Strætó bs ( Pronunciación de islandés: [ˈstraiːtou] ) es una empresa de transporte público que operaautobuses urbanosen laregión de la capital islandesa, incluyendoReykjavíky las ciudades satélite y suburbios circundantes. Strætó también gestiona servicios de autobuses rurales para la mayor parte del país, incluidos los servicios a lo largo de la costa sur y hacia el norte de Islandia, en cooperación con laAdministración de Carreteras de Islandia. Strætó bs se creó en su forma actual a través de la fusión de empresas de autobuses preexistentes en la región, rastreando sus raíces al año 1931.[4]Strætó bs es propiedad y está dirigida por los siete municipios de la región:Reykjavík,Kópavogur,Hafnarfjörður,Garðabær,Mosfellsbær,SeltjarnarnesyÁlftanes.
A partir de 2023, se operarán 27 rutas urbanas y 18 rutas rurales. La empresa tiene una flota de 85 autobuses de color amarillo brillante, 15 de los cuales son autobuses eléctricos de batería y 3 autobuses de GNC . Strætó tiene como objetivo haber convertido toda su flota a cero emisiones para 2030. Todos los autobuses están equipados con sistemas de información al pasajero en tiempo real y Wi-Fi gratuito. La mayoría de las paradas de autobús más grandes también tienen paneles de salidas en tiempo real.
La mayoría de las líneas de autobús circulan cada 15 minutos durante las horas punta de los días laborables y cada 30 minutos fuera de las horas punta y los fines de semana. Las líneas 1 y 6 circulan cada 10 minutos en horas punta y cada 15 minutos en horas valle. Hay 27 líneas, ocho de las cuales son rutas troncales (líneas 1 a 8) que circulan entre la terminal principal del centro de la ciudad en Hlemmur y los distintos barrios residenciales de las afueras de la ciudad; utilizan las principales arterias de tráfico y, por tanto, son las más rápidas disponibles. Nueve de las líneas son rutas generales (líneas 11 a 19) que también paran en la terminal de Hlemmur, pero se adentran en los distintos barrios por calles más lentas. Las líneas restantes son rutas vecinales (líneas 21 a 36) que circulan dentro o entre los suburbios y no paran en el centro de Reikiavik.
Los autobuses operan desde nueve terminales en la Región Capital. Las terminales principales son Hlemmur y Lækjartorg en el centro de Reykjavík; los otros están en Hamraborg en Kópavogur , Fjörður en Hafnarfjörður , Ásgarður en Garðabær , Ártún, Mjódd, Spöngin en Reikiavik y Háholt en Mosfellsbær . Todas estas terminales principales de autobuses cuentan con al menos una ruta roja (troncal).
A partir de 2023, en la región de la capital, Reikiavik, funcionan cinco líneas de autobús nocturnas los viernes y sábados por la noche. Las tarifas son el doble de las habituales durante el día y solo funcionan en una dirección: desde el centro de la ciudad hasta los suburbios, aproximadamente cada hora. Para eventos especiales, como la Noche de la Cultura de la ciudad, se han proporcionado servicios adicionales durante la noche. Las líneas están numeradas 101, 103, 104, 105 y 106. [5]
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Las líneas de autobús numeradas del 50 al 100 son rutas de larga distancia que llegan a lugares de toda Islandia. Algunas rutas muy rurales requieren una solicitud previa y es necesario llamar con antelación para que el servicio funcione. Los servicios de larga distancia operados por Strætó bs. desde Reikiavik suelen salir de la terminal de autobuses de Mjódd, en las afueras.
Existe una tarifa plana estándar para un billete sencillo dentro de la región de la capital, Reikiavik, que permite transbordos ilimitados durante 75 minutos desde la activación. La tarifa sencilla en 2023 es de 570 coronas islandesas para adultos. Hay tarifas reducidas con descuentos del 50 % para niños y personas mayores y del 70 % para personas discapacitadas. Los niños menores de 11 años viajan gratis. Los abonos de temporada están disponibles con las mismas concesiones que los billetes sencillos, así como una concesión del 50 % para estudiantes.
También existen abonos de viaje de 1 y 3 días . [6]
En 2021 se introdujo un sistema de pago electrónico de tarifas basado en cuentas de circuito abierto llamado KLAPP. Se puede comprar y registrar una tarjeta inteligente Klapp reutilizable, y se pueden cargar en la tarjeta boletos individuales, de temporada y con descuento. La aplicación para teléfonos inteligentes de Klapp tiene la misma funcionalidad utilizando códigos de barras. También se pueden comprar boletos de papel desechables con código de barras, como un carnet de 10 boletos individuales, así como abonos de viaje de 1 y 3 días . [7]
Como alternativa, se puede pagar una tarifa única directamente al conductor en efectivo, sin dar cambio, y se emite un recibo en papel como billete.
Con el nuevo sistema de pago Klapp se prevé que a finales de 2023 sea posible el pago directo con tarjetas de débito y crédito sin contacto. Además, se introducirán límites de tarifas .
Las tarifas de larga distancia se definen mediante un sistema de zonas basado en la distancia recorrida. Los billetes se compran a bordo y se pagan directamente al conductor en efectivo o con tarjeta de crédito o débito. Las tarifas reducidas para los billetes sencillos son la mitad del precio para niños, personas mayores y personas discapacitadas. Los niños menores de 11 años viajan gratis. No se requieren reservas y no se pueden comprar billetes con antelación. [8]
Los abonos para viajes de larga distancia se pueden comprar para una región específica por un período de 1, 3 o 12 meses y se emiten como una tarjeta separada, con tarifas reducidas disponibles.
Está previsto migrar los billetes de larga distancia al nuevo sistema de pago Klapp.
Stætó bs., en su forma actual, fue creada el 1 de julio de 2001 mediante la fusión de SVR (Strætisvagnar Reykjavíkur) y AV (Almenningsvagnar). Anteriormente, SVR operaba en Reykjavík y en los satélites cercanos de la zona norte de la región capitalina , mientras que AV cubría la zona sur de la región.
El 23 de julio de 2005 se instituyó una nueva red de rutas para reemplazar la red anterior, que había permanecido prácticamente inalterada durante décadas. Se habían añadido nuevas rutas en nuevas áreas en desarrollo, pero las rutas principales prácticamente no se modificaron hasta 2005. La planificación de la red revisada comenzó en 2001. El cambio más importante fue la introducción de las "rutas troncales" y su mayor frecuencia durante las horas punta. Lamentablemente, la introducción de la nueva red causó mucha controversia y confusión, ya que la gente (especialmente las personas mayores, que constituyen un gran porcentaje de los usuarios) se había acostumbrado a las rutas antiguas. Además, algunos barrios más pequeños quedaron completamente excluidos de las rutas, lo que provocó largas caminatas hasta la estación de autobuses más cercana. La controversia parece haberse calmado y, de hecho, han surgido quejas cada vez que se ha modificado el sistema en el pasado.
El 5 de marzo de 2006 se realizaron algunas mejoras en la red en respuesta a los comentarios de los usuarios y conductores después de la revisión de 2005. El cambio más importante fue la incorporación de tres rutas para cubrir mejor algunos barrios y aumentar la interconexión entre áreas.
En 2010 se añadió la línea verde 16, que ofrece un servicio de autobús cada 15 minutos entre Hlemmur y Nauthóll. Además, se modificó el recorrido de la línea 18: ahora termina en Grafarholt en lugar de pasar por Spöngin. La nueva línea azul 26 conecta Spöngin y Hraunsás. En ambas líneas se añadió una nueva parada, 'Mímisbrunnur/Úlfarsbraut'. A finales del verano se produjeron otros cambios: se cancelaron las líneas 31/32, que solían pasar por la zona de Spöngin (terminal de la línea 6). En lugar de estas dos rutas circulares, la línea 6 pasa ahora por Borgir, Víkur y Barðastaðir y vuelve a Spöngin, con una mayor frecuencia en Borgir, Víkur y Barðastaðir, pero eliminando Hamrar y Rimar de la red. Durante los fines de semana y a última hora de la tarde, los autobuses van desde Barðastaðir hasta Grafarholt, donde dan servicio a la nueva zona ampliada de Grafarholt y luego regresan a Barðastaðir y Spöngin. Además, la ruta de la línea 22 se cambió para las noches: ahora pasa por Álfaskleið en lugar de servir a Skútuhraun/Slökkviðstöð de regreso a la terminal de Fjörður, por lo que se puede proporcionar un servicio cada hora en el centro de Hafnarfjörður.
En 2011, Strætó bs. redujo el número de viajes de autobús por día. Las líneas 2 y 5 funcionan solo los días laborables y paran a partir de las 18:00 horas. En general, se han reducido los horarios de funcionamiento: en lugar de medianoche, los autobuses dejan de funcionar alrededor de las 23:30 horas. Las últimas líneas ahora terminan alrededor de las 23:30 horas. La línea 36 fue abandonada y la 35 ahora funciona a intervalos de 30 minutos durante todo el día.
Pero también ha habido una expansión: se ha mejorado el servicio de las líneas 23 y 28. Aunque se ha abandonado el ramal Vífilsstaðir de la línea 23, la frecuencia de los autobuses a Álftanes es ahora cada 30 minutos durante las horas punta y cada 60 minutos durante el resto del día. Los domingos hay un servicio de taxis varias veces al día a Álftanes y hay un autobús nocturno disponible como servicio de taxi todos los días de la semana desde Ásgarður.
La línea 28 se ha ampliado para satisfacer las necesidades de los habitantes de la zona de Vatnsendi. En lugar de tener que hacer el trayecto de 30 minutos hasta Hamraborg/Kópavorgur, el autobús ahora también llega hasta Mjódd, de modo que los tiempos de viaje desde Vatnsendi hasta las rutas principales de conexión se han reducido en veinte minutos.
A principios de 2012, se ampliaron los servicios de autobús en el sur de Islandia (Suðurland). Además de los servicios de autobús de Mjódd a Selfoss y Hveragerði , ahora hay autobuses más al este, en el sur de Islandia: a Þorlákshöfn, la zona de Laugarvatn, Vík í Mýrdal/Skógar, Skaftafell y Höfn í Hornafirði.
El primer servicio regular de autobuses nocturnos en Reikiavik comenzó en enero de 2018 a modo de prueba durante un año. [9] El servicio constaba de seis rutas (101, 102, 103, 105, 106 y 111) que comenzaban en la estación central de autobuses de Hlemmur y se dirigían a los suburbios. [9] En octubre de 2018, Strætó anunció que el uso de los autobuses nocturnos había sido demasiado bajo en los diez meses anteriores, [10] y solo las rutas 101 y 106 habían mostrado un nivel aceptable de pasajeros durante ese tiempo. [10] La ruta 111 se interrumpió en enero de 2019, mientras que las cinco restantes se mantuvieron hasta el 31 de marzo de 2020, cuando todos los autobuses nocturnos de Reikiavik se suspendieron hasta nuevo aviso como resultado de la pandemia de COVID-19 . [11] En julio de 2022, Strætó reanudó el servicio nocturno, añadiendo dos nuevas rutas que no existían antes de que se interrumpieran los servicios en marzo de 2020. [5] Se restablecieron las rutas anteriores 101, 102, 103, 105 y 106, así como dos nuevas rutas numeradas 104 y 107. [5] La nueva ruta 107 sigue en gran medida la misma ruta que la ruta 111, que se interrumpió en enero de 2019. [5]
En la primavera de 2023, Stræto anunció que se había producido un récord de embarques en el mes de marzo, con 1.242.000 embarques en el área de la capital. Esto supone unos 40.000 embarques al día, o algo más de 20.000 viajes de ida y vuelta (de pasajeros individuales) al día. [12]
En 2021, comenzaron las consultas y la planificación para una importante reorganización de la red de rutas de autobús junto con la construcción de un sistema de tránsito rápido de autobuses en la región de la capital, Reikiavik, llamado Borgarlína . [13]
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