El ramal Eryholme-Richmond fue inaugurado en 1846 por la York and Newcastle Railway Company. La sección original de la línea discurría entre un punto entre Darlington y Northallerton en lo que ahora es la línea principal de la costa este y la terminal en la estación de tren de Richmond .
Una propuesta para la sucursal se planteó por primera vez en 1825 y en 1836, la idea de servir a Swaledale volvió a plantearse cuando se publicaron notificaciones en los periódicos locales para el ferrocarril de Richmond y Cleveland. [2] La sucursal se inauguró formalmente el 10 de septiembre de 1846 [3] y partía de lo que originalmente se conocía como Dalton Junction, y NER cambió el nombre del cruce a Eryholme en 1901, a pesar de que Eryholme estaba más lejos de allí que Dalton. [4]
Se pretendía que el ferrocarril avanzara más arriba del valle hasta Reeth con miras a sacar los productos de cantera del valle. La propuesta incluso obtuvo la aprobación parlamentaria en 1869, pero debido a que no llegó el apoyo local, la NER ni siquiera inició la empresa. [5] Esta empresa fue revisada en 1912 con la concesión de una Orden de Ferrocarril Ligero para Swaledale Light Railway Company, pero nuevamente fracasó y nunca se construyó.
Cuando los trenes llegaban a la terminal de Richmond, el procedimiento consistía en permitir que los pasajeros bajaran del tren y la locomotora impulsaba los vagones fuera de la estación y daba vueltas alrededor del tren, ya que no había ninguna instalación de liberación de locomotoras. Cuando los trenes de tropas estaban en funcionamiento, una locomotora tendría su base en Richmond para conectarse a la parte trasera de un servicio de terminación. Esto facilitaría un tiempo de respuesta rápido para la salida y la locomotora entrante podría esperar en los apartaderos para repetir el cambio con el siguiente servicio de destino. A pesar de la existencia de la sucursal de Catterick, la mayoría de los trenes de tropas llegarían a Richmond y los hombres y mujeres militares serían transportados en autobuses al campamento. [6]
El comienzo de la Primera Guerra Mundial vio la apresurada construcción de un ramal secundario hasta Catterick Camp (ahora Catterick Garrison ), que se inauguró en 1915. El ramal secundario se separó cerca de Brompton-on-Swale cruzando el río Swale a través del puente Catterick , luego a partir de 1922. se desvió hacia el nuevo puente ferroviario de Catterick, que todavía está en pie. La sucursal luego sirvió a Catterick Garrison. El ramal y todas sus estaciones se cerraron el 26 de octubre de 1964. [7]
La línea y su subrama sobrevivieron a los cortes de Beeching de principios de la década de 1960 en gran parte gracias al uso extensivo por parte del ejército. La región nororiental de los ferrocarriles británicos notificó el cierre de la línea en 1963, pero el Ministerio de Transporte denegó el permiso. La línea entre Richmond y Catterick Bridge se consideró una medida económica, pero esto no fue suficiente ya que la línea solo sobrevivió unos pocos años antes de sucumbir al cierre para los pasajeros en 1969. La carga continuó hasta Catterick Bridge hasta 1970 .
El puente que llevaba el ferrocarril Catterick sobre la A1 en Brompton-on-Swale fue comprado por Wensleydale Railway en 2015. Fue necesario retirar el puente debido a que la A1 se actualizó al estado A1 (M) , lo que implicó ampliar la carretera. [9] El puente Fort redundante (como se le conoce) se utilizará para permitir que el ferrocarril atraviese Apedale Beck al oeste de la estación de tren de Redmire . [10]