Un bastidor auxiliar es un componente estructural de un vehículo, como un automóvil o una aeronave , que utiliza una estructura discreta e independiente dentro de una carrocería monocasco o de un chasis más grande para transportar componentes específicos como el tren motriz , el tren de transmisión y la suspensión . El bastidor auxiliar suele estar atornillado o soldado al vehículo. Cuando está atornillado, a menudo incluye bujes de goma o resortes para amortiguar las vibraciones . [1] [2] [3]
Los principales propósitos de utilizar un bastidor auxiliar son distribuir las altas cargas del chasis sobre una amplia área de chapa metálica relativamente delgada de una carrocería monocasco y aislar las vibraciones y la aspereza del resto de la carrocería. Por ejemplo, en un automóvil con su tren motriz contenido en un bastidor auxiliar, las fuerzas generadas por el motor y la transmisión se pueden amortiguar lo suficiente para evitar molestar a los pasajeros. Los vehículos modernos utilizan bastidores auxiliares delanteros y traseros separados para reducir el peso y el costo generales, manteniendo al mismo tiempo la integridad estructural. Además, los bastidores auxiliares benefician la producción al permitir que se creen subconjuntos y luego se introduzcan en la carrocería principal en una línea automatizada.
Generalmente existen tres formas básicas del bastidor auxiliar:
Los bastidores auxiliares suelen estar hechos de paneles de acero prensado que son más gruesos que los paneles de la carrocería y están soldados entre sí o por puntos . También se pueden utilizar tubos hidroformados en algunos diseños.
El revolucionario Austin Mini de 1959 , monocasco, con motor transversal y tracción delantera, sentó las bases para los coches modernos de tracción delantera, ya que utilizaba bastidores auxiliares delanteros y traseros para proporcionar un control preciso de las ruedas en carretera y, al mismo tiempo, mantener una carrocería rígida y ligera. El Jaguar E-Type (XKE) de 1961 utilizaba un bastidor auxiliar delantero de tipo tubular para montar el motor, la caja de cambios y el capó largo en un habitáculo monocasco con forma de "bañera". A partir de la década de 1960, los bastidores auxiliares se fabricaron de forma habitual en las carrocerías de plataforma X y F de General Motors y en las furgonetas de tamaño medio Astro/Safari .
Los bastidores auxiliares son propensos a desalinearse, lo que puede provocar vibraciones y problemas de alineación en los componentes de la suspensión y la dirección. La desalineación se debe al espacio entre los pernos de montaje y el orificio de montaje. Varias empresas del mercado de repuestos automotrices, incluidas TyrolSport en los EE. UU. y Spoon Sports en Japón, ofrecen soluciones para problemas de desalineación y movimiento de los bastidores auxiliares.