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Fábrica de Tesla en Fremont

La fábrica de Tesla en Fremont es una planta de fabricación de automóviles en Fremont, California , Estados Unidos, operada por Tesla, Inc. La fábrica abrió originalmente como Asamblea Fremont de General Motors en 1962, y luego fue operada por New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI), una empresa conjunta de GM y Toyota desde 1984. [1] La empresa conjunta terminó cuando GM se declaró en quiebra en 2009. En 2010, Toyota acordó vender la planta a Tesla con un descuento significativo. La planta es el único sitio de producción del Model S y Model X y también produce el Model 3 y el Model Y.

En 2023, la fábrica de Fremont produjo casi 560.000 vehículos y empleó a más de 20.000 personas. Tesla afirma que la fábrica tiene capacidad para producir hasta 100.000 vehículos Model S y X y 550.000 vehículos Model 3 e Y al año. [2]

Fondo

Tesla había planeado construir una fábrica en Albuquerque, Nuevo México , una ubicación central para los envíos. [3] [4] Se suponía que la construcción comenzaría en abril de 2007, pero se canceló. [5] La compañía anunció más tarde que se construiría una fábrica en un terreno verde cerca de San José, California . [6] Sin embargo, el costo de ambos proyectos era prohibitivo y la empresa buscó alternativas.

En 2010 se presentó una oportunidad: Toyota quería vender la planta NUMMI en Fremont. NUMMI había funcionado como una empresa conjunta entre Toyota y General Motors desde 1984 hasta que GM se declaró en quiebra en 2009. [ 7] La ​​producción anual de NUMMI alcanzó un máximo de 428.633 vehículos en 2006. [8] Antes de NUMMI, la instalación fue la Asamblea GM Fremont de 1962 a 1982. [9] En 2009 se hicieron esfuerzos para mantener la instalación en uso: el estado ofreció incentivos a Toyota, otros fabricantes de automóviles, incluido Tesla, recorrieron la instalación y se consideró la posibilidad de construir un estadio, pero ninguno de ellos tuvo éxito . En 2010, el alcalde de Fremont consideró que el sitio estaba muerto. [10]

Durante su gira de 2009, Tesla inicialmente descartó el sitio NUMMI por ser demasiado grande y costoso para el entonces incipiente fabricante de automóviles. [11] Sin embargo, la compañía pudo llegar a un acuerdo con Toyota para pagar $ 42 millones por la mayor parte del sitio, [12] significativamente por debajo del valor de mercado. [13] [14] Como parte del acuerdo, Toyota también compraría $ 50 millones de acciones ordinarias cuando Tesla realizara su IPO el mes siguiente. A cambio, Tesla acordó asociarse con Toyota en el "desarrollo de vehículos eléctricos, piezas y sistema de producción y soporte de ingeniería". Según el acuerdo, Tesla continuaría creando el sistema de propulsión eléctrico para el Toyota RAV4 EV de segunda generación . Las dos compañías finalizarían más tarde su asociación en 2017. [15]

El 1 de abril de 2010, NUMMI produjo su último automóvil. [16] Todo el equipo de la fábrica se vendió en una subasta, [17] y los robots y las herramientas fueron adquiridos por las plantas de Toyota en Kentucky, Texas [18] y Mississippi. [12] NUMMI vendió algunos equipos a Tesla por 15 millones de dólares, [19] un descuento significativo en comparación con los equipos nuevos. [20]

Tesla tomó posesión oficialmente del sitio el 19 de octubre de 2010, [10] y comenzó a trabajar en el interior el 27 de octubre . [21] El estado de California otorgó a Tesla $15 millones en créditos fiscales si se cumplían los objetivos de empleo e inversión. [22] [23] La primera entrega minorista del Tesla Model S tuvo lugar durante un evento especial en la fábrica el 22 de junio de 2012. [24]

Instalaciones

La planta está ubicada en el Distrito Sur de Fremont, junto a Mud Slough, entre la estación BART de Warm Springs [25] y la Ruta Estatal de California 262, que conecta la Interestatal 880 y la Interestatal 680.

Tesla sólo compró 210 de las 370 hectáreas que poseía NUMMI. [12] Cuando Tesla se mudó por primera vez a la planta, era aproximadamente 10 veces el tamaño que la empresa necesitaba [11] [26] [27] y gran parte de la actividad en el sitio se concentraba dentro del edificio principal de ensamblaje final de 5.500.000 pies cuadrados (510.000 m 2 ). [10]

Además del equipo que Tesla compró a NUMMI, la compañía también compró una prensa de estampado hidráulica Schuler a un proveedor de la industria automotriz con sede en Detroit, con un valor de 50 millones de dólares nueva, por 6 millones de dólares, incluidos los costos de envío. [28]

Se planeó modificar varias partes de la planta NUMMI para respaldar la producción de vehículos Tesla. Por ejemplo, el equipo de pintura de los vehículos de pasajeros se modificó ampliamente hasta fines de 2011; [10] [ necesita actualización ] se convirtió de solventes a pintura a base de agua de BASF . [28] Se construyeron dos líneas de pintura (una de carrocería y otra de componentes) a partir de 2015. [29] [30] [31] Para 2014, la mitad del área de la fábrica estaba en uso. [27]

Los pisos, paredes y techos están pintados de blanco con tragaluces e iluminación de alta eficiencia para crear un ambiente similar a un laboratorio, [32] [33] y el entorno de producción es más limpio y silencioso que en NUMMI. [9]

Union Pacific Railroad tenía vías que llegaban hasta la planta [34] [35] que se habían utilizado durante la era NUMMI para transportar vagones terminados. [36] Posteriormente se eliminaron todas las conexiones ferroviarias y las vías de servicio se utilizaron para más instalaciones de la fábrica. En julio de 2013, Tesla adquirió una propiedad adyacente de 35 acres de Union Pacific Railroad para una pista de prueba. [37] [38]

Tesla construyó una fundición en Lathrop en 2015 para apoyar la producción de Fremont, [39] [40] [41] [42] y alquiló 1,3 millones de pies cuadrados de almacenes en la cercana Livermore en 2017. [43]

En 2016, había 4.500 espacios de estacionamiento, [44] y Tesla compró un sitio vecino de 25 acres [45] de Lennar . [46] En agosto de 2017, Tesla obtuvo la aprobación del Ayuntamiento de Fremont para duplicar el tamaño de la instalación con aproximadamente 4,6 millones de pies cuadrados nuevos de espacio. [47] Tesla también planeó expandir la capacidad de producción cinco veces a 500.000 vehículos por año para 2018, [47] o 10.000 unidades por semana. [48]

A principios de 2019, la instalación contaba con 511.000 m2 ( 5.500.000 pies cuadrados) de superficie. [49]

Empleados

Tesla inició la producción con 1.000 trabajadores. [50] En 2013, esta cifra había aumentado a 3.000, [51] y a 6.000 personas en junio de 2016. [52] En 2016, preparándose para la producción del Model 3, Tesla planeó aumentar su fuerza laboral a unas 9.000 personas. [53] [54] [44] [45] [55] [56] [57] En el otoño de 2017, Tesla empleaba a unas 10.000 personas en la planta de Fremont, [58] una cifra que todavía se comparte en junio de 2018. [59] En 2022 , la fábrica empleaba a unas 22.000 personas. [60]

Además de los empleados de Tesla, la empresa utiliza contratistas para diversas funciones. En mayo de 2018, Elon Musk, en un aparente objetivo de reducir el peso muerto y aumentar la eficiencia y la calidad dentro de sus operaciones, decidió recortar el número de contratistas y subcontratistas, ordenando al personal que justificara y respondiera personalmente por los contratistas que valía la pena conservar. [61] [62]

Producción

Cuando Tesla compró la fábrica de Fremont, se estaba preparando para construir el Tesla Model S , un sedán de lujo de tamaño completo. Anteriormente, la compañía había ensamblado su Roadster en un antiguo concesionario Chevrolet en Menlo Park. [63] Sin embargo, las carrocerías del Roadster llegaron a California como planeadores después de ser construidas por Lotus Cars en Inglaterra. [64] [65]

En 2010, para aprender las habilidades necesarias para crear vehículos desde cero, Tesla comenzó a ensamblar a mano 20 vehículos Model S en su "taller alfa" dentro del edificio de su sede de Palo Alto. En 2011, Tesla pasó a fabricar 50 "construcciones beta", [66] vehículos de validación de producción construidos íntegramente en la fábrica de Fremont. Estos vehículos también se utilizarían para la integración de sistemas, pruebas de ingeniería y pruebas de choque y certificación federales. [67] Tesla esperaba producir alrededor de 5.000 sedanes Model S en 2012, y aumentar la producción a 20.000 en 2013 si fuera necesario. [68] [69] La primera entrega minorista del Model S tuvo lugar durante un evento especial celebrado en la fábrica de Tesla el 22 de junio de 2012. [24] La producción aumentó de 15 a 20 automóviles completados por semana en agosto de 2012 [70] a más de 200 el 5 de noviembre [71] y 400 a fines de diciembre. [72] [73] A fines de diciembre, Tesla revisó sus proyecciones de entrega para 2012 a 2500 automóviles. [74]

Las entregas alcanzaron las 6.892 unidades en los últimos tres meses de 2013. [75] En diciembre de 2013, California anunció que otorgaría a Tesla una exención fiscal de 34,7 millones de dólares para ampliar la producción en unos 35.000 vehículos al año desde su planta de Fremont, California. [76]

Tesla anunció que se esperaba que la producción aumentara de 600 automóviles por semana a principios de 2014 a aproximadamente 1.000 unidades por semana a finales de año. [77] Tesla produjo 7.535 unidades durante el primer trimestre de 2014 y esperaba producir entre 8.500 y 9.000 automóviles en el segundo trimestre de 2014. A principios de mayo de 2014, la tasa de producción era de 700 automóviles por semana. [78]

En 2015 , se fabricaron alrededor de 1.000 automóviles por semana, [79] [80] en su mayoría pedidos por adelantado. [36] Musk dice que promediaron alrededor de 20 cambios en el S por semana. [81]

La producción del Model X se unió a la del Model S durante 2015, [82] tras una breve reconfiguración de la línea de producción en julio de 2014. [83] El primer Model X que no necesitó correcciones se fabricó en abril de 2016. [84] Tesla trasladó parte del equipo a su planta de ensamblaje final de Tilburg en los Países Bajos en 2015. [85]

El 2 de julio de 2015, Tesla anunció que había entregado un total de 21.537 vehículos en el primer semestre de 2015. Todos los vehículos se fabricaron en la planta de Fremont. [86]

En mayo de 2016, Tesla recaudó 1.460 millones de dólares en acciones, de los cuales 1.260 millones se destinarán a preparar la producción del Model 3, prevista para finales de 2017. [87] [88] Los expertos consideran que pasar de producir en serie el Model S y el Model X a producir en masa el Model 3 es un paso importante. [89] Tesla declaró en mayo de 2016 que no tiene esa capacidad y que necesita adquirirla, [90] lo que hizo en parte con la adquisición de Grohmann Automation en 2016 [91] y la compra de equipos de producción en masa. Mientras que el Roadster se retrasó 9 meses, el Model S más de seis meses y el Model X más de 18 meses, [92] los analistas estimaron en diciembre de 2016 que la preparación de la producción del Model 3 estaba prevista para la segunda mitad de 2017. [93]

El 3 de agosto de 2016, Tesla anunció que producía consistentemente 2.000 vehículos por semana al final del segundo trimestre de 2016. [94] [95] Aproximadamente 2.500 trabajadores operan el turno diurno y 2.000 asisten al turno nocturno . [44]

Tesla fabrica muchas piezas por sí misma, lo que es inusual en el negocio automotriz. Tesla también trabaja con 300 proveedores en todo el mundo, de los cuales 50 están en el norte de California y 10 en el área de la bahía de San Francisco . [96] El proveedor de tableros de instrumentos de Tesla, SAS, alquila un edificio de 142,188 pies cuadrados cerca de la fábrica, a partir de enero de 2017 con 200 empleados. [97] Otros proveedores que han abierto instalaciones en el área para estar cerca de Tesla incluyen Eclipse Automation y Futuris Automotive Group. [98] Tesla produce muchos de sus asientos en su propia fábrica de asientos a unas pocas millas al sur de la fábrica principal. [99]

En 2020, debido a la pandemia de COVID-19 , Tesla implementó medidas de mitigación del virus en sus fábricas de Shanghái y Fremont. Shanghái reanudó la producción el 10 de febrero, mientras que las fábricas de Fremont y Nueva York debían reducir la actividad el 24 de marzo. [100] [101] [102] El 9 de mayo, Tesla demandó al condado de Alameda para forzar la reapertura de la fábrica de Fremont. [103] Tesla les dijo a sus empleados que había recibido la aprobación para reiniciar la producción en la semana que comenzó el 18 de mayo, [104] y la demanda fue retirada el 20 de mayo. [103]

A medida que otras fábricas estadounidenses redujeron la producción durante la pandemia de COVID, la fábrica de Fremont se convirtió en la planta con la mayor producción semanal en América del Norte a fines de 2021. [105] Elon Musk anunció en la Junta de Accionistas de 2021, el 7 de octubre de 2021, que Tesla esperaba aumentar la capacidad de producción en la fábrica de Fremont en un 50% en los próximos años. [106] [107]

Proceso de fabricación

Descripción general

Tesla está altamente integrada verticalmente y desarrolla muchos componentes para sus vehículos internamente, incluidas baterías y motores. Esto contrasta con muchos fabricantes de automóviles tradicionales, que subcontratan muchos pasos de fabricación a proveedores externos. [108] Los ingenieros de diseño también trabajan en la propia fábrica, en lugar de en una instalación separada. [109] [110] Cada vehículo tarda entre tres y cinco días en completar el proceso de ensamblaje. [111]

Construcción de la unidad motriz

Construcción de motores

Un motor eléctrico de corriente alterna Tesla Model S completo al que se le ha quitado una sección del estator para mostrar el rotor en el interior.

Los motores de inducción de corriente alterna que se utilizan en los vehículos son fabricados por Tesla. Los motores que se utilizan en los modelos S y X se fabrican en la fábrica de Fremont. Los motores que se utilizan en los modelos 3 y Y se fabrican en la Gigafactory Nevada de Tesla y se envían a Fremont.

Los componentes principales del motor son el estator y el rotor . [112] La construcción del motor comienza cuando un robot desenrolla y enrolla más de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) de cable de cobre por motor. Luego tira del cable de cobre en una pila. El motor tiene tres fases y, por lo tanto, requiere tres bobinas de cobre. [112] Luego, un trabajador alarga y endereza cada paquete de cables e inserta un elevador hidráulico para transferir el motor a la siguiente estación.

Un trabajador aísla cada manojo de cables de cobre en una funda de plástico para evitar que los manojos se toquen entre sí. A continuación, se cortan los extremos de los manojos a la longitud correcta. Se añaden terminales y se engarzan para formar puntos de sujeción para las tres fases del motor. [112] A continuación, una máquina de coser automática especializada une las bobinas para mantenerlas en su lugar; la mayor firmeza de la unión proporcionada por una máquina de coser robótica aumenta la eficiencia del motor. A continuación, el estator se encierra en una resina epoxi de dos partes para ayudar a distribuir uniformemente el calor del motor. El estator ahora está completo y se inserta en una caja de metal calentada, bloqueando el estator en su interior mientras la caja se enfría. Un trabajador utiliza un sistema de elevación para insertar el rotor dentro del estator, completando la construcción del motor. [112]

Componentes adicionales de la unidad de accionamiento

A continuación, un trabajador instala el diferencial y otras secciones de la caja de cambios, uniéndolas entre sí mediante pernos. A continuación, se realiza una prueba de fugas de aire. A continuación, se instala el inversor de potencia trifásico tripolar en la parte superior del motor para convertir la corriente continua de la batería en corriente alterna para que la utilice el motor. A continuación, el motor se somete a una serie de pruebas automatizadas que duran 4 minutos para garantizar su correcto funcionamiento y, a continuación, se traslada al área de montaje general para instalarlo en el automóvil. [112]

El inversor de potencia está construido a partir de transistores de potencia de metal-óxido-semiconductor (MOS) . Los primeros vehículos Tesla usaban transistores bipolares de puerta aislada controlados por MOS (IGBT), que han sido reemplazados por MOSFET de potencia de carburo de silicio (SiC) ( transistores de efecto de campo MOS ) en los vehículos Tesla posteriores desde 2018. [113]

Construcción de paquetes de baterías

Los modelos S y X utilizan miles de celdas de batería de iones de litio cilíndricas del tipo 18650 (derecha). A la izquierda hay una batería AA más pequeña para mostrar la escala.

Los paquetes de baterías de los modelos S y X se ensamblan en la fábrica de Fremont utilizando celdas de batería de Japón. Las celdas de batería de los modelos 3 y Y se fabrican en la Gigafactory Nevada de Tesla y se ensamblan en paquetes de baterías antes de enviarlas a Fremont. Ambos tipos de paquetes de baterías están refrigerados por líquido y contienen un producto químico intumescente para prevenir incendios. [114]

Los paquetes de baterías para el Model S y X contienen miles de celdas de batería de iones de litio cilíndricas de tipo 18650 con cátodos de níquel-cobalto-aluminio . [115] [116] Tesla obtiene estas baterías con una química de cátodo de níquel-cobalto-aluminio (NCA) de las fábricas de Panasonic en Japón. [117] El 18650 es una celda comercial , utilizada anteriormente en computadoras portátiles y otros productos electrónicos de consumo, que contrasta con todos los demás fabricantes de vehículos eléctricos que utilizan celdas de iones de litio de gran formato especializadas. [118] El Tesla Roadster (primera generación) , que se construyó antes de que Tesla se mudara a las instalaciones de Fremont, también usaba celdas 18650.

Para el Model 3 y el Y, Tesla utiliza celdas de batería de iones de litio cilíndricas de tipo 2170 más grandes. El tamaño más grande se optimizó para los autos eléctricos, lo que permite una mayor capacidad por celda y una menor cantidad de celdas por paquete de baterías. [119] Tesla obtiene estas baterías con una química de cátodo NCA de la línea de producción de Panasonic en Gigafactory Nevada. [120]

Construcción del cuerpo

Paneles laterales apilados que se han formado en la línea de prensa tándem

Tesla hace un uso extensivo del aluminio en la producción de carrocerías de vehículos. [112] [121] La fábrica de Fremont recibe bobinas de aluminio de gran tamaño de los proveedores, las desenrolla, las aplana y las corta en láminas en una máquina troqueladora. También se realizan cortes adicionales utilizando un cortador láser . [111]

Un robot transfiere entonces las láminas de aluminio en blanco a las líneas de prensado en tándem donde se estampan en los distintos paneles del vehículo. La línea de prensado hidráulico de Schuler es la más grande de Norteamérica y la sexta más grande del mundo. [28] Las prensas utilizan hasta 11.000 toneladas-fuerza para formar los paneles de la carrocería; la sección superior aplica 1.400 toneladas de fuerza hacia abajo y la sección inferior proporciona 130 toneladas de fuerza. [112] La lámina de aluminio en blanco se estira sobre la matriz de estirado inferior y se cortan aberturas con robots que transfieren los paneles entre procesos. En 2020, Tesla añadió una prensa IDRA Giga a la fábrica, lo que le permitió al fabricante de automóviles estampar piezas traseras de fundición de una sola pieza para el Model Y. [122]

Los trabajadores inspeccionan cada panel para garantizar que el prensado sea correcto. Luego, las piezas se apilan en bastidores y se almacenan. Las máquinas prensan una pieza cada 6 segundos y crean 5000 piezas por día. [111]

Montaje final

Tesla opera cinco líneas de ensamblaje general en Fremont. Dos están dedicadas a la producción de los modelos S y X y tres están dedicadas a la producción de los modelos 3 e Y. [123] En la línea de ensamblaje, los paneles de la carrocería se sueldan entre sí. [124] La línea de ensamblaje se mueve a una velocidad de 5 cm /s. [125]

El vehículo se eleva y la unidad motriz se instala en el conjunto del eje trasero . La unidad motriz proporciona potencia directamente a las ruedas sin un eje de transmisión . [112]

El paquete de baterías pesa casi 1200 libras (540 kg) y se entrega en el área de instalación y se eleva hasta el interior del vehículo mediante un elevador. La colocación del paquete de baterías debajo del piso de la cabina agrega resistencia y rigidez al automóvil y baja el centro de gravedad del vehículo [112] a 18 pulgadas (46 cm). [126] [127] Se instala una placa de titanio debajo del paquete de baterías que lo protege en caso de una colisión a alta velocidad y para protegerlo de los escombros de la carretera . [128] [129]

Litigios y controversias

Acoso sexual

En 2021, siete mujeres denunciaron haber sufrido acoso sexual y discriminación mientras trabajaban en la fábrica de Tesla en Fremont. [130] Acusaron a la empresa de facilitar una cultura de acoso sexual desenfrenado. Las mujeres dijeron que eran constantemente objeto de piropos, insinuaciones no deseadas, tocamientos no deseados y discriminación en el trabajo. "Estaba tan cansada de la atención no deseada y de los hombres mirándome boquiabiertos que procedí a crear barreras a mi alrededor solo para poder obtener algo de alivio", dijo Brooks a The Washington Post . "Eso fue algo que sentí necesario solo para poder hacer mi trabajo". Las historias van desde manoseos íntimos hasta ser llamadas al estacionamiento para tener sexo. [131]

Las mujeres temían llamar a Recursos Humanos en busca de ayuda, ya que sus supervisores a menudo participaban en el abuso. [132] El propio Musk no está acusado, pero la mayoría de las mujeres que presentaron cargos creen que su abuso está relacionado con el comportamiento del director ejecutivo Elon Musk. Citan sus comentarios crudos sobre los cuerpos de las mujeres, bromas sobre la creación de una universidad que se abrevia como "T.IT.S" y su actitud generalmente despectiva hacia la denuncia del acoso sexual. [133] "Lo que estamos abordando en cada una de las demandas es simplemente un patrón impactante de acoso desenfrenado que existe en Tesla", dijo el abogado David A. Lowe. [132] En 2017, otra mujer había acusado a Tesla de un comportamiento muy similar y posteriormente fue despedida. En una declaración al Guardian, Tesla confirmó que la empresa la había despedido, diciendo que había investigado a fondo las acusaciones de la empleada con la ayuda de "un experto externo neutral" y concluyó que sus quejas eran infundadas. [134]

En mayo de 2022, un juez de California dictaminó que la demanda por acoso sexual podía trasladarse a los tribunales, rechazando la solicitud de Tesla de un arbitraje a puerta cerrada. [135]

Disputas laborales

Entre 2014 y 2018, la fábrica de Tesla en Fremont tuvo tres veces más violaciones de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) que las diez plantas automotrices más grandes de EE. UU. juntas. [136] Una investigación del podcast Reveal alegó que Tesla "no informó algunas de sus lesiones graves en los informes exigidos por ley" para restar importancia al alcance de las lesiones. [137]

En septiembre de 2019, un juez de California dictaminó que 12 acciones en 2017 y 2018 por parte de Musk y otros ejecutivos de Tesla violaron las leyes laborales porque sabotearon los intentos de los empleados de sindicalizarse . [138] [139]

El Departamento de Derechos Civiles de California presentó una demanda en 2022 alegando "un patrón de acoso y prejuicio racial" en la fábrica de Tesla en Fremont. A partir de abril de 2023, el Departamento también está llevando a cabo una investigación de la fábrica basada en una denuncia de 2021 y afirma que Tesla ha estado obstruyendo la investigación. [140]

Violaciones ambientales

En 2019, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos multó a Tesla por violaciones a las normas sobre residuos peligrosos que ocurrieron en 2017. [141] En junio de 2019, Tesla comenzó a negociar sanciones por 19 violaciones ambientales del Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía ; [142] Las violaciones ocurrieron alrededor del taller de pintura de Tesla en Fremont, donde hubo al menos cuatro incendios entre 2014 y 2019. [143] Las violaciones ambientales y las desviaciones de permisos en la fábrica de Tesla en Fremont aumentaron de 2018 a 2019 con la rampa de producción del Modelo 3. [144] La EPA encontró que Tesla permitió que los desechos peligrosos se acumularan en el sitio sin un permiso más allá de los 90 días permitidos, no "limpió rápidamente la pintura inflamable y/o las mezclas de solventes", dejó dos contenedores de 55 galones estadounidenses (210 L) de desechos peligrosos abiertos sin "junta o mecanismo de bloqueo", y violó los estándares de emisiones atmosféricas para tres líneas de transmisión con fugas por las que se movían los desechos. [145]

Racismo

Tesla ha enfrentado numerosas quejas relacionadas con el acoso laboral y la discriminación racial, [146] [147] y un ex trabajador de Tesla intentó demandar al empleador describiéndolo como "un foco de comportamiento racista". [148] Aproximadamente 100 ex empleados han presentado declaraciones firmadas en las que alegan que Tesla discrimina específicamente a los afroamericanos y "permite un ambiente racista en sus fábricas". [149] Según el Departamento de Empleo Justo y Vivienda del estado, la fábrica de Fremont es un lugar racialmente segregado donde los empleados negros afirman que se les da el trabajo más servil [150] y físicamente exigente. [151] Las acusaciones de racismo culminaron en febrero de 2022 cuando el Departamento de Empleo Justo y Vivienda de California demandó a Tesla por "discriminar a sus trabajadores negros". [152]

En julio de 2021, el ex empleado Melvin Berry recibió un millón de dólares en su caso de discriminación en arbitraje contra Tesla después de afirmar que lo llamaban con la palabra n y lo obligaban a trabajar más horas en la planta de Fremont. [153]

En octubre de 2021, un veredicto del jurado en el juicio Owen Diaz vs. Tesla otorgó al demandante 137 millones de dólares en daños y perjuicios después de haber enfrentado acoso racial en las instalaciones de Tesla en Fremont durante 2015-2016. [154] [155] En un blog, Tesla enfatizó que Díaz nunca fue "realmente" un trabajador de Tesla, y que la mayoría de las expresiones de la palabra n se expresaron de manera amistosa. [156] [157] En abril de 2022, el juez federal William Orrick confirmó la conclusión del jurado sobre la responsabilidad de Tesla, pero redujo el daño total a 15 millones de dólares. [158] A Díaz se le dio un plazo de dos semanas para decidir si cobraría los daños y perjuicios. En junio de 2022, Díaz anunció que rechazaría la indemnización de 15 millones de dólares, abriendo la puerta a un nuevo juicio. [159] En abril de 2023, Díaz recibió 3,2 millones de dólares en el nuevo juicio. [160]

Pocos de estos casos contra Tesla llegan a juicio, ya que la mayoría de los empleados deben firmar acuerdos de arbitraje. [161] Posteriormente, los empleados deben resolver dichas disputas fuera de los tribunales y a puertas cerradas.

Pandemia de COVID-19

La respuesta inicial de Tesla a la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos ha sido objeto de considerables críticas. Musk había tratado de eximir a la fábrica de Tesla Fremont en el condado de Alameda, California, de las órdenes de quedarse en casa del gobierno. En una llamada de ganancias en abril, se le escuchó llamar a las órdenes de salud pública "fascistas". [162] También había llamado a la respuesta del público a la pandemia "tonta" y había dicho en línea que no habría casos para abril. [163] En mayo de 2020, mientras los funcionarios del condado de Alameda negociaban con la empresa para reabrir la fábrica de Fremont el 18, Musk desafió las órdenes del gobierno local al reiniciar la producción el 11. [164] [165] [166] Tesla también demandó al condado de Alameda, cuestionando la legalidad de las órdenes, pero se echó atrás después de que la fábrica de Fremont recibiera la aprobación para reabrir. [167] [168] En junio de 2020, Tesla publicó un plan detallado para que los empleados regresaran al trabajo y se mantuvieran seguros, [169] sin embargo, algunos empleados todavía expresaron preocupación por su salud. [170]

En mayo de 2020, Musk les dijo a los trabajadores que podían quedarse en casa si se sentían incómodos al regresar al trabajo. [171] Pero en junio, Tesla despidió a un empleado que criticó a la empresa por tomar medidas de seguridad inadecuadas para proteger a los trabajadores del coronavirus en la fábrica de Fremont. [172] Tres empleados más de la fábrica de Tesla en Fremont afirmaron que fueron despedidos por quedarse en casa por miedo a contraer COVID-19. Esto fue posteriormente negado por Tesla, que incluso afirmó que los empleados todavía estaban en la nómina. [173] Los casos de COVID-19 en la fábrica aumentaron de 10 en mayo de 2020 a 125 en diciembre de 2020, con aproximadamente 450 casos en total en ese período de tiempo de los aproximadamente 10,000 trabajadores en la planta (4.5%). [162] [174]

Incidentes de seguridad

En noviembre de 2013 se produjo un accidente cuando falló la prensa de fundición de aluminio a baja presión, lo que derramó metal fundido sobre tres trabajadores y provocó que se incendiara su ropa. La División de Seguridad y Salud Ocupacional de California multó a Tesla con 89.000 dólares por siete infracciones de seguridad, seis de ellas consideradas graves. [175]

Véase también

Referencias

  1. ^ Kiley, David (2 de abril de 2010). "Adiós, NUMMI: cómo una planta cambió la cultura de la fabricación de automóviles". Popular Mechanics . Consultado el 15 de febrero de 2021 .
  2. ^ "Presentación para accionistas del cuarto trimestre de 2023" (PDF) . Tesla, Inc . 24 de enero de 2024 . Consultado el 24 de enero de 2024 .
  3. ^ "Comunicado de prensa de Tesla Motors: anuncio de la planta de Albuquerque". Teslamotors.com. Archivado desde el original el 6 de abril de 2010. Consultado el 27 de noviembre de 2010 .
  4. ^ Severns, Dave. "Entrada en el blog de Tesla Motors sobre la decisión de Albuquerque". Teslamotors.com. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2007. Consultado el 27 de noviembre de 2010 .
  5. ^ "Editorial del Albuquerque Tribune: No contengan la respiración sobre la planta de Tesla Motors". Abqtrib.com. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2012. Consultado el 27 de noviembre de 2010 .
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Enlaces externos

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