos de su producción. [ cita requerida ] Los Quadrajet fabricados por Carter tendrán el nombre "Carter" grabado en ellos, pero son funcionalmente idénticos al equivalente fabricado por Rochester. [ cita requerida ] Los Q-Jets "más nuevos" fueron construidos para Edelbrock y vendidos por esta empresa . Se fabricaron varias versiones, tanto para reemplazo de serie como para aplicaciones de "rendimiento". [ cita requerida ] Una versión fue diseñada específicamente para reemplazar los carburadores ThermoQuad de Carter. [ cita requerida ] Los Q-jets de Edelbrock han sido descontinuados, aunque en este momento Edelbrock todavía suministra algunas piezas de repuesto. [ cita requerida ]