U es una clase de 152 locomotoras de maniobras eléctricas operadas por los Ferrocarriles Estatales Suecos ( sueco : Statens Järnvägar, SJ ) y Trafikaktiebolaget Grängesberg – Oxelösunds Järnvägar (TGOJ) de Suecia, y los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB), LKAB y Norsk Jernverk de Noruega. . Fueron construidos por ASEA , Nyqvist och Holm , Motala , ASJ Falun y Thune entre 1926 y 1956. NSB le dio a la clase la designación El 10 .
Durante la década de 1920, los Ferrocarriles Estatales Suecos iniciaron un programa para electrificar partes de su red. Esto provocó la necesidad de maniobras eléctricas en la West Main Line . Se intentó realizar una compra en Suiza, pero nunca se realizó ningún pedido. Con el pedido de las locomotoras Clase D , SJ decidió encargar una maniobra construida con los mismos componentes. El pedido inicial era de tres locomotoras Ua que se construirían en 1926 y se entregarían al año siguiente. Los motores fueron construidos por ASEA mientras que los componentes mecánicos fueron construidos por Nydqvist och Holm (NOHAB). Las locomotoras funcionaban bien, pero tenían problemas con la visibilidad desde la cabina en una dirección, por lo que se construyeron otros modelos con cabina central. La serie Ub fue construida tanto por NOHAB como por ASJ Falun. La primera entrega se realizó en 1929 y entre 1930 y 1950 se entregaron 90 unidades. A partir de 1942, algunas de las unidades también fueron construidas por Motala. Resultaron muy económicos, ya que podían sustituir a las costosas locomotoras de vapor para maniobras. En 1933 se entregó una versión con una sola batería y se le dio la designación Uc. El lote final de 25 unidades se pidió en 1954 y se entregó en 1955 y 1956. Las unidades construidas en Motala tenían una configuración diferente con una velocidad máxima más alta y fueron designadas Ud. [1]
Durante la década de 1980, SJ inició un programa para mejorar la clase, siendo la principal mejora la instalación de un motor nuevo y más potente. De 1987 a 1991, Sixty Ub y dieciséis Ud fueron reconstruidos y recibieron las designaciones Ue y Uf, respectivamente. La primera unidad reconstruida se pintó de gris, pero todas las unidades posteriores se pintaron de naranja después de las quejas de los empleados. Durante la década de 1990, la necesidad de maniobras disminuyó y las unidades comenzaron a volverse poco confiables, por lo que SJ comenzó a retirar las unidades no mejoradas. SJ también comenzó a vender unidades mejoradas a operadores privados. Las últimas unidades quedaron fuera de servicio en 2006. [2]
LKAB encargó 15 maniobras para su uso en el puerto de Narvik en Noruega, de las cuales 13 se entregaron en 1931 y 1932, y dos en 1937. Fueron construidas en Noruega por Thune, con el equipo eléctrico suministrado por ASEA, y numeradas del 22 al 35. Siete unidades resultaron bajas después del bombardeo de Narvik en 1940; dos fueron desguazados y cinco fueron enviados a ASEA para su reconstrucción. Después de las reparaciones de 1942, permaneció arrendado a operadores suecos hasta 1945, cuando regresaron a Narvik. LKAB tenía una necesidad cada vez menor de maniobras debido a la efectivización de la descarga de los trenes de mineral en Narvik, y se vendieron tres unidades a NSB en 1959. En 1984, ya no había necesidad de unidades, y las maniobras limitadas fueron realizadas por algunas maniobras diésel. Una de las unidades se conserva en el museo de la ciudad. [3]
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Los Ferrocarriles Estatales de Noruega también necesitaban maniobras eléctricas y encargaron 13 locomotoras a ASJ con entrega entre 1949 y 1952. Las primeras cinco unidades estaban numeradas del 2073 al 77, pero rápidamente se renumeraron y toda la serie pasó al 2504-2516. . Las unidades se utilizaron principalmente en los astilleros de Oslo y Drammen , así como en algunos otros lugares del este de Noruega. De 1953 a la década de 1960, una unidad estuvo estacionada en Kristiansand . A partir de 1960, una unidad estuvo estacionada en Hamar . Sólo se han utilizado excepcionalmente para el transporte principal, sobre todo durante la década de 1970 para algunos trenes de mercancías de Lillestrøm a Skarnes y de Oslo a Sandvika y Spikkestad . Las locomotoras también se han utilizado para transportar trenes de pasajeros en el ramal de la línea Horten . La primera retirada de unidades se realizó en 1983. Después de 1985, un número limitado de unidades recibió la nueva librea amarilla y roja de NSB para locomotoras de maniobras. A finales de los años 1980, no. El número 2504 fue repintado en diferentes colores y se convirtió en el vehículo de transporte del tren de la serie de televisión infantil Sesam Stasjon . En 1995, 2508 asumieron este trabajo y 2504 se jubilaron. La clase quedó fuera de servicio principalmente durante la década de 1980; en 1992 sólo tres unidades seguían en uso y, después de 1995, sólo 2.508 seguían en uso. Fue retirado y trasladado al Museo del Ferrocarril de Noruega en 1999, después de que terminó la serie. [4] [5]
TGOJ compró cinco unidades que fueron entregadas entre 1950 y 1954 y numeradas del 501 al 505. [6]
Norsk Jernverk encargó tres unidades para su ferrocarril, que se entregaron en 1952. Esto fue tres años antes de que se abriera la línea y las unidades se alquilaron a NSB, donde tenían los números 2326-2328. En 1955, Norsk Jernverk decidió que una unidad sería suficiente, y vendió 2328 a NSB y pasó a ser 2517. Norsk Jernverk dio a sus unidades los nombres Lars y Ulv . A principios de la década de 1980, se vendieron tres unidades de NSB a Norsk Jernverk. Las cinco unidades permanecieron en servicio hasta 1988, cuando se puso fin al transporte ferroviario eléctrico. Lars ha sido preservado por la empresa. [7]
El Ua tiene una cabina en un extremo y fue dimensionado para transportar un tren de 600 toneladas (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas) a 45 kilómetros por hora (28 mph). Tenía una potencia de 515 kilovatios (691 CV), al igual que todos los Ua hasta Ud. Las otras unidades pesaban 0,9 toneladas (0,89 toneladas largas; 0,99 toneladas cortas) debido a la cabina central. Las unidades Ue y Uf mejoradas recibieron un motor nuevo y tienen una potencia de 920 kilovatios (1230 CV). La velocidad máxima de todos menos el Ud y el Uf es de 45 kilómetros por hora (28 mph), mientras que para el Ud y el Uf es de 60 kilómetros por hora (37 mph). Todas las unidades tenían una disposición de ruedas C con tres ejes motrices de un eje. Tenían 9.600 metros (31 pies 6,0 pulgadas) de largo, excepto una sola unidad para NSB que tenía 11.600 metros (38 pies 0,7 pulgadas) de largo. Las unidades pesaban 46,5 toneladas (45,8 toneladas largas; 51,3 toneladas cortas) (Ua), 47,4 toneladas (46,7 toneladas largas; 52,2 toneladas cortas) (Ub y Ue), 49,2 toneladas (48,4 toneladas largas; 54,2 toneladas cortas) (Uc) y 50,4 toneladas (49,6 toneladas largas; 55,6 toneladas cortas) (Ud y Uf). Las unidades exportadas a Noruega y vendidas a TGOJ tenían las mismas especificaciones que Ub. [2] [6] [8]
