Curitiba tiene una red de transporte bien planificada e integrada , que incluye carriles exclusivos en las calles principales para un sistema de tránsito rápido de autobuses. [2] [3] Los autobuses son largos, con 157 vehículos biarticulados (divididos en tres secciones) y 29 vehículos monoarticulados , [4] y paran en estaciones designadas con forma de tubo elevado para permitir el pago anticipado de la tarifa y el embarque a nivel de plataforma. , completo con acceso para discapacitados. Una pequeña rampa se pliega desde el autobús hasta la plataforma para que no haya espacio que cruzar para entrar o salir del vehículo. Toda la carga en puerta y el pago anticipado de tarifas permiten tiempos de permanencia cortos en las estaciones. El 20% de las estaciones cuentan con carriles de paso para permitir los servicios exprés [5] [6] El sistema, utilizado por el 85% de la población de Curitiba (2,3 millones de pasajeros por día), [7] [8] es la fuente de inspiración [9 ] para TransMilenio en Bogotá , Colombia, Metropolitano en Lima , Perú , TransJakarta en Yakarta , Indonesia , Metrovia en Guayaquil , Ecuador así como Emerald Express (EmX) de Eugene , Oregon y G Line de Los Ángeles, California, The Strip y Downtown Express en Las Vegas, Nevada y para un futuro sistema de transporte en Ciudad de Panamá , Panamá, sistema Transmetro en Ciudad de Guatemala , Guatemala, el Metrobús de Ciudad de México y Buenos Aires , [10] Argentina, y para la ciudad de Bangalore . [11]
Recientemente, el sistema de transporte ha estado enfrentando problemas debido a su flota reducida y falta de mantenimiento. Los autobuses representan sólo el 1% de los automóviles y el hacinamiento es un problema grave. [12] Curitiba es la capital brasileña con la mayor proporción de automóviles por habitante, con 1,2 millones de vehículos para una población de 1,8 millones de habitantes, [13] lo que explica los frecuentes atascos de tráfico en la ciudad. [14] Los ciudadanos se ven obligados a buscar formas alternativas de llegar a sus destinos, dado que la sobrepoblación impide a los usuarios abordar los autobuses. [15] Para los opositores al gobierno, el sistema de calidad ha empeorado desde la última candidatura. [16] Los ciclistas también se ven obligados a utilizar ilegalmente los carriles exclusivos, [17] ya que la accesibilidad de Curitiba a los carriles para bicicletas es deficiente: Curitiba tiene sólo 35 km de carriles exclusivos para bicicletas. [18]
Historia
Jaime Lerner , arquitecto y diseñador del sistema de transporte de Curitiba
El transporte público en Curitiba tiene más de cien años de historia. El primer sistema fue un tranvía tirado por una mula durante la época imperial en 1887. A partir de 1910, Curitiba creció más rápido, por lo que en 1912 un tranvía eléctrico reemplazó al tranvía tirado por mulas. [19]
En la década de 1960, la población de Curitiba se disparó a 430.000 habitantes y algunos residentes temían que el crecimiento demográfico amenazara con cambiar drásticamente el carácter de la ciudad.
En 1964, el alcalde Ivo Arzúa solicitó propuestas de diseño urbano. Jaime Lerner , quien luego se convirtió en alcalde, encabezó un equipo de la Universidad Federal de Paraná que sugirió una reducción del tráfico de vehículos privados en el centro de la ciudad y un sistema de transporte público conveniente y asequible. [20] El plan también buscaba concentrar el desarrollo a lo largo de las rutas de autobuses para maximizar el beneficio del sistema de alta capacidad.
Este plan, conocido como Plan Maestro de Curitiba , fue adoptado en 1968. Lerner cerró la calle 15 de Noviembre a los vehículos, porque tenía un tráfico peatonal muy elevado. El plan contaba con un nuevo diseño vial para minimizar el tráfico: el Sistema Vial Trinario . Utiliza dos calles de un solo sentido que circulan en direcciones opuestas y que rodean una calle más pequeña de dos carriles donde los autobuses expresos tienen su carril exclusivo. Este concepto se adoptó por primera vez en 1979, con la Línea Troncal Norte-Sur (RIT) . [21]
Cinco de estas vías forman una estrella que converge hacia el centro de la ciudad. Los terrenos más alejados de estas carreteras se dividen en zonas para desarrollos de menor densidad, para reducir el tráfico que se aleja de las carreteras principales. Varias zonas expuestas a inundaciones fueron abandonadas y convertidas en parques. [22]
En 1980 se construía la última línea y se crea la Rede Integrada de Transporte, que permitía el tránsito entre cualquier punto de la ciudad pagando una sola tarifa. Esta parte se inspiró en la Empresa Nacional de Transporte Urbano, sistema que fue creado por el gobierno del vecino país del Perú .
El sistema ha introducido una serie de novedades desde su inicio, como se muestra en la siguiente tabla: [23] [24]
Componentes clave del desarrollo de RIT a lo largo del tiempo
premios y reconocimientos
En 2010, el RIT recibió una "mención de honor" por la Línea Verde (Linha Verde) en el Premio de Transporte Sostenible del Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP). [25]
La Línea Verde es también solo una de las doce rutas BRT en siete sistemas alrededor del mundo que recibieron el Estándar BRT Oro por parte del ITDP en 2013. Las cinco rutas RIT restantes recibieron el Estándar Plata, lo que convierte al RIT en uno de los pocos sistemas con todas las rutas con clasificación Plata u Oro. [26]
Crítica
A pesar del éxito, el sistema ha sido objeto de críticas. El hacinamiento es común en las horas punta y ninguna de las rutas se extiende más allá de los límites municipales de la ciudad, lo que obliga a los pasajeros de los suburbios periféricos, generalmente más pobres, a tener que cambiar de autobús y pagar dos billetes. [27] El sistema también ha enfrentado una disminución del patrocinio y perdió 14 millones de usuarios entre 2008 y 2014, mientras que otras ciudades brasileñas mantuvieron o aumentaron el uso del transporte público. [28] Hay planes en marcha para instalar un metro subterráneo debido a que el BRT no puede proporcionar suficiente capacidad. [29] [30]
Express ( Expresso Biarticulado ) : son autobuses de gran tamaño y gran capacidad que cuentan con carriles de circulación exclusivos, repartidos radialmente desde el centro de la ciudad en 5 direcciones. Se les trata como un "metro aéreo" debido a su velocidad, capacidad y servicio frecuente. Tienen esquemas de color rojo brillante y funcionan con estaciones de forma tubular. Los pasajeros pagan para entrar a las estaciones. Esto permite un embarque y desembarque muy rápido.
" Ligeirão ": operan las mismas rutas que el "Expresso Biarticulado", pero hay menos paradas que el autobús Express, lo que hace que el viaje en autobús sea aún más rápido.
Interbarrios ( Interbairros ) : son autobuses verdes que viajan fuera del centro. Las líneas 1 y 2 rodean el centro de la ciudad, esta última con un radio mayor. Las líneas 3 a 6 son conexiones importantes entre algunos barrios.
Líneas directas ( Linha Direta ) : comúnmente llamadas ônibus ligeirinho ( autobús rápido ), son autobuses plateados diseñados para ser los enlaces más rápidos entre dos puntos. Recorren grandes distancias con pocas paradas. Conectan con estaciones de metro.
Alimentador : son líneas de autobuses locales y están pintadas de color naranja . Todos ellos conectan una terminal de pasajeros con un barrio y alimentan de pasajeros a los autobuses expresos y otras líneas RIT. Los grandes ventanales permiten hacer una mejor visita turística.
"Downtown Circulator" ( Circular Centro ) : estos pequeños autobuses blancos están diseñados para rodear el centro de la ciudad y son utilizados por los peatones como una forma rápida de llegar al otro lado de la zona.
Rutas regulares ( Convencional ) : estos autobuses de color amarillo operan radialmente desde el centro de la ciudad.
Interhospitales ( Interhospitais ) : estos autobuses blancos rodean la localidad y unen los principales hospitales de la ciudad.
Línea de turismo ( Linha Turismo ) : estos coloridos autobuses se centran en los atractivos de la ciudad. Pagar R$ 50,00 / US$ 9,30 (2021) permite subir y bajar del autobús cinco veces, en el atractivo de interés.
Curitiba cuenta con 21 centros de tránsito, donde es posible realizar transbordos entre rutas de forma gratuita. La mayoría de ellos están conectados por carriles bus y ofrecen a los usuarios una gran flexibilidad.
El desempeño ambiental de los combustibles alternativos es significativo y contribuye a mejorar la calidad del aire, especialmente en las grandes ciudades de Brasil, donde los sistemas de transporte público todavía están compuestos en gran medida por autobuses. Estas alternativas también producen impacto social, ya que Brasil es un importante productor de soja y etanol , y el mayor uso de combustibles alternativos provoca la generación de empleos, particularmente en el campo: [31]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Rede Integrada de Transporte .
