La estación South San Francisco es una estación de Caltrain en South San Francisco, California . La estación está en el lado este de la autopista Bayshore (US 101), al este y al sur del paso elevado curvo de Grand Avenue y al norte de donde la autopista cruza las vías. El centro de South San Francisco está al oeste, al otro lado de la autopista. Anteriormente se sometió a un importante proyecto de modernización y expansión, que se completó en enero de 2022. [3] [4]
La estación cuenta con una única plataforma de isla . La entrada principal es un paso subterráneo que conecta el extremo sur de la plataforma con Grand Avenue y Airport Boulevard en el oeste y East Grand Avenue y Poletti Way en el este. [4] El acceso oeste, que proporciona acceso directo a la estación desde el centro de South San Francisco, cuenta con una plaza con iluminación decorativa, y el acceso este cuenta con un área para que los autobuses lanzadera recojan y dejen pasajeros. [5] Los pasajeros también pueden utilizar un paso a nivel señalizado y cerrado (al otro lado de la vía en dirección sur) entre el estacionamiento en Dubuque Avenue y el extremo norte de la plataforma. Los automóviles pueden ingresar al estacionamiento girando desde el paso elevado de Grand Avenue hacia el norte en Dubuque, justo al este de la US 101. Una alta escalera de metal desciende hasta el estacionamiento desde el paso elevado de Grand Avenue en la intersección con Dubuque, aunque el paso subterráneo peatonal más directo ha obviado la necesidad de que los pasajeros lo utilicen. Varias rutas de SamTrans paran cerca de la entrada del paso subterráneo occidental en Airport Boulevard. [6] El extremo sur del estacionamiento cuenta con un gran mural en el muro de contención de Grand Avenue titulado Prometeo trae fuego al hombre , del artista Nicolai Larsen, pintado en 1996.
En 1909, poco después de la finalización del Bayshore Cutoff , se construyó una estación para South San Francisco , con una entrada en Grand Avenue. [7] [8] Antes de eso, existía una estación más pequeña al menos desde 1898. [9] El edificio de 1909 fue demolido a fines de la década de 1950 para dejar espacio para la autopista Bayshore y reemplazado por un edificio de ladrillo más pequeño con una entrada en Dubuque. [10] [11] Este edificio fue demolido en la década de 1990, aunque la plataforma siguió en uso. [12] De 2017 a 2022, la estación se reconstruyó por completo y se reubicó varios cientos de pies al sur de la ubicación anterior. [5] La estación actual se inauguró en septiembre de 2021, aunque las comodidades como el paso subterráneo para peatones y el área de embarque del transbordador en Poletti Way no se completaron hasta enero de 2022. [3] [4]
La estación anterior se construyó antes de la autopista Bayshore [7] y conservaba muchos de los aspectos comunes a las estaciones más antiguas y no modernizadas a lo largo de Peninsula Commute : las plataformas no cumplían con los requisitos de accesibilidad y los pasajeros que buscaban abordar un tren en dirección norte tenían que esperar a que el tren se detuviera por completo antes de cruzar la vía en dirección sur hacia una plataforma de embarque angosta entre las vías. [13] Esto hizo necesaria la llamada regla de "espera" ( GCOR 6.30): si un tren se detenía para los pasajeros, un tren que se acercaba por la otra vía tenía que esperar fuera de la estación. [14] [15] En 2012, un tren expreso Baby Bullet en dirección sur que pasaba por la estación evitó por poco chocar a los pasajeros de un tren en dirección norte que se detenía en South San Francisco. El expreso Baby Bullet no tenía una parada programada en la estación y había ignorado la regla de espera. [16]
South San Francisco era la única estación que cumplía con la regla de no cumplir con el servicio regular los días laborables ( Broadway abre solo los fines de semana, Atherton abrió solo los fines de semana hasta su cierre en 2020 y College Park solo tiene un servicio limitado los días laborables adaptado a los horarios de apertura y cierre de Bellarmine Prep ), lo que la convierte en un cuello de botella para el tráfico ferroviario. [4] La regla de no cumplir con el servicio finalmente se levantó para South San Francisco cuando se inauguró la nueva plataforma de la estación en septiembre de 2021. [4]
En 1998, la ciudad de South San Francisco preparó un plan conceptual para trasladar la estación hacia el sur, de modo que los trenes pararan al sur del paso elevado de Grand Avenue y así mejorar el acceso de autobuses y peatones a la estación. Esto permitiría que los autobuses que actualmente paran en Airport Boulevard (al oeste de la autopista Bayshore y la estación) prestaran servicio directamente a la estación y abrieran el acceso desde el este a los autobuses de enlace proporcionados por los empleadores y de Commute.org . [6] [17]
En 2012, Caltrain y la ciudad de South San Francisco comenzaron a trabajar en un plan para el área de la estación del centro de la ciudad para reurbanizar el área alrededor de la estación y facilitar el acceso al centro de la ciudad desde la estación. El plan exigía actualizar la estación renovando la plataforma en dirección sur y ampliándola hacia el sur, y construir una nueva plataforma en dirección norte para eliminar la regla de "retención" y cumplir con las normas de accesibilidad. Incluía una nueva plataforma de isla de 700 pies (210 m) de largo (entre las vías en dirección norte y sur), una zona de descenso de autobuses y lanzaderas en Poletti Way y un paso subterráneo para peatones que cumpla con las normas de accesibilidad hacia la nueva plataforma para conectar con East Grand Avenue/Poletti Way (al este) y Grand Avenue/Airport Boulevard (al oeste). [5] La entrada oeste planificada también incluía una nueva plaza peatonal en la esquina sureste de Airport Boulevard y Grand Avenue, en un derecho de paso que anteriormente se usaba como patio de almacenamiento de Caltrans . [18] [19] Una nueva puerta peatonal que cruza el extremo norte de la nueva plataforma proporcionaría acceso al estacionamiento existente. [20]
El plan fue aprobado en febrero de 2015 [18] y se financiaría con $49,1 millones en fondos proporcionados por la Medida A del Condado de San Mateo , un impuesto a las ventas de medio centavo aprobado por los votantes del condado en 2012. [21] La Junta de Poderes Conjuntos del Corredor de la Península contribuyó con $4 millones y South San Francisco contribuyó con $9,2 millones, incluidos $3,3 millones para expandir la propiedad de la estación y remediar el suelo. [22]
Aunque la construcción estaba programada para comenzar en 2016, [23] el diseño no se finalizó hasta diciembre de 2016, [5] y la inauguración del proyecto de modernización se llevó a cabo el 6 de noviembre de 2017 en una ceremonia a la que asistieron el senador estatal Jerry Hill y el alcalde de South San Francisco, Pradeep Gupta. [22] Se proyectó que la nueva estación se inauguraría en 2019, [5] [23] pero se retrasó hasta agosto de 2020 después de que se determinara que el trabajo de reubicación de servicios públicos subterráneos planificado era un requisito previo para la construcción del nuevo paso subterráneo para peatones. [24] Se retrasó aún más hasta el verano de 2021, luego a noviembre de 2021 y finalmente a enero de 2022 debido a la pandemia de coronavirus . [3] [5]
,_July_2018.JPG/1280px-New_platform_construction_at_South_San_Francisco_station_(2),_July_2018.JPG)
,_December_2020.JPG/1280px-Platform_construction_at_South_San_Francisco_station_(2),_December_2020.JPG)
Regla de espera
: regla que se aplica en las estaciones de Caltrain que tienen solo una plataforma de embarque exterior que impide que un tren ingrese a la estación mientras otro tren [está] en la estación subiendo o bajando pasajeros. Las mejoras de la plataforma permitirán eliminar la regla de espera, ya sea agregando una segunda plataforma de embarque exterior en el lado opuesto o reemplazando la plataforma existente con una plataforma de embarque central.
,_December_2020.jpg/1280px-Underpass_construction_at_South_San_Francisco_station_(1),_December_2020.jpg)