El Sistema Nacional de Carreteras ( en francés : Réseau routier national ) de Canadá es una designación federal para una red de transporte estratégica de carreteras y autopistas . [1] El sistema incluye, entre otros, la autopista Trans-Canada , [1] y actualmente consta de 38.021 kilómetros (23.625 millas) de carreteras designadas en una de tres clases: rutas principales, rutas secundarias y rutas del norte y remotas. . [1]
El Gobierno de Canadá mantiene muy poco poder o autoridad sobre el mantenimiento o la expansión del sistema más allá de compartir parte del costo de proyectos económicamente significativos dentro de la red. Las carreteras dentro del sistema no reciben ninguna señalización especial, excepto cuando forman parte de una ruta de la autopista Trans-Canada.
El sistema fue designado por primera vez en 1988 por el Consejo Federal/Provincial/Territorial de Ministros Responsables del Transporte y la Seguridad Vial, un consejo formado por los Ministros de Transporte federal, provincial y territorial . [1] Un total de 24.500 kilómetros (15.200 millas) de carreteras fueron designados originalmente como parte del sistema. Las carreteras seleccionadas para el sistema eran rutas primarias existentes que respaldaban el comercio y los viajes interprovinciales e internacionales, al conectar los principales centros de población o comerciales entre sí, con los principales cruces fronterizos en la frontera entre Canadá y Estados Unidos o con otros centros de transporte. [1]
El sistema se amplió aún más en 2004, [2] con la adición de aproximadamente 14.000 kilómetros (8.700 millas) de carreteras que no formaban parte de la red original de 1988. [1] Fue en esta época que se establecieron las clases de ruta actuales "básicas", "alimentadoras" y "del norte o remotas". [1] No todas las carreteras dentro del sistema están designadas en su totalidad, sino que pueden ser parte del sistema solo en una parte de su longitud; algunas carreteras incluso tienen dos o más segmentos discontinuos designados como parte del sistema. En algunos lugares, el Sistema Nacional de Carreteras también puede incorporar calles arteriales de la ciudad para conectar rutas de carreteras que forman parte del sistema pero que no se interconectan directamente, o para vincular el sistema con un importante centro de transporte intermodal , como un puerto de embarque , un ferrocarril. terminal , un aeropuerto o una terminal de ferry , que no esté directamente en una carretera de clase provincial.
Las rutas dentro del sistema continúan siendo mantenidas, financiadas y señalizadas como carreteras provinciales, en lugar de federales. Sin embargo, el gobierno federal brinda cierta asistencia financiera para importantes proyectos de mantenimiento y expansión en carreteras designadas a través de programas de costos compartidos . [3] Por ejemplo, varios proyectos recientes de mantenimiento en rutas del Sistema Nacional de Carreteras en Saskatchewan fueron financiados en parte por el Fondo de Construcción de Canadá – Componente de Infraestructura Principal del gobierno federal, [3] mientras que varios proyectos de cuatro carriles en Ontario en la década de 2000 accedieron a fondos federales bajo el Programa de Infraestructura Vial Estratégica. [4]
No existe un programa único y continuo de contribuciones federales al Sistema Nacional de Carreteras; [5] más bien, estas contribuciones se han realizado a través de una variedad de programas separados de inversión en infraestructura de duración y alcance definidos. [5] Propuestas recientes de planificación del transporte han identificado asociaciones público-privadas e impuestos específicos sobre el combustible como posibles mecanismos para proporcionar una financiación más estable, aunque hasta la fecha no se ha implementado ningún programa integral. [5]
El Sistema Nacional de Carreteras ha sido criticado por carecer de un plan de expansión verdaderamente integral. [6] En muchas partes del país, el sistema se basa en autopistas de dos carriles o autopistas que no cumplen plenamente con los estándares internacionales de autopistas ; Según el profesor de economía de la Universidad de Lakehead, Livio di Matteo, muchas partes del sistema, incluso en la parte principal de la red de la autopista Trans-Canada, todavía dejan "el flujo de tráfico personal y comercial de este a oeste de la nación sujeto a los caprichos de un alce". [6] Algunos automovilistas, además, prefieren conducir entre el oeste y el este de Canadá viajando a través de los Estados Unidos en lugar de por las carreteras canadienses; Aunque esto representa un viaje un poco más largo que la ruta de la autopista Trans-Canada, con frecuencia toma menos tiempo debido a los límites de velocidad más altos del sistema interestatal de EE. UU., mayor capacidad de carriles, mayor número de rutas alternativas y menor probabilidad de sufrir retrasos. por un accidente de carretera.
El académico estadounidense de planificación del transporte Wendell Cox también ha identificado mejoras en el sistema, de modo que Canadá tendría una red nacional integral de autopistas comparable al sistema de autopistas interestatales estadounidense , como un proyecto económicamente crítico que el país debe emprender en el siglo XXI. [7]
En su forma actual, el Sistema Nacional de Carreteras incluye rutas en todas las provincias y territorios canadienses excepto Nunavut , que no tiene conexiones por carretera convencionales con ninguna otra provincia o territorio canadiense. [1]
Oficialmente, el sistema mantiene tres clasificaciones de carreteras: Núcleo, Alimentadora y Norte/Remota. Dentro de las clases principales y secundarias, el registro oficial del sistema hizo distinciones adicionales entre rutas centrales o secundarias convencionales y enlaces intermodales o "anomalías", donde se ha adoptado una carretera que no cumple con los criterios normales de inclusión, o una vía arterial municipal. en el sistema para llenar un vacío en la red. Sin embargo, las clases "intermodal" y "anomalía" no son designaciones distintas, sino que simplemente representan una aclaración adicional de por qué la carretera tiene el estatus de "núcleo" o "alimentador". Desde 2016, la categoría de "anomalía" se eliminó y la carretera simplemente se incluye en la lista específica. [8] Las tablas a continuación no incluyen las calles municipales "intermodales" que conectan las principales carreteras con las instalaciones intermodales.
Tenga en cuenta que algunas carreteras enumeradas aquí pueden designarse como parte del Sistema Nacional de Carreteras solo en una parte de su longitud total, en lugar de en toda la carretera. Los términos que se enumeran a continuación son únicamente los de la designación NHS de una carretera y es posible que no siempre correspondan necesariamente a los términos de la carretera en su conjunto.
El sistema incluye 4.478 kilómetros (2.783 millas) de carreteras en Alberta . [8]
El sistema incluye 7.040 kilómetros (4.370 millas) de carreteras en Columbia Británica . [9]
El sistema incluye 2.095 kilómetros (1.302 millas) de autopista en Manitoba . [8]
El sistema incluye 1.802 kilómetros (1.120 millas) de autopista en Nuevo Brunswick . [8]
El sistema incluye 2.467 kilómetros (1.533 millas) de carreteras en Terranova y Labrador . [8]
El sistema incluye 1.423 kilómetros (884 millas) de carreteras en los Territorios del Noroeste . [8]
El sistema incluye 1.199 kilómetros (745 millas) de autopista en Nueva Escocia . [8]
El sistema incluye 6.795 kilómetros (4.222 millas) de carreteras en Ontario . [8]
El sistema incluye 398 kilómetros (247 millas) de autopista en la Isla del Príncipe Eduardo . [8]
El sistema incluye 5.647 kilómetros (3.509 millas) de carreteras en Quebec . [8]
El sistema incluye 2.689 kilómetros (1.671 millas) de autopista en Saskatchewan . [8]
El sistema incluye 2.017 kilómetros (1.253 millas) de autopista en Yukon . [8]