El contrato fue adjudicado a una empresa conjunta 50/50 entre Hitachi Rail y Alstom , para 54 trenes, que se construirán en el Reino Unido. [8] Los trenes se basarán en una evolución de la plataforma Zefiro V300 y podrán funcionar a la velocidad operativa máxima de 360 km/h (225 mph) en la línea HS2. [9] [10] Las unidades múltiples eléctricas (EMU) tendrán 200 metros (656 pies 2 pulgadas) de largo con la opción de acoplar dos unidades para crear un tren de 400 metros (1312 pies 4 pulgadas). [11]
Los trenes están diseñados para ser "compatibles con lo convencional", capaces de salir de las secciones dedicadas a alta velocidad para continuar por las líneas existentes, [12] y serán compatibles en cuanto al ancho de vía con sus rutas operativas planificadas donde el ancho de vía de carga sería más restringido. [10]
Historia
Un modelo de costos y riesgos del proyecto en 2012 estimó que los trenes cautivos podrían costar alrededor de £27 millones por tren y los trenes compatibles convencionales, que se construirán para el gálibo de carga del Reino Unido , podrían haber costado alrededor de £40 millones. [13]
El orden del material rodante para HS2 se especifica en la Especificación Técnica del Tren emitida con la Invitación a Licitar (ITT), que se publicó inicialmente en julio de 2018 y se revisó en marzo de 2019 a raíz de preguntas de aclaración de las empresas licitadoras. [10]
Se seleccionaron cinco ofertas para el primer contrato de material rodante del HS2: [14]
Alstom , una empresa francesa, presentó una oferta para los trenes HS2 y su director general en el Reino Unido, Nick Crossfield, afirmó: “La visión de Alstom es hacer de los trenes HS2 un clásico de diseño atemporal, con una experiencia para los pasajeros que sea tan suave, tranquila y espaciosa como de alta velocidad”. [14]
Bombardier Transportation , una empresa canadiense, y Hitachi Rail , una empresa japonesa, construyeron los trenes de alta velocidad Frecciarossa 1000 en Italia. [14] Bombardier fue adquirida posteriormente por Alstom, lo que convirtió la oferta en una asociación entre Alstom y Hitachi. [15]
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), una empresa española, estos trenes se basarían en su plataforma Oaris . El director de CAF Rail UK, Richard Garner, dijo: “La plataforma Oaris utiliza la última tecnología para ofrecer viajes de alta velocidad y ha demostrado su capacidad para operar a velocidades superiores a los 360 km/h, combinada con las ventajas de una fiabilidad, comodidad y seguridad probadas”. [14]
Talgo , una empresa española. Estos trenes se basarían en su plataforma AVRIL . Jon Veitch, de Talgo UK, afirmó: “HS2 será crucial a medida que crezca la economía del Reino Unido. Creemos humildemente que la combinación de experiencia y capacidad de adaptación de Talgo es la mejor opción tanto para las empresas operadoras de trenes como para los contribuyentes”. [14]
Siemens , una empresa alemana. William Wilson, director ejecutivo de Siemens Mobility, ha dicho: “Nuestro equipo ha trabajado incansablemente para desarrollar una oferta que transforme la forma en que los pasajeros experimentan los trenes de alta velocidad y establezca el estándar para que lo sigan otros sistemas ferroviarios de alta velocidad globales”. [14]
En la fase 2b previamente planificada, es posible que se haya ordenado que una serie de trenes "cautivos" (que no pueden utilizar la red ferroviaria existente) operen junto con los trenes compatibles convencionales, con un ancho de carga similar al de los trenes de alta velocidad europeos existentes. [12]
El 9 de diciembre de 2021, el contrato se adjudicó a la empresa conjunta Hitachi Rail-Alstom. [16]
Talgo presentó una demanda extrajudicial que se resolvió extrajudicialmente. [17]
Siemens solicitó una orden judicial para detener la adjudicación del contrato y posteriormente solicitó una indemnización por daños y perjuicios. [18] Se ha informado de que esto es para ayudarla a asegurar contratos para otros elementos del proyecto HS2. [19] El caso presentado por Siemens fue desestimado por el Tribunal Superior, y se consideró que "no tenía derecho a ninguna indemnización por daños y perjuicios". [20]
El contrato debía adjudicarse en la primavera de 2020, pero se retrasó debido a retrasos en el inicio de la construcción del HS2. [21] El contrato estaba programado para octubre de 2021, pero no se adjudicó hasta diciembre de 2021, ya que estaba a la espera de la aprobación del gobierno. [21]
Diseño
Un ETR1000 operado por Trenitalia, un ejemplo de la serie de trenes Zefiro
El contrato para construir los trenes para los 54 trenes compatibles con los sistemas convencionales tiene un valor de 1.970 millones de libras, que incluye un contrato inicial de mantenimiento de 12 años para los trenes, con la opción de extenderlo hasta la vida útil de diseño de los trenes (de 35 años). [22]
El montaje de la carrocería del vehículo y el equipamiento inicial de los trenes se realizarán en la fábrica de Hitachi Newton Aycliffe , los bogies se fabricarán en la fábrica de Alstom en Crewe , y el montaje final y el equipamiento, incluidos los interiores, la electrónica y los bogies, se realizarán en la fábrica de Alstom en Derby . [23] [24]
Los trenes comenzarán a producirse en 2025 y las pruebas comenzarán en 2028. [16] [25] Entrarán en servicio cuando se inauguren las fases 1 y 2a del HS2 entre 2029 y 2033. [1] [ necesita actualización ]
Los trenes contarán con frenado regenerativo y el pantógrafo de bajo ruido de Hitachi Rail, además de ser un 15% más ligeros y contar con un 30% más de asientos que los trenes de alta velocidad comparables en Europa. [26] [21] Los trenes también serán los más rápidos del Reino Unido y Europa. [8]
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^ "Los trenes HS2 obtienen reconocimiento mundial por su menor impacto en el carbono". Revista Rail Technology . Consultado el 4 de septiembre de 2023 .
Enlaces externos
Medios relacionados con el material rodante del HS2 en Wikimedia Commons
Medios relacionados con el material rodante del HS2 en Wikimedia Commons