En ingeniería de carreteras , la subbase es la capa de material agregado que se coloca sobre la subrasante , sobre la que se ubica la capa de base . Puede omitirse cuando solo habrá tránsito peatonal sobre el pavimento, pero es necesaria para superficies utilizadas por vehículos.
La subbase es a menudo la capa principal de soporte de carga del pavimento . Su función es distribuir la carga de manera uniforme sobre la subrasante . Los materiales utilizados pueden ser granulares no ligados o ligados con cemento . [1]
La calidad de la subbase es muy importante para la vida útil de la carretera y puede durar más que la vida útil de la superficie, la cual se puede raspar y, después de verificar que la subbase aún está en buenas condiciones, se puede aplicar una nueva capa. [2]
Los materiales granulares no ligados suelen ser piedra triturada , [3] escoria o hormigón triturado o pizarra .
Los materiales aglomerados con cemento se presentan en múltiples tipos. El hormigón en masa se utiliza cuando se esperan cargas excepcionales, con un espesor que suele ser de 100 a 150 milímetros (4 a 6 pulgadas ) y un refuerzo opcional con malla de acero o fibras de polímero. Se utilizan otros materiales aglomerados con cemento (CBM), con menor resistencia pero también de menor coste. Se clasifican por resistencia, desde el más débil CBM 1 (también conocido anteriormente como suelo-cemento ) pasando por CBM 2 hasta CBM 3, 4 y 5, que son más similares al hormigón y se denominan "mezcla pobre". En el Reino Unido, la especificación para los áridos utilizados como subbase en la construcción de caminos de acceso y carreteras incluye la piedra tipo 1 de MOT.
El espesor de la subbase puede variar desde 75 a 100 mm (3 a 4 pulgadas) para caminos de jardín, pasando por 100 a 150 mm (4 a 6 pulgadas) para caminos de acceso y senderos públicos, hasta 150 a 225 mm (6 a 9 pulgadas) para caminos de uso intensivo, y más para autopistas .
El material de subbase de baja calidad, incluidos grandes trozos de roca y hormigón, que hasta ahora eran poco aceptables, ahora se puede reutilizar al triturarlo in situ con fresadoras convencionales para obtener un tamaño de grano homogéneo. Luego se puede tratar normalmente con aglutinantes hidráulicos, complementados con formulaciones de polímeros específicos.
La subrasante o capa base está preparada adecuadamente para la pendiente y el peralte requeridos por la carretera WBM. Los baches y las depresiones en la superficie de la carretera están debidamente rellenados y compactados.