El sistema de teleférico de Melbourne fue un sistema de transporte público mediante teleférico que funcionó entre 1885 y 1940 en Melbourne , Victoria , Australia .
La primera línea, desde Spencer Street hasta el final de Bridge Road Richmond a través de Flinders Street, se inauguró el 11 de noviembre de 1885, y todas las líneas planificadas se construyeron en 1891, siendo la última la línea corta Windsor-St Kilda Esplanade, inaugurada el 17 de octubre de 1891. Para entonces tenía unos 75 kilómetros (47 millas) de doble vía (103,2 kilómetros de ruta o 64,12 millas de ruta) y 1.200 automóviles y remolques, en 15 rutas que irradiaban desde el centro de Melbourne hasta los suburbios vecinos. Era uno de los sistemas de teleférico más grandes del mundo, comparable a los de San Francisco , que tenía 23 líneas, y Chicago , que tenía 66,0 km de doble vía. [1]
Con la excepción del tranvía de Northcote, que fue construido y gestionado de forma privada, [2] la infraestructura de la red fue construida por Melbourne Tramway Trust, que estaba formado por representantes de los 12 ayuntamientos atendidos por el sistema. El fideicomiso compró terrenos, colocó las vías y construyó las casas para enrollar los cables. Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC) proporcionó los tranvías y operó los servicios desde 1885 hasta 1916 [3] bajo un acuerdo de franquicia exclusivo de 30 años con el gobierno de Victoria. MTOC había sido fundada por Francis Boardman Clapp, un emigrante estadounidense , que había comprado los derechos victorianos de las patentes del sistema de cable desarrollado por Andrew Hallidie . George Smith Duncan , que había construido el teleférico de Roslyn en Dunedin , Nueva Zelanda, fue el ingeniero encargado del desarrollo de la red de cable de Melbourne. [3]
Al expirar la franquicia del MTOC en 1916, la red de tranvía por cable se transfirió al gobierno de Victoria y luego pasó a la Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB), propiedad del gobierno, el 1 de noviembre de 1919. El tranvía de Northcote se transfirió al MMTB. el 20 de febrero de 1920. [2]
Aunque el primer servicio de tranvía eléctrico se introdujo en 1889 y funcionó durante siete años entre los suburbios exteriores de Melbourne, Box Hill y Doncaster , la red de tranvía eléctrico no comenzó seriamente hasta 1906, cuando Victorian Railways construyó un "Electric Street Railway" desde Estación de tren de St Kilda a Brighton , y The North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company construyó un tranvía eléctrico hacia Essendon desde el final del sistema de cable. [4] A partir de 1924 las líneas de teleférico fueron progresivamente convertidas a tracción eléctrica. El último teleférico de Melbourne funcionó el 26 de octubre de 1940, en la ruta de Northcote a Bourke Street . [5]
La línea Richmond se inauguró el 11 de noviembre de 1885 y discurría entre Hawthorn Bridge y City (Spencer Street). La línea se convirtió a tracción eléctrica por etapas. Al principio, la línea se truncó a Swanston Street el 15 de mayo de 1927, y el resto de la línea se cerró el 29 de junio de 1927. La línea convertida entre Swanston Street y Spencer Street se inauguró el 14 de julio de 1927. La sección entre Swanston Street y Simpson Street se abrió el 17 de septiembre de 1927, y el resto de la línea hasta Hawthorn Bridge se inauguró ese mismo año, el 4 de diciembre, conectando con la línea Church Street y la línea Burwood Road, que ya estaban en funcionamiento. Esta conversión permitió a los tranvías de Mont Albert y East Kew llegar directamente a la ciudad. La central eléctrica estaba ubicada en Bridge Road, en Hoddle Street , y desde entonces ha sido demolida para proporcionar un carril para girar a la izquierda. Los restos de la estación del teleférico de Richmond ahora forman parte del Hotel Amora, cerca de Hawthorn Bridge.
La línea North Fitzroy se inauguró el 2 de octubre de 1886 y discurría entre North Fitzroy y City (Collins Street). La línea se convirtió a tracción eléctrica por etapas. La línea North Fitzroy se truncó a Brunswick Street el 14 de septiembre de 1929. La línea finalmente se cerró por completo el 12 de julio de 1930. La sección de Collins Street se convirtió en tracción eléctrica y se inauguró el 8 de diciembre de 1929. La línea entre Brunswick Street y North Fitzroy fue reabierto el 26 de octubre de 1930. Esta conversión permitió una ruta directa para que los tranvías eléctricos de West Preston y East Preston llegaran a la ciudad, en lugar de utilizar la línea Holden Street. La central eléctrica estaba ubicada en la esquina noreste de Victoria Parade y Brunswick Street . [6] [7] El cobertizo para automóviles estaba ubicado en Holden Street, cerca de la terminal North Fitzroy.
La línea Victoria Bridge se inauguró el 22 de noviembre de 1886 y discurría entre Victoria Bridge y City (Collins Street). La línea Victoria Bridge se cerró el 13 de julio de 1929 para su conversión a tracción eléctrica entre Victoria Bridge y Brunswick Street. Esta sección se reabrió el 15 de septiembre de 1929, proporcionando una segunda ruta para que los tranvías eléctricos de East Kew y Mont Albert llegaran a la ciudad (junto con Bridge Road). El resto de la línea de Collins Street se convirtió a tracción eléctrica y se reabrió el 8 de diciembre de 1929. La central eléctrica estaba ubicada en la esquina noreste de Victoria Parade y Brunswick Street. [6] [7] El cobertizo para automóviles estaba ubicado en Victoria Street, cerca de la terminal del Puente Victoria.
La línea Clifton Hill se inauguró el 10 de agosto de 1887 y discurría entre Clifton Hill y City (Bourke Street). Cuando la línea Clifton Hill - Northcote se inauguró en 1890, se intercambiaba con la línea Clifton Hill en su terminal sur. Inicialmente, los pasajeros tenían que caminar físicamente entre las dos líneas para un servicio directo. Cuando la Junta de Tranvías Metropolitanos y de Melbourne se hizo cargo de la línea en 1925, las dos líneas se conectaron entre sí y se estableció un servicio directo entre Northcote y la ciudad (Bourke Street). La línea combinada Clifton Hill/Northcote estuvo entre las últimas líneas de cable en cerrar (junto con la línea Nicholson Street) el 26 de octubre de 1940. Inicialmente, la MMTB reemplazó la línea con autobuses. A los pocos años, se observó que la ruta de autobús no lograba hacer frente a la gran demanda de las rutas, por lo que se programó la conversión de la línea Northcote a tracción eléctrica justo después de que terminara la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, no fue hasta el 26 de septiembre de 1955 que finalmente se reabrió la ruta Northcote/Clifton Hill. La central eléctrica estaba ubicada en la esquina sureste de las calles Nicholson y Gertrude . [6] [8] El cobertizo para automóviles estaba ubicado en Queens Parade, cerca de la terminal de Clifton Hill.
La línea de Nicholson Street se inauguró el 30 de agosto de 1887 y discurría entre Nicholson Street y City (Bourke Street). La línea de Nicholson Street fue una de las últimas líneas de cable en cerrar (junto con la línea Northcote) el 26 de octubre de 1940. Inicialmente, la MMTB reemplazó la línea con autobuses. A los pocos años, se observó que la ruta de autobús no podía hacer frente a la gran demanda de las rutas, por lo que se programó la conversión de la línea Northcote a tracción eléctrica justo después de que terminara la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la línea permaneció cerrada hasta 1956. El edificio de la central eléctrica todavía se encuentra en la esquina sureste de las calles Nicholson y Gertrude. [6] [8] El cobertizo para automóviles estaba ubicado en Nicholson Street, cerca de la terminal de Nicholson Street.
La línea Brunswick se inauguró el 1 de octubre de 1887 y discurría entre Brunswick y City (Elizabeth Street). La línea Brunswick se convirtió a tracción eléctrica por etapas. La línea se truncó por primera vez a Victoria Street el 29 de septiembre de 1935. Se truncó aún más a Leonard Street, Parkville el 17 de noviembre de 1935. La línea Brunswick finalmente se cerró el 11 de enero de 1936. La central eléctrica estaba ubicada en la esquina noroeste de Brunswick. Carretera y Calle Negra. [6] El cobertizo para automóviles estaba ubicado cerca de la terminal de Moreland Road.
La línea Collingwood se inauguró el 21 de diciembre de 1887 e inicialmente discurría entre Collingwood y City (Lonsdale Street). Cuando se inauguró la línea Prahran en 1888, la línea Collingwood operaba servicios de ruta directa a Prahran. Cuando la línea de Swanston Street se truncó de nuevo a Princes Bridge el 26 de diciembre de 1925 para su electrificación, las líneas de Collingwood y North Carlton se truncaron de nuevo a Lonsdale Street. La línea se cerró finalmente el 15 de abril de 1939, convirtiéndose en un servicio de autobús. La central eléctrica estaba ubicada en el lado norte de Johnston Street, cerca de Brunswick Street. [6] El cobertizo para automóviles estaba ubicado cerca de la terminal del puente Johnston Street.
La línea Brighton Road se inauguró el 11 de octubre de 1888 y originalmente discurría entre Brighton Road y City (Swanston Street). La terminal inicial de la ciudad estaba en Flinders Street, pero se extendió hacia el norte, hacia Queensberry Street, el 20 de enero de 1889. Los tranvías circulaban a lo largo de Brighton Road, High Street (ahora solo St Kilda Road), St Kilda Road y Swanston Street desde Brunning Street, Balaclava. hasta Queensberry Street, Carlton. La línea se truncó desde Queensberry Street hasta Lonsdale Street el 11 de febrero de 1924 para permitir que los tranvías eléctricos del norte terminaran en la ciudad. Después de este punto, los tranvías de Brighton Road se dirigieron hacia North Melbourne a través de Lonsdale Street. La línea de tranvía de Brighton Road se cerró por completo para electrificación el 26 de diciembre de 1925, pero la sección entre City Road y Domain Road permaneció para que la utilizaran los tranvías de Toorak y Prahran. El 29 de agosto de 1926 se completó una línea electrificada desde Lonsdale Street hasta Brighton Road. Tanto la central eléctrica como el cobertizo para automóviles estaban ubicados en la esquina sureste de St Kilda Road y Bromby Street. [6]
La línea Prahran se inauguró el 26 de octubre de 1888 y discurría entre Prahran y City (Swanston Street). Todos los tranvías de la línea Prahran se dirigieron a Collingwood a través de Lonsdale Street. La línea corría a lo largo de Chapel Street desde Carlisle Street y Toorak Road, donde se encontraba con la línea Toorak, a lo largo de Toorak Road, Park Street y Domain Road hasta St Kilda Road, donde se encontraba con la línea Brighton Road. Luego, los tranvías pasaban por St Kilda Road y Swanston Street hasta Lonsdale Street, donde los tranvías continuaban hacia Collingwood. La línea se truncó a City Road el 26 de diciembre de 1925, cuando la línea Swanston Street se cerró por electrificación. La línea se truncó aún más a Domain Road el 12 de enero de 1926, cuando la línea St Kilda Road se estaba convirtiendo a tracción eléctrica. El resto de la línea se cerró el 28 de agosto de 1926. Sin embargo, los tranvías de Toorak todavía utilizaron la línea entre Domain Road y Chapel Street hasta el 1 de octubre de ese mismo año. La central eléctrica y el cobertizo para automóviles estaban ubicados en la esquina noroeste de Toorak Road y Chapel Street . [6]
La línea North Carlton se inauguró el 9 de febrero de 1889 y discurría entre North Carlton y City (Lonsdale Street). En 1897, el servicio de North Carlton comenzó a ofrecer servicios de ruta directa a St Kilda Beach. La línea se cerró el 1 de agosto de 1936 y fue reemplazada por un servicio de autobús, aunque la línea Collingwood continuó usando el tramo de vía entre Rathdowne Street y Lonsdale Street hasta que cerró el 15 de abril de 1939. Se ubicaron tanto la central eléctrica como el cobertizo para automóviles. en la esquina suroeste de las calles Rathdowne y Park. [6] [9]
La línea Toorak se inauguró el 15 de febrero de 1889 y discurría entre Toorak y City (Swanston Street). La terminal inicial de la ciudad estaba en Flinders Street, pero se extendió hacia el norte hacia Queensberry Street el 20 de enero de 1889. La línea se truncó de Queensberry Street a Lonsdale Street el 11 de febrero de 1924 para permitir que los tranvías eléctricos del norte terminaran en la ciudad. La línea se truncó a City Road el 26 de diciembre de 1925, cuando la línea Swanston Street se cerró por electrificación. La línea se truncó aún más a Domain Road el 12 de enero de 1926, cuando la línea St Kilda Road se estaba convirtiendo a tracción eléctrica. El resto de la línea se cerró finalmente el 1 de octubre de 1926. Tanto el cobertizo para automóviles como la central eléctrica se ubicaron en la esquina noroeste de Toorak Road y Chapel Street. [6]
La línea North Melbourne se inauguró el 3 de marzo de 1890 y discurría entre Flemington Bridge y City (Elizabeth Street). Los tranvías inicialmente terminaban en Flinders Street, pero debido a la congestión, la línea se desvió en Lonsdale Street y se dirigió a Brighton Road el 11 de febrero de 1924. La sección entre Flemington Bridge y Abbotsford Street se cerró por conversión eléctrica el 18 de julio de 1925, lo que Fue el primer tramo de línea de cable en cerrar en Melbourne. El resto de la línea se cerró para su conversión a tracción eléctrica el 20 de julio de 1935, aunque la línea Brunswick continuó utilizando la sección de Elizabeth Street hasta el 28 de septiembre de 1935. La central eléctrica estaba ubicada en la esquina oeste de las calles Queensberry y Abbotsford. [6] [10] El cobertizo para automóviles estaba ubicado cerca de la terminal del Puente Flemington, pero luego se trasladó a Victoria Street, cerca de la intersección de Howard Street después de que se cerró la sección de la línea del Puente Flemington.
La línea West Melbourne se inauguró el 18 de abril de 1890 y discurría entre West Melbourne y City (Elizabeth Street). Toda la línea se cerró el 20 de julio de 1935 y fue reemplazada por autobuses, aunque la sección de la línea de Elizabeth Street fue utilizada por la Línea Brunswick durante unos meses después hasta que también cerró el 28 de septiembre de 1935. La central eléctrica estaba ubicada en el sur. -Esquina oeste de Queensberry Street y Abbotsford Street. [6] El cobertizo para automóviles de la línea West Melbourne siempre se compartió con la línea North Melbourne, primero usando el cobertizo para automóviles del Puente Flemington y luego usando el cobertizo para automóviles de Victoria Street desde el 18 de julio de 1925 en adelante.
El South Melbourne se inauguró el 17 de junio de 1890 y discurría entre South Melbourne y City (Collins Street). Inicialmente, la terminal de la ciudad estaba ubicada en Gisborne Street en Victoria Parade, pero después de que la línea de Collins Street se cerró por electrificación el 14 de septiembre de 1929, la línea South Melbourne se truncó de nuevo a Market Street. Finalmente, toda la línea se cerró para electrificación el 13 de julio de 1937, pero la línea eléctrica llegaba a la ciudad a través de Spencer Street, siendo abandonada la sección de City Road. La central eléctrica estaba ubicada en el lado sur de City Road, cerca de Cecil Street. [6] El cobertizo para automóviles estaba ubicado cerca de la terminal de South Melbourne en Victoria Avenue.
La línea Port Melbourne se inauguró el 20 de junio de 1890 y discurría entre Port Melbourne y City (Collins Street). Inicialmente, la terminal de la ciudad estaba ubicada en Gisborne Street en Victoria Parade, pero después de que la línea de Collins Street se cerró por electrificación el 14 de septiembre de 1929, la línea de Port Melbourne se truncó de nuevo a Market Street. Finalmente, toda la línea cerró el 13 de julio de 1937, siendo reemplazada por un servicio de autobús. La central eléctrica ubicada en el lado sur de City Road, cerca de Cecil Street. [6] El cobertizo para automóviles estaba ubicado en Beaconsfield Parade, cerca de la terminal de Port Melbourne.
La línea Windsor - St Kilda se inauguró el 17 de octubre de 1891 y discurría entre la estación de tren de Windsor y la playa de St Kilda. Fue la última línea de tranvía por cable que se abrió, pero también fue la primera línea importante que se cerró por electrificación el 29 de agosto de 1925. [11] La central eléctrica estaba ubicada en el lado norte de Wellington Street, cerca de Marlton Crescent. [6] El cobertizo para automóviles estaba ubicado cerca de la terminal de St Kilda en Acland Street.
La línea Clifton Hill - Northcote fue inaugurada por Clifton Hill a Northcote & Preston Tramway Company el 18 de febrero de 1890, y fue el único teleférico de Melbourne construido y operado de forma privada. [12] Corría entre el término norte de la línea Clifton Hill y Dundas Street, Northcote. Al principio de su existencia, la línea tuvo problemas económicos. Inicialmente, los pasajeros tenían que caminar físicamente hasta la línea Clifton Hill para obtener un servicio directo a la ciudad. Cuando la Junta de Tranvías Metropolitanos y de Melbourne se hizo cargo de la línea en 1925, las dos líneas se conectaron entre sí y se estableció un servicio directo entre Northcote y la ciudad (Bourke Street). La línea combinada Clifton Hill/Northcote estuvo entre las últimas líneas de cable en cerrar (junto con la línea Nicholson Street) el 26 de octubre de 1940. Inicialmente, la MMTB reemplazó la línea con autobuses. A los pocos años, se observó que la ruta de autobús no podía hacer frente a la gran demanda de las rutas, por lo que se programó la conversión de la línea Northcote a tracción eléctrica justo después de que terminara la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la línea permaneció cerrada hasta 1955. La central eléctrica y el cobertizo para automóviles estaban ubicados en la esquina noreste de las calles High y Martin. [6] [13]
The Melbourne Cable Trams Matthews, Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles Australianos HH , enero de 1941