Un spinnaker es una vela diseñada específicamente para navegar contra el viento en rumbos que van desde un alcance (viento a 90° del rumbo) hasta sotavento (rumbo en la misma dirección que el viento). Los spinnakers están construidos con tela liviana, generalmente nailon , y suelen ser de colores brillantes. Pueden estar diseñados para funcionar mejor como un spinnaker de alcance o de navegación, por la forma de los paneles y las costuras. Se sujetan en solo tres puntos y se dice que son volados .
Algunos diccionarios sugieren que el origen de la palabra se remonta al primer barco que izó comúnmente un spinnaker, un yate llamado Sphinx , mal pronunciado como Spinx . [1] Sphinx izó por primera vez su spinnaker en el Solent en 1865, y el primer uso registrado de la palabra fue en 1866 en la edición de agosto de Yachting Calendar and Review (p. 84). [2] Además, el término puede haber sido influenciado por el spanker , originalmente una vela de proa y popa con aparejo cangreja . [ cita requerida ]
Otra sugerencia es que la idea de la vela fue concebida en 1865 por William Gordon, propietario del yate de carreras Niobe . Quería bautizar la vela con el nombre de su yate, pero el comentario de un tripulante, "Ahora sí que hay una vela para hacerla girar", se convirtió en "spin maker", que se convirtió en el término comúnmente aceptado spinnaker. Gordon era ampliamente conocido en el mundo de la vela de la época como "Spinnaker Gordon". [3]
Sin embargo, se ha señalado que los patrones de las barcazas de vela del Támesis también usaban el término spinnaker para sus velas de foque . A diferencia de las otras velas curtidas de estos barcos, los spinnakers eran generalmente blancos. Por lo tanto, se ha sugerido que el término podría estar "conectado con la palabra obsoleta spoon , que significa correr a favor del viento (cf. spindrift )". El uso temprano del verbo to spoon se remonta al siglo XVI; el cambio de spoon a spin en el término spindrift se atribuye a una pronunciación escocesa local . [4] Sin embargo, según el diccionario Merriam Webster , spindrift deriva de una pronunciación escocesa local de speen (no spoon ), que significa "conducir a favor de un viento fuerte". [5]
Según la etimología de Merriam-Webster, el origen de la palabra spinnaker es simplemente desconocido. [6]
Existen dos categorías principales de spinnakers, simétricos y asimétricos, dependiendo de si existe un plano de simetría para esa vela en particular. Los spinnakers asimétricos funcionan más como un foque, generando sustentación desde el costado, en lugar de desde la parte superior como un spinnaker simétrico. Esto hace que los asimétricos sean una mejor opción para alcanzar rumbos que los spinnakers simétricos, que sobresalen cuando se navega. Mientras que un barco de carreras completamente equipado puede tener varios spinnakers, tanto simétricos como asimétricos, para cubrir todos los rumbos y condiciones de viento, los barcos de crucero casi siempre usan un asimétrico, debido a la aplicación más amplia y el manejo más fácil que ofrece el asimétrico. [7]
El tipo simétrico es el más clásico, y corre simétricamente a lo largo del barco controlado por cabos conocidos como escota y un cabo que corre desde las dos esquinas inferiores de la vela. El cabo de barlovento, o cabo, está unido a la esquina llamada puño de amura de la vela, y se estabiliza mediante un tangón de spinnaker . El cabo de sotavento (a favor del viento) se llama escota . Se une al puño de escota del spinnaker y se utiliza para controlar la forma de la vela. El tangón de spinnaker debe moverse en cada trasluchada , y es bastante difícil de utilizar para los principiantes. Sin embargo, se puede navegar en todas las direcciones de viento a favor del viento. [7]
Los spinnakers simétricos, cuando navegan de través (a vela), desarrollan la mayor parte de su sustentación en el cuarto delantero, donde el flujo de aire permanece adherido. Cuando se colocan correctamente para la vela a vela, los bordes de ataque de un spinnaker simétrico deben estar casi paralelos al viento, de modo que el flujo de aire sobre el borde de ataque permanezca adherido. Cuando se navega a vela, la curvatura de la vela permite solo algo de flujo adherido sobre el lado de sotavento del spinnaker. Al navegar, el spinnaker se inclina para lograr la máxima resistencia, con el tangón del spinnaker en ángulo recto con el viento aparente. El spinnaker simétrico también requiere cuidado al empaquetarlo, ya que las tres esquinas deben estar disponibles en la parte superior del empaque. [7]
Un parasailor es un spinnaker simétrico con un ala de parapente insertada en un hueco de la vela aproximadamente a mitad de camino. Esta característica hace que la vela sea más fácil de mantener inflada, pero le resta rendimiento. La vela puede izarse en un tangón de spinnaker o con el puño de amura sujeto a la proa de la embarcación. [8]
Los spinnakers asimétricos que se asemejan a grandes foques y se izan desde tangones de spinnaker no son una idea nueva y datan al menos del siglo XIX. Sin embargo, en la década de 1980 apareció un nuevo concepto, que comenzó con la flota de esquifes de 18 pies del puerto de Sydney .
Desde los años 60, muchas embarcaciones de vela más rápidas, empezando por las clases de catamarán, han descubierto que es más rápido navegar a favor del viento en una serie de tramos amplios con un flujo de aire eficiente a través de la vela en lugar de directamente a favor del viento con las velas paradas. Esta técnica se había desarrollado hasta el punto de que en una conversación de bar al final de una temporada, Andrew Buckland observó que los 18 habían navegado toda la temporada sin retirar el tangón del estay de proa y que todos los sistemas se podían simplificar eliminando el tangón y colocando el spinnaker desde un bauprés fijo (pero a menudo retráctil). El concepto evolucionó rápidamente a una vela con un grátil suelto mucho más parecido a un spinnaker convencional que a las antiguas velas asimétricas de estilo foque. Julian Bethwaite fue el primero en aparejar y navegar un barco con uno la temporada siguiente, seguido poco después por Andrew Buckland. El primer velero moderno de alta mar en incorporar un bauprés retráctil y un spinnaker asimétrico fue el J/Boats J/105 . [9]
El concepto se ha extendido rápidamente en el mundo de la vela. El puño de amura de la vela puede estar fijado a la proa como un génova , pero con frecuencia se monta sobre un bauprés , a menudo retráctil. Si el spinnaker está montado sobre un bauprés especial, a menudo es posible izar el spinnaker y el foque al mismo tiempo; si no, el spinnaker quedará a la sombra del foque, y este último deberá enrollarse cuando se utilice el spinnaker.
El asimétrico tiene dos escotas , muy parecido a un foque, pero no está unido al estay de proa a lo largo del grátil, sino solo en las esquinas. A diferencia de un spinnaker simétrico, el asimétrico no requiere un tangón de spinnaker, ya que está fijado a la proa o al bauprés. [10] El asimétrico es muy fácil de trasluchar , ya que solo requiere soltar una escota y tirar de la otra, pasando la vela por delante del estay de proa. Los asimétricos son menos adecuados para navegar directamente a favor del viento que los spinnakers, por lo que, en su lugar, el barco a menudo navegará en zigzag a favor del viento, trasluchando en las esquinas. Un spinnaker asimétrico es particularmente efectivo en botes de planeo rápido, ya que su velocidad genera un viento aparente en la proa que les permite navegar más directamente a favor del viento . También es particularmente útil en yates de crucero en forma de spinnaker de crucero o paracaídas de crucero , donde la facilidad de manejo es importante.
Un paracaídas de crucero es una forma de spinnaker asimétrico que se utiliza en los yates de crucero y está diseñado para facilitar su uso cuando se viaja con tripulación reducida. Se utilizan dos escotas, con la línea de amura aflojada unos treinta centímetros antes de trasluchar. Otra posibilidad es utilizar una sola escota, con la vela arrollada antes de trasluchar. [11]
La Code Zero es una vela ligera que se aproxima a las dimensiones de un foque de génova, para vientos suaves y puntos de vela hasta un alcance cercano. Puede botársela enrollada en su propio estay. [8]
Los siguientes códigos se utilizan para velas simétricas [12] y asimétricas [13] .
Dado que solo se utilizan en determinados puntos de la vela, subir y bajar el spinnaker es una tarea que se suele realizar navegando a vela. Debido al tamaño de los spinnakers (el spinnaker suele tener el doble o más del tamaño de la vela mayor), esta puede ser una operación difícil, ya que la vela cogerá inmediatamente el viento.
Por lo general, el spinnaker simétrico se guarda en su propia bolsa, llamada tortuga , con las tres esquinas en la parte superior para facilitar el acceso. Las escotas (esquinas inferiores) se controlan mediante cabos llamados escotas . Las escotas se colocan por delante (por fuera) del estay de proa y conducen a la parte trasera del barco. La cabeza (esquina superior) se une a la driza del spinnaker, que se utiliza para izar la vela hasta el mástil. [7]
Los spinnakers simétricos tienen el puño de barlovento asegurado a un tangón de spinnaker. El tangón está unido al mástil y mantiene en posición el borde de barlovento de la vela. Las cuerdas que controlan el tangón de spinnaker se denominan tirantes o tirantes . Se puede permitir que el tangón de spinnaker suba y baje con la fuerza del viento, o se pueden unir a él cabos para subir (el aparejo de elevación ) y bajar (el tirante de proa o el cabo de arrastre ) el ángulo del tangón. Si se utilizan estos cabos, generalmente se colocan antes de izar la vela y se dejan en su lugar incluso cuando el spinnaker está estibado. [7]
Como los spinnakers son velas de popa, nunca se viran, solo se trasluchan. Cuando se traslucha una vela simétrica, se quita el tangón de una esquina y se fija a la esquina opuesta. Esta esquina ahora se convierte en la esquina de barlovento. Hay dos formas de hacerlo. Generalmente, en barcos más pequeños, se logra una trasluchada de extremo a extremo desconectando el tangón en el extremo del mástil y conectando el extremo del mástil al lado opuesto de la vela. El extremo de la vela vieja se desconecta y luego se fija al mástil. Esto evita que el tangón se suelte durante el procedimiento y permite el uso de solo dos cabos de control que se alternan como escota y viento (más sobre esto a continuación). La trasluchada de extremo a extremo requiere un tangón con accesorios idénticos en cada extremo. Los barcos más grandes hacen una trasluchada con tangón (trasluchada) en la que el tangón permanece fijado al mástil y el extremo exterior se baja hasta que puede pasar el estay de proa y luego se vuelve a subir en el otro lado del barco a la altura adecuada con el aparejo de elevación. Los tirantes se ajustan como antes para fijar el ángulo de la vela en el nuevo rumbo. La trasluchada con tangón puede utilizar un tangón con un extremo de mástil y un extremo de vela. [7]
Los barcos más pequeños tienden a utilizar solo una línea en cada puño de escota (una combinación de cuerda y escota ). La línea de barlovento que pasa por la mandíbula del tangón se denomina cuerda (a diferencia de cuerda de proa) y la que está en la esquina de vuelo libre se denomina escota . Durante una trasluchada, estos roles y, por lo tanto, los nombres se invierten. Los barcos más grandes pueden optar por utilizar tanto una escota como una cuerda en cada esquina, siendo la cuerda una línea más pesada. Tener 2 juegos de líneas hará que la trasluchada sea más fácil ya que la cometa se vuela con las dos escotas mientras la tripulación en la proa y en el mástil quita una cuerda del tangón y la sujeta a la otra sin tensión en ellas. [7]
La recuperación del spinnaker es un proceso de varios pasos, y el desmontaje depende de la posición del viento. Primero, se separa la esquina barlovento del tangón del spinnaker y se suelta la cuerda. Este paso se conoce como soplar la cuerda . Esto permite que el spinnaker se pliegue a la sombra de la vela mayor, donde un miembro de la tripulación recoge el pujamen. Luego se baja la driza y un miembro de la tripulación recoge la vela y la mete con cuidado en la tortuga, con las esquinas hacia afuera y lista para el siguiente despliegue. Sin embargo, hay muchas otras formas de recuperar el spinnaker según las condiciones y la intención. Puede o no entrar en una tortuga. Se puede tirar de nuevo hacia la cabina y luego hacia abajo para volver a empaquetarlo para el siguiente izado o se puede tirar hacia una escotilla de la cubierta de proa y dejarlo libre para el siguiente izado. [7]
Al igual que el spinnaker simétrico, el spinnaker asimétrico suele guardarse en una tortuga, con las esquinas hacia arriba para facilitar el acceso. Mientras que un spinnaker simétrico se iza con un "guía" y una "escota", un spinnaker asimétrico se iza con un cabo de amura y una "escota". El cabo de amura se fija a la proa o al bauprés (a menudo retráctil), y las dos escotas se fijan al puño de escota. El cabo de la vela se fija a la driza del spinnaker, que se utiliza para izar la vela. Las escotas se pasan a ambos lados del estay de proa, fijadas al puño de escota; pueden pasarse por delante del grátil del asimétrico, o por detrás del grátil del asimétrico, entre el cabo de amura y el estay de proa. La escota del lado de sotavento (sotavento) del casco se utiliza para trimar la vela, y la escota opuesta se deja floja. A menudo se utiliza un cabo de amura en el borde de ataque para proporcionar una tensión ajustable en el grátil del spinnaker. Para mantener la amura cerca de la línea central del barco, se puede unir al estay de proa con un collar deslizante (que a menudo se coloca sobre el foque enrollado en cuentas paralelas , un aparejo de amura o un dispositivo similar) ajustable con un cabo de amura o cabo de amura. Esto permite que la amura se deslice hacia arriba y hacia abajo por el estay de proa para ajustar la tensión del grátil. [14] En los barcos de carreras, la amura del asimétrico a menudo se apareja a un bauprés retráctil , que aumenta el área del triángulo de proa y evita la interferencia con el foque. [ cita requerida ] A medida que esta tendencia se vuelve más popular en los barcos de carreras, puede resultar en adaptaciones similares también en los barcos de crucero. [ editorializing ] [ cita requerida ] [15]
El trasluchar con el asimétrico es mucho menos complejo que con el simétrico, debido a la falta del tangón del spinnaker. [ editorializing ] [ cita requerida ] Al igual que con el foque, todo lo que se requiere es cambiar las escotas; sin embargo, como el asimétrico todavía vuela delante del estay de proa, la operación se invierte. [ cita requerida ] La escota cargada se afloja y la escota opuesta (floja) se recoge, lo que permite que la vela pase por delante del estay de proa y luego se recoja en el nuevo lado de sotavento del barco. [ cita requerida ]
La recuperación de la vela asimétrica es similar al proceso de la vela simétrica. Se sueltan las escotas, lo que permite que la vela se pliegue hacia la parte delantera del barco. A continuación, se recoge el pie de la vela, se suelta la driza y se baja el cabo de la vela, donde se empaqueta en la tortuga. [7]
La manga de spinnaker , "manguito de spinnaker", "apagador " o simplemente "manguito" , es un dispositivo que se utiliza para facilitar la tarea de desplegar y recuperar el spinnaker. La manga es un tubo de tela largo con un anillo en un extremo para mantenerlo abierto. Dado que el spinnaker se almacena en la manga, el primer paso es montarla. Se unen dos cabos a la manga; uno se une a una brida en el anillo, para tirar de la manga hacia abajo, y otro sube por el interior, desde el anillo, a través de la parte superior y de vuelta hacia abajo, para levantar la manga; estos cabos pueden ser dos extremos del mismo cabo, para formar un bucle. La cabeza del spinnaker se une a la parte superior de la manga y el anillo baja hasta la amura. El paquete resultante se mete en la bolsa del spinnaker. La parte superior de la manga tendrá disposiciones para sujetarse a la driza del spinnaker. [16]
El spinnaker se iza de forma normal, pero con la funda puesta, el spinnaker no puede coger el viento. Una vez que el spinnaker se iza y las cuerdas están listas para desplegarse, se iza la funda, soltando el spinnaker. La funda permanece enrollada en la cabeza de la vela mientras el spinnaker está desplegado. Para recuperar el spinnaker, se suelta la escota o el puño de amura y se tira de la funda hacia abajo, recogiendo la vela. A continuación, se baja la driza y se puede guardar la vela. [16]
A partir de 2006, había una variedad de medios para ayudar al lanzamiento (izado) y arriado (desmontaje) de un spinnaker, una vela que, al carecer de soporte de grátil , es "más inestable y más difícil" de manejar en estas y otras situaciones relacionadas. [17] Un sistema se centra en el lanzamiento del spinnaker, únicamente, y hace uso de un empaque especial para velas y un sistema de embudo que coloca bandas elásticas frágiles a medida que se lanza la vela, bandas que se rompen a medida que se recortan la escota y la cuerda del spinnaker lleno. [17]
Otros sistemas utilizan medios que ayudan tanto con el lanzamiento como con la extinción, y dichos sistemas incluyen: [ necesita actualización ]
Un paracaídas de spinnaker es un medio para lanzar y arriar (recuperar) el spinnaker. Se encuentra con mayor frecuencia en los diseños de botes modernos [19] y en las clases más antiguas actualizadas, y a menudo consiste en un tubo o una abertura montada en la cubierta cerca del estay de proa. [20] Para permitir la recuperación del spinnaker en el paracaídas durante el arriado, el spinnaker está equipado con uno o más parches de recuperación a los que se une o pasa la cola de la driza del spinnaker o a través de los cuales ; la cabeza del spinnaker y su driza forman un bucle continuo que pasa a través del paracaídas. [20]
Si el paracaídas del spinnaker está dentro del casco y se requiere que sea hermético, adopta la forma de un tubo rígido sellado al casco en ambos extremos. [21] Si no se requiere una disposición hermética, se puede utilizar un tubo de tela para contener el spinnaker bajado. [20]
En ocasiones, se utiliza un spinnaker simétrico de tope de mástil para entretenimiento mientras se está fondeado, para elevar a una persona que cuelga debajo de él por encima del agua. Para que funcione, el buque debe estar anclado de popa al viento para permitir que la vela se extienda sobre la proa. [22]
Se dice que era una formación fantasiosa de spinx , pronunciación incorrecta de Sphinx , el nombre del primer yate que comúnmente llevaba la vela.Entrada de spinnaker en The Concise Oxford Dictionary of English Etymology (1996). Oxford University Press. Según encyclopedia.com. Ambos recuperados el 20 de julio de 2008.
Si alguna vez se pregunta cómo será la navegación en el futuro, eche un vistazo a los nuevos y llamativos J/Boats con bauprés de carbono retráctiles y spinnakers grandes y asimétricos.
[Cita] La falta de soporte de la baliza hace que los spinnakers sean más inestables y más difíciles de lanzar, trasluchar y arriar (arribar).
