Un soporte de pendiente es un dispositivo de vehículo motorizado que mantiene el freno hasta que el embrague llega al punto de fricción, lo que facilita que un vehículo parado arranque cuesta arriba. Al mantener el freno en posición mientras el vehículo está engranado, se evita el retroceso. El soporte de colina fue inventado por Wagner Electric y fabricado por Bendix Brake Company en South Bend, Indiana .
Se introdujo por primera vez en 1936 como una opción para el presidente Studebaker . En 1937, el dispositivo, llamado "NoRoL" por Bendix, estaba disponible en Hudson, Nash y muchos otros automóviles. Studebaker [1] y muchos otros fabricantes de automóviles ofrecieron este dispositivo durante muchos años como equipamiento opcional o de serie. En el uso moderno, este sistema de asistencia al conductor también se denomina control de retención en pendientes ( HHC ), asistencia de arranque en pendientes ( HSA ) o control de asistencia de arranque en pendientes ( HAC ).
Como nombre comercial , fue introducido por Studebaker en el Presidente de 1936. Studebaker también lo promocionó como opción en el año modelo 1939. Más tarde, la tecnología estuvo disponible en una variedad de automóviles modernos, comenzando con el Volkswagen Passat de 2005 en adelante, el Volkswagen Jetta de 2011 en adelante y el Volkswagen Phaeton y Touareg de 2004 en adelante. Está además disponible en Subaru Forester , [2] Subaru Impreza y Subaru Legacy . El Dodge Challenger SRT8 2009 [3] también viene equipado con soporte para colinas.
Sistemas similares son o fueron utilizados por Alfa Romeo , Citroën , Fiat (incluido el nuevo Fiat 500 ), BMW , Škoda Superb 2009, Lancia , Mercedes-Benz , Volkswagen , Lamborghini Aventador , Saab , Smart ("Hill Start Assist"), Subaru .
Los Cadillac ("NoRol") y Stutz ("Noback") anteriores a la Segunda Guerra Mundial se ofrecieron con esta tecnología como opción.
El mecanismo estaba disponible en las tiendas de repuestos para automóviles estadounidenses para que los propietarios de automóviles pudieran ampliar su vehículo para mejorarlo desde finales de la década de 1930 hasta la de 1950. Pero requería que el automóvil tuviera frenos hidráulicos, por lo que no se pudo agregar a los productos de Ford Motor Company antes de 1939. En 1949 estuvo disponible en los Ford fabricados en fábrica.
En términos sencillos, la moderna función Hill-Holder funciona mediante dos sensores, en combinación con el sistema de frenos del vehículo. El primer sensor mide la inclinación hacia adelante (el morro más alto que la cola) del vehículo, mientras que el segundo es un mecanismo de desconexión. El NoRoL de las décadas de 1930 y 1950 utilizó un rodamiento de bolas como válvula de retención en la línea de freno hidráulico; cuando el automóvil estaba cuesta arriba, la bola rodaba hacia atrás y bloqueaba la línea de freno; cuando el automóvil estaba nivelado o cuesta abajo, la bola rodaba lejos, dejando la línea libre. El varillaje del embrague desalojó ligeramente la bola cuando se soltó el embrague, lo que permitió que el automóvil se alejara de la parada.
Cuando el conductor detiene el vehículo en una pendiente donde la parte delantera del automóvil es suficientemente más alta que la parte trasera del automóvil, el sistema se activa cuando el pie del conductor presiona el pedal del freno y luego se presiona completamente el pedal del embrague. Una vez configurado, el conductor debe mantener el pedal del embrague completamente presionado pero puede quitar el pie del pedal del freno. Para desactivar el sistema y hacer avanzar el automóvil, el conductor selecciona la primera marcha, presiona suavemente el pedal del acelerador y suelta lentamente el pedal del embrague, que en un punto de su recorrido libera el sistema de frenos, permitiendo que el automóvil avance.
En un vehículo de transmisión automática, el automóvil está equipado con un sensor de inclinación que, cuando alcanza un cierto ángulo o mayor, le indica al sistema de frenos que mantenga los frenos apretados durante unos segundos más después de que el conductor los suelta. Esto le da tiempo al conductor para presionar el acelerador, haciendo avanzar el vehículo.
Los Hill-holders funcionan mejor para aquellos que no tienen experiencia con técnicas de cambio manual, o en situaciones con mucho tráfico en condiciones de colinas pronunciadas (como en San Francisco o Duluth, por ejemplo).
Sin embargo, el conductor puede lograr la misma técnica mediante el uso de la palanca del freno de estacionamiento manual, coordinada con el freno, el embrague, la palanca de cambios y el acelerador. Esta es una técnica estándar en la mayoría de los países donde las transmisiones manuales siguen siendo populares, por ejemplo el Reino Unido. Los vehículos equipados con pedal de freno de estacionamiento no son adecuados para esta maniobra a menos que se suelte con la mano, por ejemplo en el Citroën XM .
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