La subdivisión River es una línea ferroviaria propiedad de CSX Transportation en los estados de Nueva Jersey y Nueva York , Estados Unidos . La línea se extiende desde North Bergen Yard en el condado de Hudson, Nueva Jersey, hacia el norte hasta Ravena, Nueva York , [1] a lo largo de la alineación del ferrocarril West Shore , una antigua línea del ferrocarril New York Central . [2] [3]
La línea original fue inaugurada en segmentos por varias compañías diferentes desde la década de 1860 hasta la inauguración de la línea completa en 1883, momento en el que se la conocía como New York, West Shore and Buffalo Railway . [4] A través de fusiones, arrendamientos y adquisiciones, pasó a formar parte de New York Central Railroad ; más tarde de Penn Central y luego de Conrail , en 1976. Cuando la mayoría de Conrail se dividió en 1999, su River Line fue asignada a CSX Transportation .
La subdivisión River (también conocida como River Sub o River SD) es un importante corredor ferroviario de norte a sur ubicado entre North Bergen, Nueva Jersey y Ravena, Nueva York , que transporta exclusivamente trenes de carga y corre principalmente a lo largo de la costa o en paralelo a la orilla oeste del río Hudson . La subdivisión River es parte de la división Albany de CSX, que a su vez es parte de la región de operaciones del norte de CSX.
El código de subdivisión designado por CSX para la subdivisión River es "RI", y la subdivisión River está bajo la supervisión de los despachadores de "NI" desde el 8 de marzo de 2009. Hasta esa fecha, había sido parte de la supervisión de los despachadores de "NJ". Los hitos y las ubicaciones a lo largo de la subdivisión River se indican con el prefijo de hito de CSX: "QR".
Nota: CP significa Punto de Control, que denota un enclavamiento, o la ubicación de una señal de vía u otro marcador con el que los despachadores pueden especificar cuándo controlar los trenes.
Antes del 1 de julio de 2008, la sección de la vía desde QR 2.1 al norte hasta CP-QR 7, un punto ubicado en Bogotá, Nueva Jersey , era originalmente parte de la Subdivisión CSX Bergen / División Baltimore [5] antes de 2008, mientras que la Subdivisión River comenzaba en CP-QR 7 y continuaba al norte hasta Selkirk.
El 1 de julio de 2008 (fecha de entrada en vigor del Horario de Empleados de la División Albany de CSX "ETT" n.º 5), el segmento desde QR 2.1 hasta CP-QR 7 (que comprendía toda la subdivisión Bergen) se incorporó a la subdivisión River, y se eliminó la subdivisión Bergen . También se estaba llevando a cabo en ese mismo momento la extensión de la subdivisión River hacia el sur hasta QR 1.6, lo que sumó 5/10 de milla a la ruta.
La sección de vía al sur de QR 1.6 en el extremo sur de North Bergen Yard ahora es propiedad de Conrail Shared Assets Operation (CSAO) y es parte de la línea fluvial del área operativa del norte de Nueva Jersey . Como tal, la subdivisión fluvial ahora se conecta directamente con la línea fluvial en MP QR 1.6 y el primer "punto controlado" en la subdivisión fluvial ahora es CP-QR 3.
A continuación se enumeran los principales puntos de interés a lo largo de la ruta de River Subdivision. MP es la abreviatura de Mile Post ( poste de milla ). Los postes de milla progresan numéricamente de sur a norte. Estos puntos son de gran interés para los aficionados y fotógrafos de ferrocarriles.
En Selkirk, Nueva York, la subdivisión del río termina en "CP-SK" (MP QR 132.6), donde gira hacia el oeste y se fusiona con la subdivisión Castleton , cuya ubicación es el extremo oriental de Selkirk Yard.
También en este punto, la subdivisión portuaria CP-SK se bifurca hacia el norte en dirección a Albany, saliendo de la subdivisión Castleton (pero no se puede acceder directamente a ella desde la subdivisión del río). La subdivisión portuaria termina 7 millas al norte de CP-SK en South Albany, NY, en el patio Kenwood del ferrocarril Canadian Pacific.
También en CP-SK, hay disponible un conector en dirección este desde la subdivisión River para que los trenes avancen hacia el este hasta la subdivisión Castleton y sobre el río Hudson (hasta puntos al este, a través de las subdivisiones CSX Berkshire y Boston). La subdivisión Castleton se construyó originalmente como parte de una vía de circunvalación para trenes que pasaban por Albany y que se inauguró en 1924.
La configuración de las vías en CP-SK entre la subdivisión River y la subdivisión Castleton, incluida la "vía en Y este", forma un triángulo: una " Y " en la jerga ferroviaria; sobre la cual se pueden girar las locomotoras si es necesario.
Las transmisiones de radio entre los trenes y el despachador que opera en la subdivisión del río CSX están asignadas al escritorio del despachador CSX 'NI' y se pueden escuchar en las siguientes frecuencias:
Además, si se está cerca de ellos, se pueden escuchar "Hot Box", High Wide "HIWI" o Detectores de Defectos transmitiendo información del tren (velocidad, conteo de ejes, defectos si los hay (cajas calientes o equipos de arrastre)) al tren en el canal de carretera mencionado anteriormente.
Ubicación - Milepost (ID de registro de la FCC)
(de sur a norte)
- Nueva Jersey -
- Nueva York -
El tráfico en la subdivisión del río consiste principalmente en trenes de larga distancia compuestos por trenes intermodales, TOFC (Trailer On Flat Car), trenes unitarios y trenes de mercancías mixtas. La densidad del tráfico varía, pero los días laborables se puede esperar ver entre 15 y 20 trenes durante las horas del día. Los sábados pueden haber entre 18 y 24 trenes durante el día; los domingos pueden tener solo entre 8 y 14 trenes. Se puede esperar ver entre 2 y 5 trenes de petróleo y entre 1 y 2 trenes de etanol por día. (2015)
Los trenes locales que entregan mercancías a empresas e industrias ubicadas a lo largo de la subdivisión del río operan desde patios ubicados en North Bergen, Nueva Jersey; Kingston, Nueva York y Selkirk, Nueva York.
Los símbolos de trenes (prefijos) que operan en esta línea son:
En raras ocasiones, puede aparecer un prefijo Z (tren de carretera extranjero) en esta ruta: generalmente se desvían los trenes de NYS&W.
La gran mayoría del tráfico intermodal que se origina en los distintos puertos de Nueva Jersey y tiene como destino Chicago, Illinois y puntos al oeste de ese centro ferroviario, viaja hacia el norte a través de la subdivisión del río hasta Selkirk, NY, donde gira hacia el oeste.
La línea se utiliza para el transporte de petróleo de Bakken . [6] [7] [8] La línea utiliza vagones de ferrocarril que se consideran inadecuados y un peligro para la seguridad, lo que requiere más regulaciones y supervisión por parte de las ciudades por las que pasa The River Line. [9] [10] En febrero de 2016, no se otorgó a la línea fondos federales competitivos para mejoras ferroviarias. [11] Los puentes utilizados para el tráfico cerca del puerto de Albany no han sido inspeccionados satisfactoriamente. [12]
Se han propuesto planes para agregar apartaderos y superapartaderos a lo largo de partes de la subdivisión del río, ya que el tráfico ferroviario a lo largo de esta ruta ha aumentado debido al aumento de los precios del combustible y al deterioro y/o congestión de las carreteras arteriales.
La línea original del río, construida por el ferrocarril West Shore, era de doble vía, es decir, una vía asignada a los trenes en dirección sur y otra a los trenes en dirección norte. Con la llegada del Control de Tráfico Centralizado (CTC), la línea del río se redujo a una vía principal de una sola vía con apartaderos en lugares estratégicos.
Varias propuestas recientes (aproximadamente en 2008) plantean planes para instalar vías de apartadero (vías de apartadero de longitud extendida de varios segmentos), lo que permitiría que los trenes se cruzaran a gran velocidad sin detenerse, o volver a una vía doble completa desde North Bergen hasta Selkirk.
A partir de 2008, la vía de apartadero señalizada original (ssdg) entre CP-QR 76 (Highland) y CP-QR 78 (West Park), que tenía una longitud de 12.500 pies, se extendió a 24.000 pies con la extensión de la vía de apartadero original a otra vía de apartadero desde CP-QR 78 (West Park) a CP-QR 80 (Esopus), con cruces en CP-QR 78. Esta extensión, conocida como "Vía de apartadero de West Park", convierte toda la longitud desde CP-QR 76 a CP-QR 80 en una vía de apartadero superpuesta.
Como se desprende del Plan de Implementación de Predicción de Llegada y Detección de Trenes Avanzada Integrada del Condado de Ulster, la página 9 de este documento muestra que ahora se proponen una nueva vía de apartadero y una vía superpuesta para aliviar aún más la congestión del tráfico ferroviario:
Actualización de 2015: Se han completado los supersidimientos entre CP QR 125 en Ravena y CP QR 118 Coxsackie; CP QR 45.5 en Highland Falls y CP QR 43 en Fort Montgomery; y CP QR 38 en Stony Point y CP QR 33 en Haverstraw.
Si CSX decidiera duplicar la vía en toda la línea, esto podría lograrse con mínima dificultad, ya que la subdivisión del río originalmente era una operación de doble vía (cuando fue construida por New York, West Shore & Buffalo / New York Central Railroad). Como el ancho del derecho de paso ya está nivelado para la doble vía, con puentes y caballetes ya en su lugar que se habían construido como vía doble, solo es necesario reinstalar las segundas vías principales, los desvíos y las señales.
Un área de ingeniería obstaculiza levemente esta doble vía, pero no es insuperable como se ha hecho en otros ferrocarriles y rutas. Tras la instalación del CTC, se eliminó una de las dos vías principales y la vía principal restante se realineó por el centro de algunos de los túneles (por ejemplo, el túnel de Kingston). Cuando se generalizó el uso de trenes de contenedores de doble pila, solo se elevó la parte central del techo del túnel o "techo" directamente sobre la vía para permitir que los trenes intermodales/de contenedores altos de doble pila utilizaran ese túnel. La parte del techo donde el techo se une a la pared lateral no se elevó.
Si se restablece la vía doble, sería necesario realinear la vía existente en el centro hacia un lado del túnel (a su alineación original de vía doble) para permitir que se vuelva a instalar la otra vía. Esto requeriría que se elevara todo el ancho del techo del túnel o que se bajara todo el ancho de la plataforma para permitir que los trenes intermodales/de contenedores de doble estiba utilicen estos túneles.
Si bien el Proyecto del Corredor de la Rama Norte ha pasado a la Etapa EIS, la Ruta de la Costa Oeste aún está propuesta.
La ruta es muy prometedora ya que pasa por el corazón de la zona de tránsito de autobuses de New Jersey, Midtown, con cuatro rutas de autobuses (165, 167, 168 y 177) que funcionan muy por encima de su capacidad.
El derecho de paso tiene espacio para cuatro vías desde Croxton Yard hacia el norte hasta Dumont. Los problemas para iniciar el servicio de trenes de cercanías son:
Debido a estos considerables problemas de construcción, además de la falta de espacio disponible en la estación Penn de Nueva York para los trenes de la línea West Shore, esta propuesta quedó en suspenso hasta que se aumente la capacidad hacia Nueva York (con la finalización del propuesto túnel Gateway).
