La succión de nubes es un fenómeno conocido comúnmente en parapente , ala delta y planeadores , en el que los pilotos experimentan una importante elevación debido a una corriente térmica debajo de la base de los cúmulos , especialmente los cúmulos y cumulonimbos imponentes . La extensión vertical de un cúmulo es un buen indicador de la fuerza de la sustentación debajo de él y del potencial de succión de nubes. [1] La succión de nubes ocurre más comúnmente en climas de baja presión y en condiciones húmedas. [2]
La succión de nubes se asocia típicamente con un aumento en la velocidad de la corriente térmica ascendente cerca de la base de la nube . A medida que una parcela de aire elevada en una térmica se eleva, también se enfría, y el vapor de agua eventualmente se condensará para formar una nube si la parcela se eleva por encima del nivel de condensación elevado . A medida que el vapor de agua se condensa, libera su calor latente de vaporización , aumentando así la flotabilidad de la parcela. [3] La corriente ascendente se amplifica por esta liberación de calor latente. [1] [4] Aunque el proceso que causa esta amplificación ocurre por encima de la altura de la base de la nube, el efecto a menudo se nota hasta 300 m (1000 pies) por debajo de la base de la nube. De hecho, es este efecto debajo de la base de la nube, no el efecto dentro de la nube, al que generalmente los pilotos se refieren como succión de nubes. Los signos reveladores de un piloto que asciende en la térmica bajo una nube "succionadora" son (1) fortalecimiento de la sustentación, (2) suavización de la sustentación y (3) ensanchamiento de la térmica.
Los pilotos de parapente han informado que no pueden descender en condiciones de fuerte succión de nubes, incluso después de colocar sus parapentes en una espiral profunda, lo que normalmente resultaría en un rápido descenso vertical. [5] La succión de nubes es especialmente peligrosa para los pilotos de parapente, cuya velocidad máxima es inferior a 30 nudos, porque las nubes de tormenta (Cumulonimbus) pueden expandirse y desarrollarse rápidamente sobre un área grande con grandes áreas acompañantes de fuerte sustentación. [6]
El 14 de febrero de 2007, mientras practicaba para una competición de parapente en Australia, la piloto de equipo alemana nacida en Polonia [7] Ewa Wiśnierska-Cieślewicz fue succionada por una nube cumulonimbus, subiendo hasta 20 m por segundo (4000 pies por minuto) [8] hasta una altitud de 9946 m (32 600 pies). [9] Perdió el conocimiento debido a la hipoxia , pero recuperó el conocimiento después de 30 minutos a una hora, y aterrizó todavía cubierta de hielo después de un vuelo de tres horas y media. [10] [11] [12] En la misma tormenta, el piloto de parapente chino de 42 años He Zhongpin murió después de ser succionado por el mismo sistema de tormenta y ser alcanzado por un rayo a 5900 m (19 000 pies). Su cuerpo fue encontrado al día siguiente a 15 km (9,3 mi) de su última posición conocida antes de entrar en la nube. [13]
En 2014, el parapente italiano Paolo Antoniazzi, un general retirado del ejército de 66 años, murió después de ser absorbido por una tormenta eléctrica. [14]
En comparación con los aladeltas y los parapentes, los planeadores tienen velocidades máximas mucho más altas (a menudo más de 250 km/h) y pueden escapar más fácilmente de las potentes nubes cumulonimbus volando rápidamente o utilizando frenos de aire muy efectivos . Un planeador también tiene la ventaja adicional de que el piloto puede hacer que el planeador gire para descender rápidamente sin exceder la velocidad.
La succión de nubes también es una preocupación para los aviones a motor, pero por lo general no es un peligro letal, excepto en situaciones climáticas extremas. [6] El USS Shenandoah , el primer dirigible rígido construido en los Estados Unidos y el primero en el mundo en inflarse con helio , se perdió en un accidente de succión de nubes asociado con una línea de turbonadas . Aproximadamente a las 6:00 a. m. del 3 de septiembre de 1925, cerca de Ava en el norte del condado de Noble, Ohio , el Shenandoah se vio atrapado repentinamente en una violenta corriente ascendente mientras se encontraba a una altitud de 2100 pies (640 m), elevándose a una velocidad de un metro por segundo. A unos 6200 pies (1900 m) se detuvo el ascenso, pero el barco comenzó a descender. Cuando estaba a medio camino del suelo fue golpeado por otra corriente ascendente y comenzó a elevarse rápidamente a un ritmo aún más rápido. Finalmente, la quilla se rompió y el barco se rompió mientras aún estaba a más de una milla sobre el suelo. El oficial al mando del Shenandoah y otros 13 oficiales y soldados murieron. Veintinueve miembros de la tripulación sobrevivieron a la desintegración, aunque algunos sufrieron heridas graves. [15] [16]
el espesor de un cúmulo de nubes es el mayor indicador del nivel de sustentación debajo de él y del potencial de absorción de nubes...
La succión de las nubes parece ocurrir más comúnmente en climas de baja presión y especialmente en condiciones húmedas.
medida que el vapor de agua se condensa, libera su calor latente de vaporización, aumentando así la flotabilidad de la parcela.
se amplifica por la liberación de calor latente...
Mientras iniciaba el estancamiento, se alarmó al darse cuenta de que, lejos de caer libremente, todavía estaba siendo empujada lentamente hacia arriba.
, cuya velocidad máxima es inferior a 30 nudos, tienen una fobia particular a volar bajo grandes cúmulos.
Ewa Wisnierska, de 35 años, fue catapultada hacia arriba como una hoja a velocidades de hasta 20 metros por segundo...
Ewa Wisnierska, de 35 años, se desmayó debido a la falta de oxígeno y voló inconsciente durante una hora cubierta de hielo después de alcanzar una altitud de 9947 metros.
"El planeador seguía subiendo, subiendo, y yo no veía nada. Entonces oscureció. Yo ya estaba temblando, toda mojada, todos los instrumentos estaban mojados y congelados", relató.
rayo mató a un hombre chino que desapareció tras ser absorbido por la tormenta de la que sobrevivió la parapentista alemana Ewa Wisnierska la semana pasada.
La borrasca elevó rápidamente la indefensa aeronave a 6.300 pies... luego se hundió en cuestión de minutos a 3.200 pies.